在歐洲，12米車長以下的中小型客車市場，一直是兵家必爭之地。它們的車長大約為9米左右，在歐洲的城鄉(xiāng)通勤以及支線客車領域很受歡迎。奔馳針對該市場推出了Intouro系列客車，而曼恩、賽特拉也有相對應的產(chǎn)品。但是，相關的產(chǎn)品一直集中在內(nèi)燃動力，而細分到電動客車市場，這一長度級別的產(chǎn)品十分稀少。

今天，我們就帶您來看一款依維柯出品的巴士，它的名字叫E-Way。以Way為后綴的命名方式不僅僅限于卡車系列，依維柯的客車產(chǎn)品也在逐漸推開這一命名方式。正如其名稱一樣，E-Way是一臺純電動巴士。E則代表著Electric。

目前，E-way提供9.5米長和12米長的單體巴士，以及18米長的鉸接巴士三種技術規(guī)格，它們都由Heuliez公司負責制造。實際上，E-Way并不是由依維柯開發(fā)。E-Way系列車型基于Heuliez公司的GX 137、GX 137L與GX 337換殼而來。依維柯聲稱，尋求成熟合作商的方式能讓品牌更快地過渡到電氣化。

在這臺9.5米長的E-Way上，電池和電氣組件采用了布置在車頂和外掛在車尾的方式，雖然占據(jù)了部分空間，但帶來了優(yōu)秀的低地板表現(xiàn)。E-Way標配210千瓦時的電池組，還可選裝245千瓦時的電池組。同時，車輛帶有快充功能，最大充電功率達到了100千瓦。

從設計上，E-Way貫徹了現(xiàn)代巴士的要素。更低的窗線，更大面積的窗戶，加上簡約的設計同時兼顧了外觀和實用性。車身側面的拉花塑造出了車輛的未來感。而在車尾，依維柯的logo與Heuliez的logo同時出現(xiàn)，表明了二者的合作關系。

進入車內(nèi)，首先映入眼簾的是車輛的駕駛座。明亮而現(xiàn)代的駕駛座是這輛車的優(yōu)勢，帶來了更通透的整體感受和更開闊、更安全的視野。

儀表臺與方向盤設計較為簡陋，這也符合該車高性價比，低入門門檻的定位。

儀表盤的設計簡單直接。左右兩枚機械儀表，中間附有一塊大尺寸的全彩顯示屏。值得注意的是，儀表盤內(nèi)部的藍色曲線能與顯示屏內(nèi)左右的擋位及續(xù)航指示融為一體，增強視覺表現(xiàn)。

車輛的天花板十分別致，采用了圓形的布置。

由于本車為展車，車輛的座椅配置也十分別致，由全金屬打造。在后期交付客戶時，這些座椅肯定會被更換成更普通的塑料座椅。金屬座椅的成本更高，同時重量更大，不適合使用。

在車輛的側壁上，安裝有多個USB插座，能讓乘客方便的充電。

固定在扶手上的停車請求按鈕帶有背光，方便在夜間識別。

駕駛臺頂部有可翻折的蓋板，便于維修車輛的設備。

同樣，車輛的前面罩也十分便于開合，僅需扭動三個螺栓即可。打開前面罩后，大燈組件等設備均暴露在外，對應急維修來說十分友好。

車輛的布局如圖所示。在依維柯原廠的標準布局下，車輛能安裝16個座椅，同時留出較大的站立空間。車輛的后門帶有翻折式的輪椅坡道，同時正對后門留出了一塊輪椅空間。在車尾座椅后方，即為車輛的電氣組件倉。

在210kwh的配置下，車輛共搭載有七組30kwh的電池組，其中五組放置在車頂，兩組放置在車尾，放置位置也較高，雖然對重心帶來了不利影響，但能減少被車輛撞擊起火的概率。

電器倉的側板也能打開，打開后能輕松地檢查電路以及保險絲等。

車輛的驅動電機為西門子的PSM電機，輸出功率160千瓦，扭矩2500牛米。堅固耐用是這臺電機的代名詞。

關于這臺巴士，依維柯巴士的市場總監(jiān)Jochen Grau十分有信心。之前，依維柯CrossWay也有著類似的產(chǎn)品定位，CrossWay在整個歐洲都十分暢銷。對于E-Way，他認為，E-Way能延續(xù)CrossWay的輝煌。目前，E-Way已經(jīng)在德國取得了不少訂單，隨著歐洲電氣化的推行，還將有更多E-Way投入使用，為公共交通貢獻一份屬于自己的力量。

文：heseaotter