韶山9G型電力機車

SS9G一般指本詞條

韶山9G型干線客運電力機車（SS9G型客運機車）是在原SS9機車的基礎上改進設計的。不同之處設備布置采用中央走廊設備布置方式，牽引變壓器為臥式變壓器。

中文名

韶山9G型電力機車

動力來源

電力

類型

客運電力機車

持續(xù)功率

4800kW

最大功率

5400kW

不同之處

設備布置采用中央走廊設備布置方式，牽引變壓器為臥式變壓器，通風系統(tǒng)采取側墻夾層獨立通風方式，能滿足長距離區(qū)間、長大坡道上牽引大編組旅客列車的運輸需要。該車在研制過程中遵循模塊化、標準化、系列化的原則，注重設計和制造質量，可靠性大為提高。

設備布置

SS9G采用中間貫通走廊（寬度大于或等于600mm），與原SS9型機車采用的傳統(tǒng)雙側走廊相比，更方便司乘人員巡視、瞭望和檢修；設備布置分為主變流室和1、2端電氣設備室，以分室斜對稱為原則，以利于軸重分配。屏柜及各部件采用模塊化設計，便于部件維護和更換。硅整流柜等屏柜內元器件基本實現(xiàn)板前檢修，檢修更換時間較短。

通風系統(tǒng)

SS9G型機車采用獨立通風方式，每條通風支路均有自己獨立的進、出風風道。原SS9型機車采用車體通風方式。SS9G型機車采用迷宮式側墻過濾裝置，原SS9型機車采用雙V型側墻百葉窗裝置。

司機室

SS9G型機車司機室采用標準化設計，改善司乘人員工作環(huán)境。各電氣儀表及風表根據(jù)不同功能進行模塊化設計，增設了飲水機及冰箱；采用了暖風機通過風道由司機座椅底部送風的司機室取暖系統(tǒng)，取消了原SS9型機車采用的壁爐。將微機、邏輯控制裝置及其他信號電子裝置設置在司機室后端墻，可滿足單司機在司機室內完成部分設備的轉換和隔離及鐵道部第五次大提速單司機值乘的要求。

臥式結構變壓器SS9G型機車采用臥式結構變壓器，該變壓器采用一體化結構。6個平波電抗器、2個列車供電濾波電抗器與牽引變壓器共油箱，共用一套冷卻油回路。與原SS9型機車的立式變壓器相比，具有體積小、質量輕、損耗低的特點。采用了先進的油溫監(jiān)測系統(tǒng)，司機可以在微機顯示屏中實時觀測變壓器油溫，當變壓器油溫超標時，機車可使主斷路器自動跳閘，進行保滬

輔助系統(tǒng)

SS9改進型電力機車輔助系統(tǒng)預留了AC 860V繞組，輔助電源既可以采用三相靜止輔助變流器供電，也可以采用傳統(tǒng)的劈相機系統(tǒng)供電。

供電裝置

原SS9型機車采用分散式列車供電裝置，列車供電系統(tǒng)各元件分布在機車各電器柜中，不利于列車供電系統(tǒng)的檢修和維護；SS9G型機車設有列車供電柜，安裝有2套完全獨立的整流裝置及控制系統(tǒng)，可同時工作并相互冗余，確保列車正常供電。

主電機

SS9G型機車在主電路上用一個晶閘管整流橋臂VT13、VT14替代原來的93KM、91KM實現(xiàn)牽引、制動繞組的自動無觸點切換解決了長期困擾機車用戶的牽引接觸器93KM的質量問題。

列車制動系統(tǒng)

SS9G型機車空電聯(lián)合制動是在機車常用制動時，自動從牽引工況轉到電制動工況，優(yōu)先使用電制動；同時緩解空氣制動，而車輛投入與列車管減壓量相對應的空氣制動力。

檢修情況

南車洛陽機車有限公司于2006年10月開始檢修韶山9G型電力機車，為該型機車首次輕大修。

主要技術參數(shù)

用途：干線準高速客運

軸式：Co-Co

網(wǎng)壓：25kV,50Hz

持續(xù)功率：4800kW

最大功率：5400kW

持續(xù)牽引力：169kN

起動牽引力：286kN

持續(xù)速度：120km/h

最大速度：170km/h

試驗速度：219km/h

懸掛方式：架承式

制動方式：電阻制動、空氣制動、電空聯(lián)合制動

電制動功率：4000kW

機車整備重量：126t

軸重：21t

車鉤中心距：22216mm

軌距：1435mm

配屬鐵路局：沈局、京局、武局、廣鐵集團等