翻譯：咖加用戶——小棉襖的好朋友

本文翻譯自JALOPNIK，作者Elizabeth Blackstock

【梅賽德斯F1車隊(duì)在自2014年以來(lái)一直處于統(tǒng)治地位，連續(xù)6年登頂，追評(píng)了法拉利在1999至2004年創(chuàng)造的連續(xù)奪冠記錄，漢密爾頓也連續(xù)6年獲得車手冠軍。F1新賽季即將開跑，銀劍雙雄將取得怎樣的成績(jī)，漢密爾頓能否奪得七冠王，都值得我們期待。而梅賽德斯F1車隊(duì)又為新車研發(fā)了新的DAS轉(zhuǎn)向，對(duì)于比賽的影響我們將拭目以待】

梅賽德斯創(chuàng)新性的使用雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)dual-axis steering system（DAS）在F1圍場(chǎng)內(nèi)掀起了軒然大波，如果對(duì)賽車的空氣動(dòng)力學(xué)不熟悉的話，那么理解如何改變輪胎角度可以使賽車開的更快對(duì)于你來(lái)說(shuō)可能有些困難。

束角，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車輪相對(duì)于賽車前進(jìn)方向的角度。在每場(chǎng)比賽前，束角會(huì)根據(jù)賽道情況進(jìn)行調(diào)整，以獲得更好的性能。在車輪向內(nèi)傾斜（toe in）時(shí)，束角為正，在車輪向外傾斜（toe out）時(shí)，束角為負(fù)。

所以，像蒙扎這種有高速長(zhǎng)直線的賽道，會(huì)更傾向于使用正束角（toe in），輪胎向內(nèi)傾斜，使賽車在長(zhǎng)直道駕駛時(shí)更穩(wěn)定。多彎賽道使用負(fù)束角，會(huì)幫助車頭更快過(guò)彎。

在比賽中束角會(huì)影響許多方面：輪胎磨損，直線速度，直線穩(wěn)定性和過(guò)彎能力。其中影響最大的就是過(guò)彎能力。當(dāng)一輛F1賽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪駛過(guò)的距離小于外側(cè)車輪。內(nèi)側(cè)車輪向外傾斜（toe out）使賽車更好的巡線過(guò)彎從而提高抓地力。抓地力越大，車就可以開的更快更穩(wěn)定。但在直道上toe out會(huì)造成輪胎不正常磨損。

梅賽德斯F1車隊(duì)的DAS技術(shù)最主要的是可以讓車手在過(guò)彎或直線行駛時(shí)自主選擇改變束角。如果你對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用效果感興趣，最好在觀賽時(shí)仔細(xì)觀察并且不要錯(cuò)過(guò)任意一場(chǎng)比賽，因?yàn)镕IA已經(jīng)決定從2021年起禁止這項(xiàng)技術(shù)的使用。