?？怂乖羞^輝煌，但巔峰之后銷量有所下滑，換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是其中一個(gè)原因。在本次新車申報(bào)中我們看到新款?？怂怪匦?lián)Q回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新款的?？怂勾钶d一臺(tái)代號(hào)為CAF479WQ6的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從代號(hào)可以看出這是蒙迪歐和翼虎同款發(fā)動(dòng)機(jī)。與現(xiàn)款車型的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比功率提升了2KW，雖然提升不算大但三缸換四缸才是消費(fèi)者更在意的。

新福克斯不僅重新迎回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，外形上也做出了大變化，整體設(shè)計(jì)與海外版基本一致但前杠的造型則是國產(chǎn)版全新的設(shè)計(jì)。在普通版基礎(chǔ)上，新福克斯還提供了搭載更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的ST-Line和S EDITION版本。在10萬元級(jí)合資品牌轎車中，新?？怂故巧儆械耐庥^和駕控都保持運(yùn)動(dòng)調(diào)性的車型，此次重回四缸能否喚回運(yùn)動(dòng)車型擁躉的熱愛呢？

新款吉利繽瑞

吉利是目前搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)較多的品牌，此次申報(bào)中我們看到繽越、繽瑞和ICON都換上了新款的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。繽瑞自2018年上市，定位相比帝豪更年輕運(yùn)動(dòng)。此前銷量主要由1.4T四缸+CVT的車型承擔(dān)，車企宣稱技術(shù)更先進(jìn)的1.0T三缸車型銷量占比較低，因此在2021款車型上全面取消了1.0T三缸車型。然而1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平放在當(dāng)下沒有優(yōu)勢(shì)，和繽瑞年輕的運(yùn)動(dòng)定位并不契合。

因此，我們看到2022年申報(bào)的新款繽瑞，則與兄弟繽越一起，換上了1.5T四缸機(jī)。換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)后，功率從現(xiàn)款車型104千瓦，大幅升高至133千瓦，可以預(yù)見動(dòng)力表現(xiàn)將有明顯提升，預(yù)計(jì)會(huì)匹配雙離合變速箱來保證性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的更好發(fā)揮。

此外，新款繽瑞的車身長和寬都比現(xiàn)款車型有所增加，長寬高分別為4710*1795*1455mm。軸距依然為2670mm。同時(shí)，新款繽瑞外觀上進(jìn)行了更運(yùn)動(dòng)化的升級(jí)，最新的家族設(shè)計(jì)語言帶來了前臉大面積黑化設(shè)計(jì)，新車保留了F-TYPE運(yùn)動(dòng)版車型，提供尾翼、全車運(yùn)動(dòng)化套件、輪輞和卡鉗顏色的選裝，甚至還提供了車身拉花的選裝，加上尾部大口徑的雙邊雙出的排氣管，進(jìn)一步的強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氛圍。

新款吉利繽越

新款吉利繽越整體尺寸和現(xiàn)款基本一致，長寬高分別為4380*1800*1609mm，軸距為2600mm。但此次新車的升級(jí)重心在于外觀和動(dòng)力系統(tǒng)。和繽瑞一樣，繽瑞同樣定位年輕運(yùn)動(dòng)，此次在新車型帶來了全新的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，更大面積的全黑的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵、雙邊共四出的排氣管以及可選裝造型更為夸張的全新尾翼。力圖在外形設(shè)計(jì)上表現(xiàn)犀利且富有攻擊性的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

現(xiàn)款繽越搭載1.4T（四缸）和1.5T（三缸）發(fā)動(dòng)機(jī)，功率分別是104千瓦和130千瓦，雖然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)并不差，但三缸的身份一定程度上制約了繽越的市場表現(xiàn)。此次換裝1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，功率升級(jí)為133千瓦，雖然只是小幅提升了3千瓦，但減少一個(gè)負(fù)面因素的繽越或許會(huì)取得更佳的銷量成績。

新款吉利ICON

高開低走是網(wǎng)友對(duì)吉利ICON的看法，上市之初憑借科技感十足的個(gè)性設(shè)計(jì)贏得關(guān)注，和同時(shí)登場的長安UNI-T一起被贊自主品牌設(shè)計(jì)新高度。但全系搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)令I(lǐng)CON在競爭中多了一個(gè)扣分項(xiàng)，或許是市場遇冷的一個(gè)因素。如今，更換新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然功率僅提高了3千瓦，但重要的是為ICON撕掉了三缸的標(biāo)簽。

新款I(lǐng)CON外觀并沒有做大調(diào)整，基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的個(gè)性風(fēng)格，僅僅在細(xì)節(jié)上做了一些調(diào)整，如車頭回字形進(jìn)氣格柵變得更立體，更換質(zhì)感更強(qiáng)的黑色吉利LOGO。在小編看來，吉利ICON最大的吸引力正是炫酷的外形設(shè)計(jì)，此次申報(bào)的新款車型，剔除了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不利因素之后，進(jìn)一步強(qiáng)化個(gè)性設(shè)計(jì)這一核心魅力，或許能讓更多消費(fèi)者將ICON納入購物車。

辣 車 說

雖然已有眾多車企前赴后繼的試圖用技術(shù)教育市場，告訴消費(fèi)者三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不弱于四缸，但市場卻用冰冷的銷量數(shù)字做出了回應(yīng)。正因如此，越來越多的車企已經(jīng)做出調(diào)整。前有別克英朗換回四缸贏得銷量，如今從本期工信部申報(bào)的新車可以看出，無論是自主品牌還是合資品牌都開始“回頭是岸”，甚至理想ONE僅作為增程器使用的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在新車?yán)硐隭01上也將換成1.5T四缸。

市場上剩下的三缸車型，未來何去何從呢？