????系列文章，這兩周爭取更完，反正現(xiàn)在一沒新聞二沒空寫別的。

????轉(zhuǎn)載自motorsport.com，作者Giorgio Piola, Matthew Somerfield

????

????賽季開始前，邁凱倫發(fā)現(xiàn)了今年的第一個(gè)小bug，他們把擴(kuò)散器內(nèi)部最中央的兩條strake裝在了擴(kuò)散器中間的斜面部分——這是變速箱的外圍結(jié)構(gòu)，因此從字面意義上并不受到擴(kuò)散器strake下沿需要抬升50mm的限制（也是2021年FIA為了削減下壓力的重要措施之一），這從一定程度上減少了擴(kuò)散器下壓力的損失。

????2020年，邁凱倫是最早開始對2021賽季新底盤進(jìn)行測試的車隊(duì)——他們在比利時(shí)站的自由練習(xí)中第一次使用了修過角的底盤。在2021賽季中，邁凱倫采取的早期底盤方案也和前一年他們在測試當(dāng)中使用的組件一致，不過在西班牙站中他們也換上了和多數(shù)車隊(duì)一致的Z形邊緣底盤。

????MCL35M的前翼端板踏面采用了一些很有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)以幫助協(xié)調(diào)氣流走向和壓力分布。我們可以看到踏面的外廓在前端是方形的，而到了后端則逐漸過渡為拱形，這一設(shè)計(jì)被認(rèn)為是用于適配踏面尾端的開口的。

????在奧地利站，邁凱倫進(jìn)一步對底板部分進(jìn)行了升級，他們在后輪前面的這個(gè)區(qū)域增加了一塊r形的小翼片。

????邁凱倫在2020賽季中對大多數(shù)競爭對手的對破風(fēng)板和側(cè)箱導(dǎo)流板的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了學(xué)習(xí)，并在這一年間對相應(yīng)部分進(jìn)行了顯著的升級。包括百葉窗式的導(dǎo)流片，不與橫向肩翼連接的縱向肩翼，以及在下面第二幅圖的小窗中可以看到的從破風(fēng)板垂直面上伸展出的兩塊用于產(chǎn)生下洗流的部件。

????這兩塊下洗翼后來換成了更常見的回旋鏢形部件（上圖紅色箭頭處），這塊回旋鏢連接了破風(fēng)板前緣和側(cè)箱導(dǎo)流板，然后邁隊(duì)在其內(nèi)側(cè)下方安裝了另外一塊專門產(chǎn)生下洗流的部件。同時(shí)我們也注意到邁凱倫仍在對其底板進(jìn)行改進(jìn)升級，比如綠色箭頭處的一塊額外的strake，這塊strake對外側(cè)的氣流有疏導(dǎo)作用。

????更收緊的側(cè)箱也促使邁凱倫在座艙外側(cè)使用了冷卻開槽（藍(lán)色箭頭處），在冷卻需求較大時(shí)我們就能夠在MCL35M的車身上看到這一套件。

????和大多數(shù)車隊(duì)一樣，邁凱倫也享受了哈斯首先開發(fā)出的尾翼上端板下沿彎曲的百葉窗式開槽不過邁凱倫之后更進(jìn)一步地在法國站對下端板也進(jìn)行了類似的設(shè)計(jì)。

????在需要減小下壓力以換取更高極速的時(shí)候，我們通常會(huì)考慮対尾翼動(dòng)一些手腳，但同樣的，賽車前部的下壓力也必須被降低以獲得賽車整體的平衡，邁凱倫在意大利站就裁掉了前翼最上層外沿的一部分（紅色箭頭處）以削減前翼能夠產(chǎn)生的下壓力。

????我們也可以看到在意大利站使用到的極端尾翼（黃色方塊顯示了尾翼上翼片下降的高度）：

????從這張照片中我們能夠更好地觀察到底板Z形修剪開口附近的導(dǎo)流片群：

????相較于之前我們看到的意大利站版本，邁凱倫在俄羅斯站使用的尾翼套件就是高下壓力的版本，同時(shí)注意該版本下使用的雙層晾衣架：

????這張攝于土耳其站周末的照片能夠看到高下壓力版本裝在實(shí)車上的效果：

????從這個(gè)角度我們能更細(xì)致地觀察破風(fēng)板及其周邊的設(shè)計(jì)。除了這些精美的開槽之外，我們還可以看到在這里插入的金屬件，它們被用于做破風(fēng)板強(qiáng)度的加強(qiáng)，尤其是在長期使用帶來的材料疲勞問題之下。

????在卡塔爾站，我們就能看到邁凱倫在駕駛艙旁邊的百葉窗開口散熱，這也是今年散熱需求最大的賽道之一。

????前剎進(jìn)氣口的細(xì)節(jié)繪圖。這張圖片展示了氣流是如何被引導(dǎo)到不同的需要冷卻的部件中的，氣流還通過一條管路被引到輪轂表面以對賽車的氣動(dòng)性能予以一定的幫助。

????這張圖片展示了MCL35M的剎車整流罩，其內(nèi)部也有大量氣流通道，讓空氣的流動(dòng)特性不至于過多地受到剎車產(chǎn)生的熱量的影響：

????下圖展示了邁凱倫在這個(gè)賽季使用過的不同版本的散熱出口：

????下圖抓住了極佳的拍攝時(shí)機(jī)，從照片中我們可以清晰地看到尾翼端板尖端帶出的翼尖渦