? ? ?? 在走進(jìn)老站之前，請(qǐng)?jiān)试S我對(duì)滇南的米軌作一番簡(jiǎn)介吧！畢竟，不事先了解目的地的旅行總是會(huì)留下遺憾的。

? ? ?? 某日傍晚，我和家人飯后到南湖公園散步時(shí)，一時(shí)興起，拍下了蒙自城后的巨大山脈上被火紅的云翳簇?fù)碇南﹃?，并發(fā)了說說。不久后，我看到車迷朋友滑稽的評(píng)論，笑了：“米軌回天無力日落西山圖”，但隨即又感到一陣心酸。不錯(cuò)，這就是對(duì)云南窄軌鐵路當(dāng)下窘境的真實(shí)寫照。

? ? ?? 自2003年云南米軌客運(yùn)停止以來，傳到鐵道迷們耳中的消息幾乎都是壞消息。旅客列車的停駛和貨物列車的逐年減少使得米軌鐵路沿線曾經(jīng)熱鬧非凡的大小車站迅速冷清下來，蒙自站-這一個(gè)碧石鐵路上的百年小站，也在過去17年間經(jīng)歷了如此巨變。

? ? ?? 客列和客貨混合列車停止運(yùn)行后，盡管受到公路的競(jìng)爭(zhēng)，但作為滇南唯一且頗為龐大的鐵路網(wǎng)，米軌鐵路仍保有一定的貨運(yùn)量，并一度達(dá)到高潮，甚至老蒙自站的候車廳也常像對(duì)面的貨場(chǎng)那樣堆滿了各類貨物，且同時(shí)在貨場(chǎng)和客運(yùn)站臺(tái)上進(jìn)行裝卸作業(yè)。由于車站兩端緊鄰道口，翠綠色的東方紅21型機(jī)車常常擋住北大街和四川廟街上熙熙攘攘的車輛、人流，在眾人焦慮的注視下、道口急切的電鈴聲中拖著貨車緩緩穿過街道，待變軌后再返回進(jìn)行列車編組。在站內(nèi)沒有機(jī)車時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)人推火車車皮調(diào)車的奇景。老蒙自站的繁忙可見一斑。

? ? ? 個(gè)碧石鐵路命運(yùn)的重大轉(zhuǎn)折發(fā)生在2013年。這一年，聯(lián)通全國各地的準(zhǔn)軌鐵路終于通入了滇南大地，并迅速成為輸送物資和人流的交通大動(dòng)脈。在滇南固守了103年的米軌老大哥被取代了大部分運(yùn)輸功能，不得不將接力棒交給新來者，從而開始進(jìn)一步的衰落；而與玉蒙鐵路走向基本一致的個(gè)碧石鐵路，也在同年被完全廢止了。

? ? ?? 當(dāng)送走了二道發(fā)出的最后一趟米軌火車后，老蒙自站也就此徹底沉寂了下來，任由瘋長(zhǎng)的雜草將鐵道掩蓋，就連信號(hào)機(jī)也被打碎燈泡，剝奪了它繼續(xù)守望著老站的權(quán)利，只有昔日的工務(wù)段車間還駐扎在原處。2014年，距老站3公里遠(yuǎn)的準(zhǔn)軌新蒙自站開通運(yùn)營(yíng)，經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)風(fēng)霜雨雪的老蒙自站也在人們的記憶中慢慢被抹去了。

????? 待準(zhǔn)軌通到邊境城市河口后（蒙河鐵路），滇越鐵路的運(yùn)輸職能被徹底取締，云南米軌的生存環(huán)境在時(shí)代浪潮的沖擊中變得空前惡劣。這也仿佛使心急如焚的云南鐵道迷們變成了信息網(wǎng)中間一只只饑餓的蜘蛛，只要一出現(xiàn)任何有關(guān)米軌的風(fēng)吹草動(dòng)就會(huì)立即引起他們的警覺，并背上相機(jī)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，希望能看到老朋友在絕境中的新的轉(zhuǎn)機(jī)。

????? 這種引起車迷警覺的輕微振動(dòng)，就如同2020年三月初在米軌蒙自站出現(xiàn)的不同尋常的喧囂。

????? 在一次偶然外出時(shí)，我路過了陽光下可愛又凄涼的老蒙自站。本不打算多作停留，但當(dāng)我發(fā)現(xiàn)鐵道上原本及膝的雜草被除得只剩剛冒出道砟的薄薄一層枯枝時(shí)，一種鐵道迷獨(dú)有的好奇心驅(qū)使我走了進(jìn)去。

????? 表面上看，老車站似乎與平時(shí)別無二樣，站臺(tái)上依舊停滿汽車，刷白后又被摳開的站牌仍是被遺忘的角落，行車室和出站口幾年前被磚頭封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，一派蕭條的景象。待我閑逛了有一會(huì)后，異樣開始逐漸顯現(xiàn)了出來。

????? 這一天，車站里多了來往的工務(wù)段施工人員，貨場(chǎng)后停著工務(wù)段施工車輛，二道和三道間還擺放著新搬來的準(zhǔn)軌軌枕。——準(zhǔn)軌軌枕??？

????? 除盡的雜草、突然增多的“小黃人”、莫名其妙出現(xiàn)在米軌車站的準(zhǔn)軌軌枕——一切都顯示出老蒙自站將發(fā)生一些變化。果不其然，3月4日我再訪老車站時(shí)就變成了這樣：

????? 老蒙自站的二道改造成了準(zhǔn)軌!

????? 任何人的注意都不可能不被站內(nèi)股道的變化所吸引，老站現(xiàn)存3條股道，其中二道兩端警沖標(biāo)內(nèi)的直線路段被改造成1435mm寬的準(zhǔn)軌，站內(nèi)其余鐵道仍然是1000mm的窄軌，新的準(zhǔn)軌兩端設(shè)置了路阻。

????? 我們先來看看吧：

????? 由于米軌軌枕的長(zhǎng)度不足以鋪設(shè)準(zhǔn)軌，于是準(zhǔn)軌的改造是在米軌原址上每隔1~3根用準(zhǔn)軌長(zhǎng)軌枕替換掉原來的米軌短軌枕，再拆掉一側(cè)的鋼軌改成1435mm軌距，最后裝上軌距拉桿并打入道釘固定鋼軌。于是，三道上又多了一堆替換下來的陳舊、腐壞的米軌枕木，只要留心觀察，還可見準(zhǔn)軌上留下的原來米軌鋼軌的痕跡。

????? 此外，“新線”的每個(gè)部件都進(jìn)行了維護(hù)，即使是原來的沒有改動(dòng)過的鋼軌、魚尾板等也不例外，看起來好像隨時(shí)都可能開來準(zhǔn)軌火車一般，與旁邊的米軌相比充滿了生機(jī)。

????? 插入一句題外話，玩火車模型的朋友一定知道Code100模型軌道（軌梁高約2.5cm）和Code75模型軌道（軌梁高約1.9cm）的巨大差別，如果想連接兩種軌道該怎么做呢？蒙自站的騷操作給了你答案！

????? 云南米軌普遍采用38kg/m、50kg/m的鋼軌，而新建準(zhǔn)軌中卻插入了一段約5米長(zhǎng)的使用60kg/mg重軌的路段。我曾在寸、米軌換裝的老雞街站見過更小的寸軌和米軌鋼軌連接，但二者高差不大，只需彎折一側(cè)魚尾板即可，但這里的操作真是讓我瞠目結(jié)舌：

????? 老站的二道被改造后，其他股道還是老樣子，施工的喧囂過后，老站又回歸了平靜。特別在這個(gè)連新蒙自站的車次都銳減了一半的特殊時(shí)期里，老蒙自站顯得愈發(fā)孤獨(dú)。

????? 在靠近居民區(qū)的三道上，軌枕間被種上了蔬菜，長(zhǎng)勢(shì)正好；一道則靜臥在雜亂的道砟上，銹色叮當(dāng)，不少道釘和鋼軌墊板已不翼而飛。幾年前曾有老站開發(fā)旅游的風(fēng)聲，但到現(xiàn)在遲遲沒有動(dòng)靜。

????? 為什么前后不著任何準(zhǔn)軌線路的米軌車站要改造出一條準(zhǔn)軌呢？用作展示軌，擺上列車打造城市景觀？還是給駐扎在此的工務(wù)段車間用作訓(xùn)練場(chǎng)所？

????? 首先，被改造的一側(cè)鋼軌每一邊只用一根道釘固定。

????? 其次，新鋪的準(zhǔn)軌軌枕也是每隔1-3根替換掉米軌軌枕,而尚存的米軌軌枕上則根本無法固定準(zhǔn)軌的另一側(cè)鋼軌。?

????? 再次，新插入60kg/m的準(zhǔn)軌正線重軌的目的也匪夷所思。

????? 而這種強(qiáng)度的鐵路是否能承載準(zhǔn)軌火車的巨大重量？同樣令人懷疑。對(duì)于鋪設(shè)準(zhǔn)軌的原因，筆者傾向于后者，關(guān)于老站的新動(dòng)向，我也會(huì)在做好防護(hù)后跟進(jìn)探訪。

????? 但不管新建準(zhǔn)軌是出于何目的，至少可以肯定的是，老蒙自站已免除了在城市建設(shè)中被夷為平地的命運(yùn)，我們的老朋友將走向相比以往較為光明的未來。對(duì)作為本地人的筆者而言，我最深的夢(mèng)魘也得以解除。

????? 不僅是老蒙自站，試看整個(gè)滇南米軌網(wǎng)絡(luò)：建水和開遠(yuǎn)相繼開行了旅游列車，建水至石屏的米軌也在異龍湖畔的荒草中被重建。在米軌旅游開發(fā)逐漸成為浪潮后，或許滇南昔日繁盛興榮的米軌網(wǎng)絡(luò)也能在新時(shí)代中重生。

????? 我也希望，能在不久的將來看到米軌從荒草和瓦礫中崛起！

PS:筆者水平有限，精明的讀者若發(fā)現(xiàn)有不足或謬誤之處，請(qǐng)大力斧正！

（全文完）