近日，川崎在法國(guó)巴黎發(fā)布了其首款混合動(dòng)力摩托車(chē)“Ninja 7 Hybrid”，搭載全新451cc直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的新組合，并且由于采用了“e-boost”模式，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率從43.5千瓦上升到51.1千瓦，達(dá)到了650cc-700cc級(jí)別的性能，瞬間加速可與1,000cc 級(jí)別的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型相媲美。

川崎Ninja 7 Hybrid實(shí)際上早就亮相過(guò)，只不過(guò)之前沒(méi)有正式名字，只是稱(chēng)作為HEV，這臺(tái)車(chē)配備的451cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該是Eliminator的發(fā)動(dòng)機(jī)，而Eliminator的發(fā)動(dòng)機(jī)是基于Ninja 400而來(lái)的。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)到了59匹，實(shí)際上比Eliminator的輸出功率還要高，搭配電機(jī)（9Kw）最大馬力可達(dá)68.5匹馬力，因此Ninja 7 Hybrid的動(dòng)力，要稍微領(lǐng)先于Ninja 650和Z650，所以說(shuō)Ninja 7 Hybrid當(dāng)中的數(shù)字7，是意味著這臺(tái)車(chē)堪比700cc級(jí)別燃油車(chē)型嗎？不過(guò)川崎沒(méi)有提供扭矩?cái)?shù)據(jù)，但考慮到電動(dòng)機(jī)大扭矩輸出，川崎聲稱(chēng)Ninja 7 Hybrid的起步加速水平可與公升級(jí)超級(jí)運(yùn)動(dòng)賽車(chē)相媲美，也并非是空口白話。

Ninja 7 Hybrid配備三種騎行模式：運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力、生態(tài)混合動(dòng)力或純電。運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力和生態(tài)混合動(dòng)力提供不同的騎行特性，混動(dòng)的好處自然是兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。川崎雖然沒(méi)有提供任何細(xì)節(jié)，但確實(shí)指出燃油經(jīng)濟(jì)性將與250cc級(jí)摩托車(chē)相當(dāng)。純電動(dòng)模式顯然是為短途通勤而設(shè)計(jì)，與 e-1型號(hào)一樣，還有一種“儒行模式”，可提供向前或向后的低速機(jī)動(dòng)。

不過(guò)與電摩不同的是，Ninja 7 Hybrid配備了六速變速箱，但與川崎的燃油動(dòng)力車(chē)型不同的是，離合器是自動(dòng)的，左側(cè)腳踏板上沒(méi)有變速桿。取而代之的是左側(cè)開(kāi)關(guān)上有一個(gè)自動(dòng)變和手動(dòng)之間切換的開(kāi)關(guān)，升降檔則是用“+”按鈕和“-”按鈕實(shí)現(xiàn)。川崎還為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了怠速啟停功能，以節(jié)省燃油并減少排放。

川崎Ninja 7 Hybrid采用新的車(chē)架，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和48V鋰離子電池都需要空間，原本的燃油車(chē)型車(chē)架肯定是不能用的。川崎沒(méi)有提供有關(guān)懸架系統(tǒng)的詳細(xì)信息，但通過(guò)圖片不難發(fā)現(xiàn)，該車(chē)采用了類(lèi)似于Ninja 400上的前后減震，后搖臂也類(lèi)似于Ninja 400，但Ninja 7 Hybrid使用了不同的連桿系統(tǒng)。前輪采用雙盤(pán)+Nissin雙活塞卡鉗，類(lèi)似于Ninja 650的規(guī)格，后輪則配備雙活塞Nissin卡鉗，而不是Ninja 650的單活塞卡鉗。

目前川崎并未公布Ninja 7 Hybrid的價(jià)格，不過(guò)川崎表示這臺(tái)車(chē)將在2024年率先在歐洲上市，如果這臺(tái)車(chē)有機(jī)會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)于喜歡Ninja的車(chē)友來(lái)說(shuō)，可能將會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的新選擇。