不管續(xù)航有多長(zhǎng)，體驗(yàn)有多智能，對(duì)新能源汽車來說，安全才是重中之重。

關(guān)注新能源汽車安全，所以我們看到越來越多的品牌不斷解鎖著各種安全測(cè)試，包括電池包針刺測(cè)試、高溫測(cè)試、浸泡測(cè)試等。9月26日，由中汽中心權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，嵐圖FREE成功挑戰(zhàn)全球首個(gè)電動(dòng)車涉水后底部碰撞公開測(cè)試，這，又意味著什么呢？

一、涉水后底部碰撞

眾所周知，今年很多地方都出現(xiàn)了水災(zāi)，使得行車變成非常困難且危險(xiǎn)的事，尤其純電動(dòng)車本身在電池安全上就頗受爭(zhēng)議，無疑使得更多用戶對(duì)新能源車再一次心存“敬而遠(yuǎn)之”的態(tài)度。

為打消用戶心中疑慮，此次中汽中心先是分別對(duì)嵐圖FREE純電版、增程版進(jìn)行了涉水測(cè)試，水深達(dá)600mm，即便升起懸架，水依然沒過嵐圖FREE前臉3/2。隨后，又對(duì)嵐圖FREE純電版、增程版進(jìn)行了底部碰撞測(cè)試。模仿了日常行駛在涉水路段時(shí)有可能存在的安全隱患。

在碰撞之前，兩車都將前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了拆卸，為的就是將碰撞力度做到最大。

測(cè)試中，兩車先后以30km/h的速度，沖過210mm的障礙物，電池包最低位置與障礙物至少重疊36mm，以電池包及整車結(jié)構(gòu)是否安全。值得一提的是，雖然整個(gè)測(cè)試不似正面或側(cè)面碰撞那般激烈，但這一記“悶雷”帶來的暗流涌動(dòng)其實(shí)更為“兇殘”。

最終在完成測(cè)試后，由中汽中心現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了測(cè)試結(jié)果：

本次嵐圖FREE純電版及增程版車輛，涉水后底部碰撞試驗(yàn)，兩臺(tái)車的電池包都未冒煙、未起火、未爆炸、未進(jìn)水，電解液無泄漏，物理防護(hù)也符合標(biāo)準(zhǔn)要求，完全滿足電動(dòng)汽車安全考察要求。

得益于此，兩車也被現(xiàn)場(chǎng)專家譽(yù)為“水中潛艇”、“陸地坦克”。

二、“琥珀”、“云母”是底氣

成功挑戰(zhàn)全球首個(gè)電動(dòng)車涉水后底部碰撞公開測(cè)試的背后，源自嵐圖在電池安全技術(shù)上的底氣。

在剛過去的9月17日，嵐圖汽車正式發(fā)布了自研電池系統(tǒng)技術(shù)——“琥珀”和“云母”，分別搭載于嵐圖FREE純電版、增程版。

這是一套以高安全、高性能為方向的主/被動(dòng)安全綜合技術(shù)解決方案。采用了行業(yè)首創(chuàng)的“三維隔熱墻”技術(shù)，在電池包內(nèi)使用無熱擴(kuò)散的隔熱阻燃材料，對(duì)每個(gè)電芯實(shí)現(xiàn)單獨(dú)且全方位的三維立體包裹；采用PACK五層安全防護(hù)，包括最高2000MPa熱成型鋼的應(yīng)用等；采用專屬云BMS更可提供全生命周期的電池健康和安全管理。

此前，中汽中心實(shí)驗(yàn)室就對(duì)應(yīng)用全新自研電池系統(tǒng)技術(shù)的嵐圖FREE純電版、增程版電池，進(jìn)行擠壓、碰撞、高溫淋水等極致嚴(yán)苛的安全測(cè)試，全景展示嵐圖汽車作為高端電動(dòng)汽車“國(guó)家隊(duì)”的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力。加上此次全球首個(gè)電動(dòng)車涉水后底部碰撞公開測(cè)試，嵐圖汽車是為數(shù)不多將安全做到極致并大大方方展示出來的品牌，作出表率的同時(shí)，無疑讓用戶更為放心。

@一同君：

“你不一定會(huì)經(jīng)歷，但我有義務(wù)打消你的后顧之憂?！?/p>

據(jù)悉，嵐圖汽車始終將安全作為發(fā)展第一準(zhǔn)則，在嵐圖汽車內(nèi)部研發(fā)優(yōu)先級(jí)中，電池安全擁有一票“否決權(quán)”，而通過一系列極限測(cè)試，嵐圖汽車也展示出作為“國(guó)家隊(duì)”一員，為用戶打造一款安全的高品質(zhì)電動(dòng)好車該有的態(tài)度與實(shí)力。借此，也希望有更多純電動(dòng)車能向嵐圖看齊，一起營(yíng)造國(guó)內(nèi)更好的新能源市場(chǎng)。