在中大型SUV市場，總有一輛繞不過去的漢蘭達。

2009年，隨廣汽豐田的第二工廠正式投產(chǎn)，產(chǎn)能從20萬輛躍升至36萬輛，作為全新工廠誕生的首個車型，中大型SUV漢蘭達同期正式下線。在漢蘭達之前，國內(nèi)SUV市場剛剛進入起步階段，大部分主流車企將目光仍停留在轎車產(chǎn)品線上，在SUV產(chǎn)品方面布局也以緊湊型車為主導。彼時，國產(chǎn)化的中大型SUV市場仍處于空窗期，排量大、售價高的進口車型銷量卻難盡人意。“在豪華轎車與專業(yè)級SUV市場之間，存在一塊空白地帶，漢蘭達正是為此而生?！?/p>

相比于在2007年以整車進口方式進入國內(nèi)市場銷售的漢蘭達，國產(chǎn)化為漢蘭達帶來的是更貼近消費者的售價，以及適應中國用戶需求而做出的調(diào)整。另一方面，借助進口車型樹立的良好口碑，也為國產(chǎn)化的漢蘭達打通市場塑造了堅實的基礎。有資料顯示，2009年，漢蘭達在國產(chǎn)中大型SUV市場的占有率超過50%，共銷售新車3.5萬輛。有分析人士指出，漢蘭達國產(chǎn)化的成功，徹底改變了中大型SUV的市場格局，也一舉奠定了漢蘭達在未來10年里，難以撼動的“標桿”地位。

2020年10月12日，廣汽豐田官方發(fā)布，漢蘭達國內(nèi)銷量突破100萬輛，成為首款累計銷量突破百萬的中大型SUV。有資料顯示，2017-2019年三年間，漢蘭達年銷量均超過10萬輛；在今年前三季度，漢蘭達累計銷量約6.87萬輛，繼續(xù)領跑細分市場。在業(yè)內(nèi)人士看來，超高的保值率、公認的豐田可靠品質(zhì)，以及在7座SUV市場具有“統(tǒng)治力”的產(chǎn)品實力，成就了漢蘭達“一直被比肩，從未被超越”的產(chǎn)品形象。

據(jù)廣汽豐田報道，漢蘭達已連續(xù)4年，1-3年保值率位列同級SUV第一位，保養(yǎng)指數(shù)與易損耗零部件負擔指數(shù)評為同級最低。根據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》，漢蘭達1年保值率為85%，3年保值率為75.59%；作為對比，排名第二位的奔馳GLC車型1年保值率為75.3%，3年為64.44%。漢蘭達以超越行業(yè)平均10個百分點的保值率數(shù)據(jù)遙遙領先。另一方面，漢蘭達曾連續(xù)4年獲得美國IIHS測試“頂級安全+”評價；以及榮獲中國車輛可靠性最高的SUV車型、中國大型SUV新車購買意向率No.1車型、中國大中型SUV細分市場品質(zhì)No.1車型等多個獎項。

站在“標桿”的位置，漢蘭達入華的10余年間，曾被太多品牌、太多車型對標。2009年夏至2015年初春，是屬于第二代漢蘭達的時代。在這段時間，漢蘭達是孤單的。憑借著廣汽豐田對市場獨到的觀察，漢蘭達在中大型SUV市場，以及7座SUV領域安安穩(wěn)穩(wěn)的度過了前6年。隨2015年“全面二孩”政策的落地和實施，眾多車企才將注意力拋向中大型的7座SUV市場。

這時，漢蘭達也進入自我革新的全新階段。2015年3月，廣汽豐田全新一代漢蘭達即第三代車型上市。同年5月，長安福特國產(chǎn)銳界正式上市。在漢蘭達的“統(tǒng)治期”內(nèi)，銳界是為數(shù)不多曾撼動漢蘭達地位的車型，2015年12月，福特銳界銷量1.34萬輛，漢蘭達僅有約0.88萬輛。但在業(yè)內(nèi)曾有人這樣評價，“漢蘭達的一車難求，讓銳界憑借高性價撿了很多用戶”。事實證明，在與漢蘭達的這次競爭中，銳界很快難以抗衡。2016年，銳界便陷入“以價換量”的艱難境地。此后，無論是途昂、還是傳祺GS8也都難以觸碰到漢蘭達的高度。本田更是直接放棄了7座SUV市場。

在本田看來，市場對于7座SUV的需求本就是個偽命題，大5座產(chǎn)品帶來的更為舒適和寬敞的駕乘體驗是7座無法提供的；另一方面，MPV車型對于有更多載人需求的家庭來講，實用性也更為突出。但這一前提，便是僅限于在漢蘭達之后的挑戰(zhàn)者。有分析人士認為，其他車型難以復刻漢蘭達的成功，根本原因在于產(chǎn)品本身缺少與漢蘭達對等的綜合實力。另一方面，消費者所看重的也不單單是漢蘭達的產(chǎn)品實力，還有對廣汽豐田深入人心的可靠產(chǎn)品力的信任。

根據(jù)了解，廣汽豐田工廠自建立當初就已確定追趕豐田母工廠的目標，在2017年“構造改革”結束之后，廣汽豐田的產(chǎn)品一次合格率達到98.8%，高于行業(yè)平均水平約10個百分點。廣汽豐田生產(chǎn)線曾連續(xù)三年登頂豐田全球品質(zhì)榜，品控水平達到世界一流水平。誕生自廣汽豐田高品質(zhì)工廠的漢蘭達，每一代都傳承豐田高QDR（高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性）品質(zhì)基因。

目前現(xiàn)款漢蘭達服役已有5年之久，產(chǎn)品已進入生命周期末尾。據(jù)悉，全新一代車型已在海外曝光，預計國產(chǎn)版車型將在2021年中下旬國內(nèi)上市，新車將在廣汽豐田第四生產(chǎn)線投產(chǎn)，整體規(guī)劃產(chǎn)能為9萬輛。產(chǎn)能的不足或將再次成為限制漢蘭達銷量的唯一原因。恰如業(yè)內(nèi)人士將廣汽豐田取得銷量快速增長的主要因素歸結為，產(chǎn)能的擴張。如此的水到渠成。