前幾日，華人運通旗下純電品牌高合汽車首款量產車型——高合HiPhi X正式上市，共推出2款車型，分別為創(chuàng)始版六座和創(chuàng)始版四座，售價分別高達68萬和80萬。作為一家造車新勢力企業(yè)，首款產品定價之高令外界咂舌，并且將競爭對手直接鎖定了特斯拉model X和蔚來ES8。所以，這款產品究竟有哪些特殊之處支撐它的如此高昂售價，不妨就仔細的對比一下。

首先我們先來看一下外觀，在設計語言上，高合HiPhi X融合了時下非常流行的設計語言，貫穿式頭燈、無邊框車門、熏黑尾燈、運動包圍等等，但大家被人吸引到的依舊是NT展翼門，可謂結合了對開門和蝴蝶門各種形式，組合出了六種不同的開閉合方式，然而這些進出模式的名稱可讓人感覺到了一些土味，例如帥哥進出、總裁上下、總裁檢閱……

如果拿這三款車進行設計上的比較，其實可以發(fā)現，三者都有屬于自己的風格，但是從外觀、內飾角度來講，高合HiPhi X在許多細節(jié)之處都借鑒了國內新能源造車的先頭兵——法拉第未來FF 91。包括整車四座的布局設計、前臉貫穿式的頭燈、車尾一體化的視覺效果、副駕駛的屏幕設計等等，似乎都找到了法拉第未來FF 91的影子，也讓人不禁感嘆：造車新勢力的產品越來越同質化了……

考慮到這款車高達80萬的售價，必然是主導豪華科技的產品，所以目前上主流的競爭對手莫過于特斯拉（進口）-Model X、蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版六座。這其中，售價最高的為高合HiPhi X，最低的為蔚來ES8。所以針對具體配置和動力信息進行了一些比較，發(fā)現這臺車雖然配置較高，但是作為80萬的國產造車新勢力，產品上的劣勢還是存在的。

例如，整車的最大功率還是要低于Model X，工信部所顯示的純電續(xù)航里程也是三臺車中最低的。在轉向上，另外兩臺車都搭載了可變轉向比的功能，高合HiPhi X缺少了這項功能。另外作為高端的豪華電動車，缺少電吸門、方向盤加熱等豪華型配置，并且在配置方面，高合并沒有展現出對另外兩個品牌絕對的碾壓。

在動態(tài)部分，目前并沒有完整的產品進行試駕體驗，主流媒體體驗到的依舊是試裝車的產品。所以，從目前來看，它真正具備和特斯拉、蔚來競爭的實力了嗎？

答案很顯而易見，和特斯拉當然不能相比。既沒品牌加成，又缺乏價格優(yōu)勢，對于這個細分領域，特斯拉猶如霸主一般的存在，我們不考慮它和Model X的直接競爭，就連和蔚來搶奪國內市場這塊蛋糕都屬實不容易。

我們知道蔚來在培養(yǎng)自己用戶上非?；ㄐ乃迹▽τ诶m(xù)航焦慮的解決辦法，推出了一系列自己的生態(tài)體系，前期投入了很多精力和資金在用戶推廣上。當然，華人運通也可以這么做，但事實上，消費者還能接受售價這么高的產品嗎？

第三點，從華人運通的背景來看，市場預期并不明朗。從發(fā)布會到CEO丁磊（注意不是網易的丁磊）的個人的背景來看，依舊逃不出樂視和法拉第的影子，在學習賈躍亭式的新能源發(fā)展的風格時，殊不知國內更具活力和市場競爭力的新能源造車企業(yè)已經搶占市場。

曾在上海通用履職的CEO丁磊并不年輕，高層團隊的平均年齡也都達到了55-60歲，并主要都為車廠背景，對于新能源市場年輕用戶的需求并不會太熟悉，而且最主要的一點是華人運通在資方的構成上，和賽麟等已經退潮的新能源造車企業(yè)有相同之處。在主要的資本構成上，并沒有獲得國內BAT資本勢力的入股，未來在資金和產品上都會有不小的隱患。

同時在品牌內部，了解到作為一家初創(chuàng)公司大搞奢靡之風，包下整棟五星級酒店提供住宿，缺乏像創(chuàng)業(yè)公司的拼搏精神，與之前共享自行車領域的ofo爆出了同樣的丑聞，讓外界普遍質疑華人運通背后的目的。

總結：一款定價80萬的自主電動車會有人買單嗎？想必大家心里都會有答案。但是從蔚來等品牌的成功可以看出，產品定價、用戶生態(tài)體系、售后服務等對于消費者都非常重要，一款新能源產品的重點并不是展現它的豪華，適合消費者出行的產品才是市場真正所需要的，而華人運通首款產品在售價上就已經和消費者說了“拜拜”。所以換個角度說，中國消費者真的愿意去花80萬買一輛新品牌和各種花哨功能的電動車嗎？同時這些電動產品的耐用性和實用性還未經過時間的驗證，這些真的適合中國消費者嗎？

作為未來主流化的出行產品，越來越多的造車勢力在大浪淘沙中褪去，但也有一部分新勢力在激流勇進，我們需要的是一款真正解決消費者痛點的電動產品，而不是資本市場相互蒙騙的工具。