經(jīng)過這兩年突飛猛進(jìn)地發(fā)展，中國新能源汽車的銷量達(dá)到了前所未有的高度。數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，中國新能源汽車銷量達(dá)到38.3萬臺(tái)，同比增長1.3倍，在整個(gè)汽車市場中的占比越來越高，在乘用車市場的滲透率達(dá)到了18.2%。新能源汽車的必要性，已經(jīng)沒有人再去懷疑。

然而，新能源汽車的一些固有的問題并沒有得到根本性地解決，其中消費(fèi)者關(guān)注最多的就是充電難問題。電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮問題從誕生時(shí)起就一直存在，雖然目前電動(dòng)汽車的續(xù)航里程相比兩年前已經(jīng)大幅提升，但消費(fèi)者的要求也在迅速提升，因此續(xù)航問題仍然不能得到解決。

從目前的情況來看，依靠改變動(dòng)力電池的化學(xué)性質(zhì)來提升續(xù)航里程不太現(xiàn)實(shí)，那么最好的辦法便是大量建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。

新勢力集體自建充電設(shè)施

在電動(dòng)汽車銷量迅猛提升的同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量也在不斷擴(kuò)張。根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2021年1-10月，全國新增充電基礎(chǔ)設(shè)施57.2萬臺(tái)，累計(jì)數(shù)量為225.3萬臺(tái)，同比增加50.4%。這個(gè)速度其實(shí)已經(jīng)不慢了，在很大程度上緩解了電動(dòng)汽車的充電難問題，相信在未來幾年，人們給電動(dòng)汽車充電將更加便利。

但以特斯拉、蔚來為代表的造車新勢力企業(yè)卻有著各自的盤算。因?yàn)檫@些充電基礎(chǔ)設(shè)施有相當(dāng)大的一部分都是公用設(shè)施，它們建設(shè)的初衷是為了給人們充電增加便利，但卻存在管理、效率等方面的難題，在一定程度上甚至起了反作用，加劇了用戶對(duì)電動(dòng)汽車的負(fù)面印象。

消費(fèi)者在實(shí)際用車過程中發(fā)現(xiàn)，公用的充電基礎(chǔ)設(shè)施有很多問題。充電車位經(jīng)常被燃油車占據(jù)，小區(qū)地下停車場的充電樁就經(jīng)常出現(xiàn)這種問題；充電設(shè)備損壞或者不匹配，導(dǎo)致充電效率降低；用戶前往充電時(shí)對(duì)設(shè)施內(nèi)的充電樁數(shù)量不知情，經(jīng)常導(dǎo)致白跑一趟，這些都是比較突出的問題。但在目前情況下，這種公用充電設(shè)施的占比超過了九成。

于是，新勢力車企就開始考慮自建充換電設(shè)施，用來提升用戶的用車體驗(yàn)，提高競爭壁壘，同時(shí)還有助于提升用戶的忠誠度，給整個(gè)品牌加分。充電基礎(chǔ)設(shè)施也因此成為電動(dòng)汽車之外的又一個(gè)賽道。

新賽道誰將獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？

從目前的情況來看，造車新勢力中的特斯拉、蔚來、小鵬對(duì)自建充電樁最為熱心，理想則因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)技術(shù)路線而不用擔(dān)心充電問題。充電樁建設(shè)與汽車生產(chǎn)不同，它拼的是資金投入和運(yùn)營能力，在這方面，特斯拉有著明顯優(yōu)勢。

特斯拉不缺錢，這是一個(gè)基本事實(shí)，因此它有足夠的財(cái)力來進(jìn)行充電樁建設(shè)。截止2021年11月16日，特斯拉在中國已經(jīng)建設(shè)超過8000個(gè)超級(jí)充電樁。

更重要的是，特斯拉的野心也并不僅在于提供充電便利性上。11月11日，特斯拉中國充電團(tuán)隊(duì)宣布，目前特斯拉全球開放超級(jí)充電樁已經(jīng)突破30000個(gè)。

向其他品牌開放充電樁，等于說是將良好的充電體驗(yàn)共享給其他電動(dòng)汽車，這對(duì)其他品牌是一種降維打擊。除此之外，特斯拉還可以據(jù)此得到其他品牌車主的詳細(xì)充電數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行針對(duì)性的商業(yè)布局。在數(shù)據(jù)為王的時(shí)代，特斯拉對(duì)行業(yè)的掌控力顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他品牌。

蔚來則走了一條與特斯拉截然不同的路線，其將發(fā)展重點(diǎn)放在了換電站建設(shè)上，并預(yù)計(jì)到2021年底將建設(shè)總數(shù)超過700輛的換電設(shè)施。雖然總數(shù)量完全無法與特斯拉相提并論，但蔚來本身走的就是高端精品路線，銷量基數(shù)比較小，完全可以在特斯拉之外搞一個(gè)閉環(huán)，專注于服務(wù)本品牌的用戶，這是一種小而美的商業(yè)模式。

充電和換電，這是目前解決續(xù)航焦慮的兩種思路，特斯拉完全有能力實(shí)現(xiàn)自己的構(gòu)想，而蔚來能不能獨(dú)立建設(shè)一個(gè)以換電站為節(jié)點(diǎn)的閉環(huán)，還要看后續(xù)發(fā)展?？梢钥隙ǖ氖?，無論是特斯拉還是蔚來，都為電動(dòng)汽車的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。