汽車輔助駕駛和自動駕駛區(qū)別在哪里？購車時不要被誤導(dǎo)了
“自動駕駛” 這些年可以說是非常熱門的話題，但早在幾年前大家壓根就沒有考慮過這方面，那時候的汽車整體的智能化程度并不高，車機(jī)系統(tǒng)還是單機(jī)為主，大多數(shù)都沒有 “互聯(lián)功能”，帶個自動泊車功能已經(jīng)是比較好的配置了。
而也就這幾年的功夫，汽車從燃油時代向新能源時代邁進(jìn)，新能源汽車迎來井噴式的爆發(fā)，汽車技術(shù)也有了突飛猛進(jìn)的變化，各大品牌在汽車“智能化”上的博弈也拉開了，而“智能化駕駛”能力的高低自然成了博弈的重點(diǎn)，當(dāng)然這里說的并不是“自動駕駛”，而是輔助駕駛。
輔助駕駛的作用就是協(xié)助駕駛員進(jìn)行駕駛，依然需要由駕駛員本人進(jìn)行駕駛操作，而輔助駕駛的則在駕駛過程中進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)警或輔助操作，讓駕駛員的駕駛變得輕松，同時也能很大程度的提升車輛行駛的安全性，避免交通事故的發(fā)生。
常見的輔助駕駛有ACC自適應(yīng)巡航，智能輔助泊車，盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警，自動緊急制動及碰撞預(yù)警等功能，總之都是為了輔助駕駛員輕松安全的進(jìn)行駕駛，但目前能完全替代駕駛員駕駛的車輛市場上還沒有出現(xiàn)，而各商家各種自動駕駛的口號也是有一定的使用局限性，并不是完全自動駕駛。
其實要說自動駕駛比較接近實際運(yùn)用的，那凱迪拉克的Super Cruise（超級巡航）應(yīng)該算是其中一員了，可以說其技術(shù)還是比較成熟的，在封閉的道路環(huán)境下，是可以進(jìn)行自動駕駛，駕駛員可以雙手離開方向盤，目前已累計了數(shù)百萬英里的行駛記錄，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，也目前國內(nèi)外相對認(rèn)可度比較高的，確實很有實力，但真的很低調(diào)。
所以購車時一定要看清楚，輔助駕駛不是自動駕駛，不要盲目的相信廠家夸大宣傳而造成的交通事故，“2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”中也提到了這一點(diǎn)，大會上也提出了目前的智能汽車要提高輛感知能力及決策算法，減少漏洞，同時攝像頭，雷達(dá)在高速時的識別力也需要提升，汽車的自動駕駛不是單單一輛車的問題，還涉及到車與車、車與路、車與人之間的關(guān)系，這需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)、硬件及軟件來支持。
在2020年國家發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021- 2035年)》就明確說到新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，而在工信部發(fā)布的《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》中也提到了 “5G﹢車聯(lián)網(wǎng)”的協(xié)同發(fā)展，由此可見想實現(xiàn)“自動駕駛”并不是單單的一輛車就能做到的，但發(fā)展汽車的智能化，自動化也是汽車產(chǎn)業(yè)未來的重點(diǎn)。
