作者：咖加用戶-李索羅

在邁騰還是第七代、凱美瑞還未改款、雅閣還沒(méi)用上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我坐滴滴專車還是有明確鄙視鏈的。排在第一位的是頂配凱美瑞混動(dòng)，不輸皇冠的后排座椅加上完全為后座服務(wù)的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)基本上在專車領(lǐng)域沒(méi)有對(duì)手；排在最底層的自然是7代邁騰，空間大但是坐著一點(diǎn)也不舒服，至于老款阿特茲，除了空間小點(diǎn)，座椅和懸架其實(shí)還蠻舒服的。

隨著時(shí)間的推移，上面說(shuō)的那些車都進(jìn)行了換代，發(fā)動(dòng)機(jī)和架構(gòu)的提升使得產(chǎn)品力都發(fā)生了天翻地覆的變化，曾經(jīng)不那么起眼的雅閣成為了級(jí)別中最強(qiáng)的存在，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，時(shí)過(guò)境遷，B級(jí)市場(chǎng)的牌也洗干凈了。

阿特茲基本上還是保持著原來(lái)的樣子，受制于企業(yè)體量，換代的頻率自然比不上其他大廠，可是反觀其他產(chǎn)品，阿特茲也"被"顯得獨(dú)樹一幟。

拋開座椅空間什么的不說(shuō)，因?yàn)榇虿贿^(guò)雅閣是板上釘釘?shù)氖虑?，咱們直接進(jìn)入正題，先說(shuō)動(dòng)態(tài)。

方向盤手感其實(shí)已經(jīng)有些落伍了，阻尼幾乎在所有工況下都缺一些，有些虛假的感覺(jué)。在激烈操控時(shí)不太容易精準(zhǔn)控制，在快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)主觀上并不能給人足夠的信心。但方向盤本身樣子很好看，握感也很不錯(cuò)，日常行駛時(shí)體驗(yàn)并不存在什么不適，阻尼的缺乏并不會(huì)對(duì)日常駕駛造成不便。

2.5升創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)似乎和老款并沒(méi)有太大的區(qū)別，實(shí)際駕駛起來(lái)的感覺(jué)也似乎并沒(méi)有賬面上141千瓦那么多，其動(dòng)力輸出很線性，但竭盡全力加速時(shí)感覺(jué)并不強(qiáng)勁。另外在行駛中收油時(shí)，根據(jù)瞬時(shí)油耗表，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)馬上停止噴油，目前還不知道這會(huì)不會(huì)給油耗帶來(lái)負(fù)面影響，但起碼在收油時(shí)不會(huì)有任何拉扯感，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的平順性表現(xiàn)令人滿意。

變速箱看起來(lái)也平淡無(wú)奇，6速自動(dòng)變速箱，同級(jí)別的凱美瑞已經(jīng)用上了調(diào)教不怎么樣的8速自動(dòng)變速器。但阿特茲的變速器調(diào)校還是那么完善，行駛中加速降檔簡(jiǎn)直就像會(huì)讀心術(shù)一樣精準(zhǔn)、迅速，在把油門踩向目標(biāo)深度的過(guò)程中變速箱就已經(jīng)開始換擋了，反應(yīng)非常快。

但是，手動(dòng)模式的響應(yīng)在感覺(jué)上還比不上自動(dòng)模式，換擋速度并不能比上CHR上的CVT，所以在進(jìn)行手動(dòng)換檔時(shí)還是要稍微提前一些操作。這臺(tái)6速變速箱并不會(huì)進(jìn)行強(qiáng)制升檔，加上紅線轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)出頭，比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)速到極限后停止上升的現(xiàn)象，此時(shí)手動(dòng)模式換擋的延遲更加明顯一些，這算是一個(gè)急需調(diào)整的問(wèn)題。此外在80-100公里每小時(shí)車速時(shí)5擋換6擋的響應(yīng)時(shí)間非常長(zhǎng)，不是很清楚出現(xiàn)這種問(wèn)題的根本原因是什么。

激烈操控時(shí)側(cè)傾控制非常好，車身跟隨性也是馬自達(dá)應(yīng)該有的水準(zhǔn)，雖然不能和君威GS那種性能轎車相比，但開起來(lái)依舊感覺(jué)得心應(yīng)手。機(jī)械抓地力很強(qiáng)，想把車推向極限也不是一件容易的事情，單從我的感受來(lái)說(shuō)，底盤調(diào)校非常平衡，穩(wěn)定程序介入也很柔和，并沒(méi)有跟駕駛者較勁的感覺(jué)。

雖然2.5車型配備了大輪圈，但是實(shí)際濾振表現(xiàn)還不錯(cuò)，溝溝坎坎處理的都很柔和，也沒(méi)有多余的動(dòng)作。輪胎采用Advan DB，時(shí)速100公里時(shí)胎噪小于3擋空調(diào)，路噪抑制感覺(jué)比之前乘坐過(guò)的老款車型有明顯進(jìn)步?，F(xiàn)在的阿特茲最主要的噪音源還是發(fā)動(dòng)機(jī)，在自動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速上升到2500轉(zhuǎn)以上時(shí)就會(huì)很明顯，日常巡航保持低轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制還不錯(cuò)，值得表?yè)P(yáng)。

剎車腳感也不錯(cuò)，剎車力、踏板回饋力、踏板行程之間呈現(xiàn)完美的正相關(guān)關(guān)系，剎車力輸出隨心所欲。

總體來(lái)說(shuō)，新阿特茲開起來(lái)還是很舒服的，噪音雖然略有缺憾，但是已經(jīng)比我預(yù)想中好多了。

想提前做個(gè)總結(jié)，毫無(wú)疑問(wèn)，如果你此時(shí)此刻想買一臺(tái)B級(jí)轎車，我會(huì)推薦阿特茲給你嗎？當(dāng)然不會(huì)，雅閣動(dòng)力那么強(qiáng)，空間那么大，座椅那么舒服，都是阿特茲比不了的。

那阿特茲值得買嗎？

我認(rèn)為值得，在一定程度上。

自動(dòng)變速箱原本被視為沒(méi)有樂(lè)趣的代表，十多年前大家應(yīng)該還在為買車到底買手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋爭(zhēng)得面紅耳赤。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，手動(dòng)擋在目前已經(jīng)完全成為了一個(gè)邊緣化的選擇。B級(jí)車市場(chǎng)上的主流也被雙離合（大眾系）和CVT（天籟、雅閣、2.0凱美瑞）占領(lǐng)，除了阿特茲之外能買到就是凱美瑞2.5那臺(tái)略顯癡呆的變速箱了。

雙離合會(huì)抖，CVT則不需要也不會(huì)允許任何人為干預(yù)，只需要踩踏板就完事了，樂(lè)趣何在？

配備手動(dòng)換檔功能的自動(dòng)變速箱避免了堵車時(shí)反復(fù)結(jié)合離合的繁瑣，在需要玩樂(lè)時(shí)又可以讓你隨心所欲選擇擋位，可能對(duì)于現(xiàn)今的道路條件來(lái)說(shuō)，這再合適不過(guò)了。何況阿特茲的變速箱即使在D擋時(shí)也像是會(huì)讀心術(shù)一樣能揣測(cè)駕駛者的意圖。想象一下，當(dāng)你踩下油門的那一刻，是希望變速箱瞬間降到你想要的擋位，車速隨著轉(zhuǎn)速一起上升，在合適的時(shí)候堅(jiān)決升檔，隨后繼續(xù)下一輪的加速呢？還是看著轉(zhuǎn)速飄忽在某個(gè)區(qū)間里，車速如同幽靈一般攀升呢？

至少我很清楚我會(huì)選哪個(gè)。

簡(jiǎn)單來(lái)講，我會(huì)推薦雅閣給想買B級(jí)車的人，但是如果自己掏錢的話，我會(huì)選擇阿特茲，毫不猶豫。

下面就來(lái)看看注定比不過(guò)雅閣的靜態(tài)空間吧。

2.5版本展車的座椅不能調(diào)節(jié)，以下所有結(jié)論適用于2.0版本車型。先說(shuō)前排，靠背很舒服，即使沒(méi)有腰部調(diào)節(jié)也不會(huì)有任何的不適感。側(cè)向支撐相對(duì)較弱，激烈駕駛時(shí)對(duì)身體的固定還是不夠。頭枕位置偏前，用圖中的坐姿的話位置剛剛好，靠背角度調(diào)的更直的話會(huì)感覺(jué)頭枕有些向前頂。

坐墊長(zhǎng)度足夠，雖然傾斜角度仍然稍有欠缺，但是總體支撐還是很不錯(cuò)的。

后排座椅也就那樣，頂多就是同級(jí)別一般水平，靠背角度比較直，肩部和頭枕向前頂，坐感倒不至于有多難受，但是長(zhǎng)時(shí)間乘坐的疲勞感還是在所難免。

坐墊長(zhǎng)度還可以，材質(zhì)分配也沒(méi)有特別明顯的毛病，支撐感還不錯(cuò)，坐著還是要比八代邁騰的坐墊舒服一些。

腿部空間也可以接受，作為一臺(tái)B級(jí)車，這樣的空間算得上及格。

后排地板有突起，還挺高。

至于頭部空間嘛……

后備箱空間還可以接受，不算很大，但也能裝下一家出行的行李。

所以這個(gè)空間還是差不多足夠日常使用的，論大，不是同級(jí)別最大的，論座椅的舒適度自然也不是最好的，但是肯定不會(huì)讓人覺(jué)得難受，前提是不用苛刻的使用場(chǎng)景去要求的話。

內(nèi)飾也是這次改款的重頭戲，內(nèi)飾質(zhì)感自然不必多說(shuō)，光憑這個(gè)內(nèi)飾，我覺(jué)得銷量就已經(jīng)有保障了。

空調(diào)面板很像寶馬上一代的設(shè)計(jì)，不到22萬(wàn)的次頂配就有座椅通風(fēng)，并且效果毫不含糊，面積大，通風(fēng)效果明顯，需要額外提出表?yè)P(yáng)。

中控屏幕尺寸比較小，能夠觸控，但是在15公里以上車速時(shí)就會(huì)屏蔽觸摸功能，個(gè)人覺(jué)得還是直接取消了省點(diǎn)成本比較實(shí)在。

日常操作用這個(gè)類似于i-Drive的旋鈕就基本足夠了。

但是這塊屏幕在強(qiáng)光條件下的顯示效果并不好。

低配三炮桶儀表顯示足夠清晰，轉(zhuǎn)速表也比想象中要大一些，不存在任何轉(zhuǎn)速表被"邊緣化"的問(wèn)題。

高配大液晶屏版本儀表的顯示也很清晰，轉(zhuǎn)速表的設(shè)計(jì)也很討巧，但是怎么看怎么像寶馬之前的設(shè)計(jì)（并不是貶義）。

方向盤位置可以再靠后一些，但現(xiàn)在這個(gè)位置也可以接受。

二十來(lái)萬(wàn)買這個(gè)內(nèi)飾，相當(dāng)不錯(cuò)了。

以2.5次頂配來(lái)說(shuō)，22萬(wàn)的要價(jià)，我覺(jué)得不貴，何況還有并不知道好不好聽的Bose音響，還有基本沒(méi)什么顯示內(nèi)容的HUD，論配置的話也不低了。

如果以奔馳的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求豪華品牌的話，阿特茲在外觀和內(nèi)飾上絕對(duì)達(dá)標(biāo)了，開起來(lái)也不知道比國(guó)產(chǎn)奔馳高到哪里去了，要說(shuō)馬自達(dá)離"豪華品牌"還差什么，也許就是車頭這塊車標(biāo)了吧。

重要的是在這樣的時(shí)代背景之下，還能有阿特茲這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)在市場(chǎng)上，不知是該為消費(fèi)者開心還是為這家固執(zhí)的公司感到惋惜。沒(méi)錯(cuò)，阿特茲不是同樣價(jià)錢能買到最好的

偏執(zhí)與堅(jiān)守——一汽馬自達(dá)阿特茲

在邁騰還是第七代、凱美瑞還未改款、雅閣還沒(méi)用上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我坐滴滴專車還是有明確鄙視鏈的。排在第一位的是頂配凱美瑞混動(dòng)，不輸皇冠的后排座椅加上完全為后座服務(wù)的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)基本上在專車領(lǐng)域沒(méi)有對(duì)手；排在最底層的自然是7代邁騰，空間大但是坐著一點(diǎn)也不舒服，至于老款阿特茲，除了空間小點(diǎn)，座椅和懸架其實(shí)還蠻舒服的。

隨著時(shí)間的推移，上面說(shuō)的那些車都進(jìn)行了換代，發(fā)動(dòng)機(jī)和架構(gòu)的提升使得產(chǎn)品力都發(fā)生了天翻地覆的變化，曾經(jīng)不那么起眼的雅閣成為了級(jí)別中最強(qiáng)的存在，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，時(shí)過(guò)境遷，B級(jí)市場(chǎng)的牌也洗干凈了。

阿特茲基本上還是保持著原來(lái)的樣子，受制于企業(yè)體量，換代的頻率自然比不上其他大廠，可是反觀其他產(chǎn)品，阿特茲也"被"顯得獨(dú)樹一幟。

拋開座椅空間什么的不說(shuō)，因?yàn)榇虿贿^(guò)雅閣是板上釘釘?shù)氖虑?，咱們直接進(jìn)入正題，先說(shuō)動(dòng)態(tài)。

方向盤手感其實(shí)已經(jīng)有些落伍了，阻尼幾乎在所有工況下都缺一些，有些虛假的感覺(jué)。在激烈操控時(shí)不太容易精準(zhǔn)控制，在快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)主觀上并不能給人足夠的信心。但方向盤本身樣子很好看，握感也很不錯(cuò)，日常行駛時(shí)體驗(yàn)并不存在什么不適，阻尼的缺乏并不會(huì)對(duì)日常駕駛造成不便。

2.5升創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)似乎和老款并沒(méi)有太大的區(qū)別，實(shí)際駕駛起來(lái)的感覺(jué)也似乎并沒(méi)有賬面上141千瓦那么多，其動(dòng)力輸出很線性，但竭盡全力加速時(shí)感覺(jué)并不強(qiáng)勁。另外在行駛中收油時(shí)，根據(jù)瞬時(shí)油耗表，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)馬上停止噴油，目前還不知道這會(huì)不會(huì)給油耗帶來(lái)負(fù)面影響，但起碼在收油時(shí)不會(huì)有任何拉扯感，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的平順性表現(xiàn)令人滿意。

變速箱看起來(lái)也平淡無(wú)奇，6速自動(dòng)變速箱，同級(jí)別的凱美瑞已經(jīng)用上了調(diào)教不怎么樣的8速自動(dòng)變速器。但阿特茲的變速器調(diào)校還是那么完善，行駛中加速降檔簡(jiǎn)直就像會(huì)讀心術(shù)一樣精準(zhǔn)、迅速，在把油門踩向目標(biāo)深度的過(guò)程中變速箱就已經(jīng)開始換擋了，反應(yīng)非?？?。

但是，手動(dòng)模式的響應(yīng)在感覺(jué)上還比不上自動(dòng)模式，換擋速度并不能比上CHR上的CVT，所以在進(jìn)行手動(dòng)換檔時(shí)還是要稍微提前一些操作。這臺(tái)6速變速箱并不會(huì)進(jìn)行強(qiáng)制升檔，加上紅線轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)出頭，比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)速到極限后停止上升的現(xiàn)象，此時(shí)手動(dòng)模式換擋的延遲更加明顯一些，這算是一個(gè)急需調(diào)整的問(wèn)題。此外在80-100公里每小時(shí)車速時(shí)5擋換6擋的響應(yīng)時(shí)間非常長(zhǎng)，不是很清楚出現(xiàn)這種問(wèn)題的根本原因是什么。

激烈操控時(shí)側(cè)傾控制非常好，車身跟隨性也是馬自達(dá)應(yīng)該有的水準(zhǔn)，雖然不能和君威GS那種性能轎車相比，但開起來(lái)依舊感覺(jué)得心應(yīng)手。機(jī)械抓地力很強(qiáng)，想把車推向極限也不是一件容易的事情，單從我的感受來(lái)說(shuō)，底盤調(diào)校非常平衡，穩(wěn)定程序介入也很柔和，并沒(méi)有跟駕駛者較勁的感覺(jué)。

雖然2.5車型配備了大輪圈，但是實(shí)際濾振表現(xiàn)還不錯(cuò)，溝溝坎坎處理的都很柔和，也沒(méi)有多余的動(dòng)作。輪胎采用Advan DB，時(shí)速100公里時(shí)胎噪小于3擋空調(diào)，路噪抑制感覺(jué)比之前乘坐過(guò)的老款車型有明顯進(jìn)步。現(xiàn)在的阿特茲最主要的噪音源還是發(fā)動(dòng)機(jī)，在自動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速上升到2500轉(zhuǎn)以上時(shí)就會(huì)很明顯，日常巡航保持低轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制還不錯(cuò)，值得表?yè)P(yáng)。

剎車腳感也不錯(cuò)，剎車力、踏板回饋力、踏板行程之間呈現(xiàn)完美的正相關(guān)關(guān)系，剎車力輸出隨心所欲。

總體來(lái)說(shuō)，新阿特茲開起來(lái)還是很舒服的，噪音雖然略有缺憾，但是已經(jīng)比我預(yù)想中好多了。

想提前做個(gè)總結(jié)，毫無(wú)疑問(wèn)，如果你此時(shí)此刻想買一臺(tái)B級(jí)轎車，我會(huì)推薦阿特茲給你嗎？當(dāng)然不會(huì)，雅閣動(dòng)力那么強(qiáng)，空間那么大，座椅那么舒服，都是阿特茲比不了的。

那阿特茲值得買嗎？

我認(rèn)為值得，在一定程度上。

自動(dòng)變速箱原本被視為沒(méi)有樂(lè)趣的代表，十多年前大家應(yīng)該還在為買車到底買手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋爭(zhēng)得面紅耳赤。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，手動(dòng)擋在目前已經(jīng)完全成為了一個(gè)邊緣化的選擇。B級(jí)車市場(chǎng)上的主流也被雙離合（大眾系）和CVT（天籟、雅閣、2.0凱美瑞）占領(lǐng)，除了阿特茲之外能買到就是凱美瑞2.5那臺(tái)略顯癡呆的變速箱了。

雙離合會(huì)抖，CVT則不需要也不會(huì)允許任何人為干預(yù)，只需要踩踏板就完事了，樂(lè)趣何在？

配備手動(dòng)換檔功能的自動(dòng)變速箱避免了堵車時(shí)反復(fù)結(jié)合離合的繁瑣，在需要玩樂(lè)時(shí)又可以讓你隨心所欲選擇擋位，可能對(duì)于現(xiàn)今的道路條件來(lái)說(shuō)，這再合適不過(guò)了。何況阿特茲的變速箱即使在D擋時(shí)也像是會(huì)讀心術(shù)一樣能揣測(cè)駕駛者的意圖。想象一下，當(dāng)你踩下油門的那一刻，是希望變速箱瞬間降到你想要的擋位，車速隨著轉(zhuǎn)速一起上升，在合適的時(shí)候堅(jiān)決升檔，隨后繼續(xù)下一輪的加速呢？還是看著轉(zhuǎn)速飄忽在某個(gè)區(qū)間里，車速如同幽靈一般攀升呢？

至少我很清楚我會(huì)選哪個(gè)。

簡(jiǎn)單來(lái)講，我會(huì)推薦雅閣給想買B級(jí)車的人，但是如果自己掏錢的話，我會(huì)選擇阿特茲，毫不猶豫。

下面就來(lái)看看注定比不過(guò)雅閣的靜態(tài)空間吧。

2.5版本展車的座椅不能調(diào)節(jié)，以下所有結(jié)論適用于2.0版本車型。先說(shuō)前排，靠背很舒服，即使沒(méi)有腰部調(diào)節(jié)也不會(huì)有任何的不適感。側(cè)向支撐相對(duì)較弱，激烈駕駛時(shí)對(duì)身體的固定還是不夠。頭枕位置偏前，用圖中的坐姿的話位置剛剛好，靠背角度調(diào)的更直的話會(huì)感覺(jué)頭枕有些向前頂。

坐墊長(zhǎng)度足夠，雖然傾斜角度仍然稍有欠缺，但是總體支撐還是很不錯(cuò)的。

后排座椅也就那樣，頂多就是同級(jí)別一般水平，靠背角度比較直，肩部和頭枕向前頂，坐感倒不至于有多難受，但是長(zhǎng)時(shí)間乘坐的疲勞感還是在所難免。

坐墊長(zhǎng)度還可以，材質(zhì)分配也沒(méi)有特別明顯的毛病，支撐感還不錯(cuò)，坐著還是要比八代邁騰的坐墊舒服一些。

腿部空間也可以接受，作為一臺(tái)B級(jí)車，這樣的空間算得上及格。

后排地板有突起，還挺高。

至于頭部空間嘛……

后備箱空間還可以接受，不算很大，但也能裝下一家出行的行李。

所以這個(gè)空間還是差不多足夠日常使用的，論大，不是同級(jí)別最大的，論座椅的舒適度自然也不是最好的，但是肯定不會(huì)讓人覺(jué)得難受，前提是不用苛刻的使用場(chǎng)景去要求的話。

內(nèi)飾也是這次改款的重頭戲，內(nèi)飾質(zhì)感自然不必多說(shuō)，光憑這個(gè)內(nèi)飾，我覺(jué)得銷量就已經(jīng)有保障了。

空調(diào)面板很像寶馬上一代的設(shè)計(jì)，不到22萬(wàn)的次頂配就有座椅通風(fēng)，并且效果毫不含糊，面積大，通風(fēng)效果明顯，需要額外提出表?yè)P(yáng)。

中控屏幕尺寸比較小，能夠觸控，但是在15公里以上車速時(shí)就會(huì)屏蔽觸摸功能，個(gè)人覺(jué)得還是直接取消了省點(diǎn)成本比較實(shí)在。

日常操作用這個(gè)類似于i-Drive的旋鈕就基本足夠了。

但是這塊屏幕在強(qiáng)光條件下的顯示效果并不好。

低配三炮桶儀表顯示足夠清晰，轉(zhuǎn)速表也比想象中要大一些，不存在任何轉(zhuǎn)速表被"邊緣化"的問(wèn)題。

高配大液晶屏版本儀表的顯示也很清晰，轉(zhuǎn)速表的設(shè)計(jì)也很討巧，但是怎么看怎么像寶馬之前的設(shè)計(jì)（并不是貶義）。

方向盤位置可以再靠后一些，但現(xiàn)在這個(gè)位置也可以接受。

二十來(lái)萬(wàn)買這個(gè)內(nèi)飾，相當(dāng)不錯(cuò)了。

以2.5次頂配來(lái)說(shuō)，22萬(wàn)的要價(jià)，我覺(jué)得不貴，何況還有并不知道好不好聽的Bose音響，還有基本沒(méi)什么顯示內(nèi)容的HUD，論配置的話也不低了。

如果以奔馳的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求豪華品牌的話，阿特茲在外觀和內(nèi)飾上絕對(duì)達(dá)標(biāo)了，開起來(lái)也不知道比國(guó)產(chǎn)奔馳高到哪里去了，要說(shuō)馬自達(dá)離"豪華品牌"還差什么，也許就是車頭這塊車標(biāo)了吧。

重要的是在這樣的時(shí)代背景之下，還能有阿特茲這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)在市場(chǎng)上，不知是該為消費(fèi)者開心還是為這家固執(zhí)的公司感到惋惜。沒(méi)錯(cuò)，阿特茲不是同樣價(jià)錢能買到最好的車，但卻是最討我喜歡的，這個(gè)世界就是這么奇怪。

祝馬自達(dá)能越來(lái)越好吧，真心的，同時(shí)也希望這個(gè)世界不會(huì)再繼續(xù)無(wú)聊下去。

車，但卻是最討我喜歡的，這個(gè)世界就是這么奇怪。

祝馬自達(dá)能越來(lái)越好吧，真心的，同時(shí)也希望這個(gè)世界不會(huì)再繼續(xù)無(wú)聊下去。