9月22日，華為攜手產(chǎn)業(yè)伙伴舉辦了智能世界2030論壇。華為常務(wù)董事、ICT產(chǎn)品與解決方案總裁汪濤以“無界探索，翻開未來”為主題演講，發(fā)布了《智能世界2030》報告。這是華為首次通過定量與定性結(jié)合的方式，對未來十年的智能世界進(jìn)行探索和展望，其中關(guān)于新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)構(gòu)思，蘊(yùn)含了無限商機(jī)與業(yè)界遐想。

值得注意的是，在國慶前夕，華為與北汽藍(lán)谷剛剛宣布開展長達(dá)8年的深度合作。雙方關(guān)系不僅晉升為“互為優(yōu)先的伙伴”，合作領(lǐng)域更延展至電動汽車關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)、整車產(chǎn)品開發(fā)、品牌營銷與渠道共享、用戶引流與運(yùn)營等多個方面。自此，北汽藍(lán)谷算是正式成為華為inside“第一代言”。

一邊是華為與北汽長達(dá)8年的“蜜月期”，另一邊是為期8年的《智能世界2030》規(guī)劃，這讓我們不由猜測，北汽和華為是否在下一盤大棋？雙方歷時4年孕育出的純電豪華車型——極狐阿爾法S華為HI版，在8年后會實現(xiàn)怎樣的進(jìn)化？

想象力決定了我們的未來能走多遠(yuǎn)。根據(jù)華為公布的技術(shù)規(guī)劃，我們不妨?xí)诚胍幌?，極狐汽車智能化的最終形態(tài)。

智能硬件升級：萬物感知，極簡部署

拼智能硬件裝備，極狐認(rèn)第二，應(yīng)該沒人敢認(rèn)第一吧？

作為首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動車，極狐阿爾法S華為HI版除了34個傳感器，還配置了3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)（前激光和側(cè)面兩激光），6個毫米波雷達(dá)，13個攝像頭(4顆環(huán)視攝像頭+9顆ADS攝像頭)，12個超聲波雷達(dá)，1個車頂慣導(dǎo)、1個域控制器。與小鵬和蔚來最新公布的33個傳感器方案相比，極狐發(fā)布即成第一。

當(dāng)然，北汽和華為不會因為暫時的領(lǐng)先就止步。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，極狐汽車有望實現(xiàn)毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的分辨率及調(diào)頻連續(xù)波大幅提升，攝像頭也能做到可見光到紅外熱成像技術(shù)融合，全天候工作將變得簡單輕松。傳感器與造型也更適配，通過一體化設(shè)計，大幅降低傳感器對車身的安裝約束。

一句話翻譯：感知裝置變小了，變多了，也變強(qiáng)了。

到那時，攝像頭可能比針孔還迷你，感應(yīng)器和雷達(dá)將布局在車身的邊邊角角，比如天窗間隙、輪胎縫隙、化妝鏡夾層、雨刷器邊緣等等。不論白天黑夜，還是刮風(fēng)下雨，車外突遇“閃現(xiàn)”行人，亦或是車內(nèi)寵物遺落，全場景都能實現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)控。當(dāng)然了，以后男同胞們背著老婆車內(nèi)藏錢可能不方便了，一不小心被拍個正著未免有點尷尬。

ADS技術(shù)升級：智能駕駛彎道超車

說完硬件，再看軟件方面。極狐阿爾法S華為HI版從一出生就自帶光環(huán)，它是首款搭載華為鴻蒙OS及智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案ADS的量產(chǎn)車型，也是具備城區(qū)智能駕駛能力的全球量產(chǎn)第一車。在具體展示后，不少業(yè)界人士甚至認(rèn)為華為的ADS技術(shù)水平勝過了特斯拉智能駕駛FSD。

4月份，新車進(jìn)行公開試乘，該車順利通過紅綠燈啟停、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等場景。從這點來看，極狐阿爾法S華為HI版已經(jīng)算得上是L4級（有完全智能駕駛能力）的智能駕駛（目前法規(guī)只支持L2級上路），即使面對復(fù)雜的路況依然能應(yīng)對自如。

能夠做到如此水平，其重要的秘訣就是為ADS專門打造的400TOPS算力中央超算智能駕駛芯片（特斯拉FSD僅144TOPS算力）。更高的算力便于進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的快速處理，就使得整車的“大腦”更“聰明”。

根據(jù)華為的規(guī)劃，隨著芯片工藝的提升，未來車載算力將達(dá)到5000+TOPS及300萬 +DMIPS，比現(xiàn)有算力提升十多倍不止。不難判斷，極狐汽車很有希望成為智能駕駛領(lǐng)域的“世界第一”，自主品牌真正意義上的彎道超車，或許將就此完成。

值得一提的是，華為的高精度地圖也在極狐身上發(fā)揮了重要作用，它不僅涵蓋了中國復(fù)雜的高架、高速路況，就連加塞、兩輪車閃現(xiàn)等極端狀況也能很好的還原。這一地圖現(xiàn)已覆蓋部分一線城市，正加緊布局全國。由于技術(shù)層面鋪墊更深，全國高精地圖的到來或許比大家預(yù)期的更快。

電力升級：千伏高壓系統(tǒng)，5分鐘“閃充”

相比于智能裝備，充電等待時間過長問題或許是當(dāng)下車主更關(guān)注的點。當(dāng)然，這也是華為與北汽研發(fā)的重點。目前的極狐阿爾法S華為HI版采用了華為快充技術(shù)，充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里。這是極狐發(fā)布會上公布的750V閃電秒充功能演示視頻中，在現(xiàn)有國標(biāo)充電樁上實現(xiàn)的充電速度。

要知道，現(xiàn)今市面上電動車絕大部分還是400V的電動系統(tǒng)，而極狐已經(jīng)達(dá)到800V左右的水平了。

如果再加5分鐘呢？15分鐘內(nèi)，極狐就能實現(xiàn)從30%SOC充電至80%SOC，約為300多公里續(xù)航里程！相當(dāng)于咱們上個廁所、抽根煙的功夫，電已經(jīng)充了一半了。此外，該車還支持無線充電，官方稱充電效率可以突破92%，也算是“bug級”的存在了。

如若不出意料，至2030年，極狐汽車的動力系統(tǒng)電壓平臺將再上一個臺階，直奔1000V水平。充電電流將從250A提升到600A，充電倍率從2C提升到6C，荷電狀態(tài)30%-80%充電時間可縮短到5分鐘。充電真能比加油還快，你敢信？

屆時，通過利用芯片的控制算法控制電源的交直流轉(zhuǎn)化，還能讓極狐汽車的能源利用更高效。在AI加持下，動力系統(tǒng)還具備自學(xué)習(xí)，自迭代，自進(jìn)化的能力。見識過這樣“用比特管理瓦特”的節(jié)能方式，再看本田、豐田家的油電雙擎混動，真的感覺有點小兒科了。

寫在最后

人類對未來的探索從未停止。上一個十年，移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，彼時信息孤島林立。如今，5G、云、IoT、AI等新一代信息技術(shù)融合應(yīng)用，正加速塑造一個萬物感知、萬物互聯(lián)、萬物智能的世界。

站在新能源汽車和智能駕駛的風(fēng)口上，北汽與華為這對好哥倆無疑已走在世界前沿。從首款搭載華為高階智能駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型的誕生，再到對未來形態(tài)的設(shè)想，他們的每一步都彰顯著超前的遠(yuǎn)見。

當(dāng)然，現(xiàn)在的新能源汽車市場，前有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動高歌猛進(jìn)，后有造車新勢力融資建廠窮追猛趕。群雄混戰(zhàn)的環(huán)境下，北汽與華為所孕育的極狐品牌，能否在激烈的競爭中突圍出去，飛得高，飛得遠(yuǎn)，還需要時間給出答案。