從連續(xù)7年的自主品牌銷量領(lǐng)頭羊，到逐漸淪為二線自主品牌，奇瑞汽車過去幾年的發(fā)展并不算順風(fēng)順?biāo)?，但是進(jìn)入2022年后，奇瑞汽車以黑馬的姿態(tài)悄悄反攻，大有“王者歸來”之勢。

剛剛過去的8月份，奇瑞汽車躋身了國內(nèi)車企月度銷量榜前三。今年1-8月，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車748550輛，同比增長30%。不過，讓奇瑞重振旗鼓的不是國內(nèi)銷量，而是出口銷量。

2022年1～8月奇瑞累計出口250663輛車。今年7月奇瑞出口量達(dá)到了歷史巔峰，星途＋捷途＋新能源＋奇瑞四種車，累計7月出口50614輛，同比暴漲90%，但是除掉出口的銷量之后，奇瑞的國內(nèi)銷量就沒有那么亮眼了。7月份，奇瑞汽車的國內(nèi)零售銷量為6.6萬輛，排名第十三，在自主品牌之中位列第五。

奇瑞汽車陷入了一個非常尷尬的境地，海外銷量節(jié)節(jié)攀升，但是國內(nèi)銷量增長卻沒有太大的起色，和奇瑞情況類似的還有上汽，實際上在海外出口方面，上汽做的比奇瑞還要出色。

比數(shù)量，2021年，上汽海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，連續(xù)六年奪得國內(nèi)車企榜首。今年1到8月，上汽海外銷量近58萬輛，同比增長56.7%，是奇瑞的兩倍還多。其中MG品牌的海外出口銷量連年翻倍增長，從2018年的7萬輛飆升到2021年的36萬輛，但是，名爵2021年國內(nèi)銷售11萬輛，不到海外銷量的3分之1。

比質(zhì)量，奇瑞在海外熱銷的都是巴西、俄羅斯、烏克蘭、沙特、智利等國家，而MG品牌在澳大利亞、新西蘭、沙特、卡塔爾等全球18個國家躋身單一品牌前十，其中不乏發(fā)達(dá)國家。2022年上半年，MG品牌在歐洲銷量已超過4.5萬輛。很明顯，相比其他自主品牌，MG品牌的“英國血統(tǒng)”對于其全球化征程有先天的助力。

國內(nèi)出口銷量數(shù)據(jù)最好的兩個汽車品牌，為什么在國內(nèi)的銷量卻不溫不火？出現(xiàn)墻里開花墻外香的情況？難道真的是因為國人不懂車嗎？

有人問，海外的銷量難道就不是銷量嗎？當(dāng)然也是銷量，但是無論如何，在全球最大的汽車市場中國，奇瑞和上汽的銷量距離一線自主汽車品牌還差了一點。

原因或許可以簡單概括為，雖然靠著打價格戰(zhàn)，自主汽車品牌能夠在海外市場獲得一定的市場份額，但是在全球競爭最激烈的中國汽車市場，無論是奇瑞還是上汽，在增長質(zhì)量、消費者認(rèn)可度方面，相比過去似乎仍沒有質(zhì)變。

這不僅反映在國內(nèi)的零售銷量方面，也反映在品牌結(jié)構(gòu)方面，無論是上汽還是奇瑞，在高端市場一直沒有拿得出手的產(chǎn)品。

上汽旗下有著三大自主汽車品牌，榮威、名爵、大通，但是市場占有率都不高，其中榮威品牌也曾推出過高端車型，但是市場認(rèn)可度較低。在高端汽車品牌方面，上汽剛剛推出了智己汽車，但是很顯然，智己汽車無論是銷量表現(xiàn)還是品牌認(rèn)可度，都難以符合預(yù)期。

奇瑞更是多次進(jìn)行高端化探索，2009年就推出了瑞麒，銷量慘淡，退市收場，隨后又推出觀致，但是最終慘遭賣身。近年來又推出星途，但是月均3000多輛的成績，顯然難以讓奇瑞滿意。

目前的國內(nèi)車市的競爭程度，堪稱是全球最激烈也一點不為過，進(jìn)口品牌、合資品牌、自主品牌、造車新勢力多方勢力廝殺，吉利董事長李書福曾經(jīng)預(yù)言，未來的國產(chǎn)車能夠存活下來的企業(yè)也就2-3家。長安汽車總裁朱華榮也曾提出，最終中國車企將“只剩五六家”，可見國內(nèi)汽車市場競爭的殘酷。

當(dāng)前的汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入百年未有的“重新定義”時代，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的新舊賽道轉(zhuǎn)換，給了國內(nèi)車企彎道超車的機(jī)會，也讓行業(yè)的競爭態(tài)勢也愈發(fā)嚴(yán)峻。

對于上汽和奇瑞來說，雖然海外銷量節(jié)節(jié)攀升，但是中國汽車市場的重要性毋庸置疑，甚至可以說，無論是打造高端品牌，還是進(jìn)行電動化、智能化轉(zhuǎn)型，上汽和奇瑞都任重道遠(yuǎn)。