當“合資車”“中型SUV”“7座位”這幾個詞匯相結(jié)合在一起時，我想多數(shù)人同筆者有一樣的想法，首要想到的就是廣汽豐田的漢蘭達。

毫無疑問，在中型SUV的產(chǎn)品陣列中，漢蘭達是眾位消費者所繞不開的一款車型，算是這一細分市場的標桿選手。也由此被網(wǎng)友調(diào)侃：只要是中型SUV，在推出的前后都要拿來跟漢蘭達比較一番，可見漢蘭達的市場地位與市場口碑。

空間、油耗是“拿手菜”，皆優(yōu)于本田冠道

作為合資品牌的中型SUV，就不得不提及漢蘭達的“同鄉(xiāng)兄弟”，本田冠道和日產(chǎn)樓蘭。參考到1月銷量數(shù)據(jù)，筆者以兩者銷量最優(yōu)的本田冠道作為比較車型。

在價格差別不大的情況下，筆者用售價為26.88萬元的漢蘭達 2.5L智能電混雙擎兩驅(qū)精英版與售價為26.58萬元的冠道 240TURBO 兩驅(qū)尊享版對比。

由表格可看到，漢蘭達的乘坐空間明顯要優(yōu)于冠道。值得一提的是，漢蘭達是有提供7座的版本給到消費者選擇，如多人口家庭出游或應急出行，漢蘭達是有信心勝任的。

另外，在用戶較為關心的油耗問題，漢蘭達也要比冠道更“省”。

這就得益于它的油電混動系統(tǒng)，由2.5L自燃吸氣的發(fā)動機和功率為134kW、扭矩為270N·m的電動機組合而來，其最大輸出總功率為181kW，WLTC綜合油耗僅為5.82L/100km。而冠道的油耗，已來到了7.75L/100km。

值得一提的是，漢蘭達的綜合油耗相比時下增程式電車的油耗也要略勝一籌，如理想L8饋電狀態(tài)下的油耗已達到7.7L/100km。

外觀不“家用”，騎士版或是你“心頭好”

由上述的表現(xiàn)，不難看出漢蘭達在同級車型中，其三圍尺寸、油耗是頗有競爭力。然而，挑剔的網(wǎng)友則會說道：“漢蘭達的外觀很家用，一看就是爸爸輩的車”。

當然，這一點廣汽豐田也同樣想到了。3月4日，漢蘭達針對年輕用戶新增了一款騎士版車型，新車主要在外觀上進行了升級處理，增加了酷黑騎士的外觀套件。

如鍍鉻材質(zhì)的前格柵、前后包圍、行李架、車窗裝飾條，以及輪轂均使用了鋼琴漆進行了黑化處理。值得注意的是，其LED前大燈同樣進行熏黑設計，整體外觀風格有著不小的變化，讓以往“家用風”的漢蘭達，增添了些許“性能、運動”的味道。

那么，此時此刻，你還覺得漢蘭達“家用”嗎？

智能化不掉隊，“鬼探頭”檢測有驚喜

還有在智能化方面。在電氣化的大潮中，合資品牌車企往往被打上“傳統(tǒng)”二字，這其中最為重要的便是智能化技術的高低。

多數(shù)人普遍看來，智能化或是新勢力車企的代名詞，而作為傳統(tǒng)車企的豐田，該方面的技術自然比不過前者。那么，事實真這樣的？答案：恰恰相反。

雖說新勢力的智能化程度很高，花里胡哨的功能很多，但在實際使用過程中，同樣存在著不少的“弊端”。如在用車場景中會面臨到“鬼探頭”的情況，在50km/h時速的狀態(tài)下，漢蘭達能夠輕松的應對，而小鵬、蔚來等品牌車型，在遭遇同樣的情況，系統(tǒng)皆無法檢測出來。

再如豐田自家的自動泊車功能，僅需30秒即可完成整個操作流程，并且還可實現(xiàn)車頭直進直出。而反看向新能源車企，如小鵬P7需要60秒、理想L9則需要40秒。單論這一功能，豐田就要遠超新勢力車企。

總結(jié)

總的來說，為何那么多人選擇漢蘭達？筆者認為是它獨一無二的產(chǎn)品力。漢蘭達相比同級競品，它更像是一位“全面發(fā)展”的三好學生，如在空間、動力、油耗都做到了相對的平衡，不偏科。

而那句網(wǎng)傳的“鐵打的漢蘭達，流水的挑戰(zhàn)者”，也并不沒有存在的道理。那么，在現(xiàn)今各式各樣新能源汽車涌現(xiàn)的時代，漢蘭達還會不會依舊被“看好”呢？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。