隨著國內(nèi)造車新勢力的不斷增多，很多造車新勢力品牌都發(fā)展的有聲有色，俗話說的好：不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡。沉寂已久的天際汽車推出了它的首款車型天際ME7，也讓我們認(rèn)識到了國內(nèi)造車新勢力的智能與科技。

原上汽大眾總經(jīng)理張海亮在接手電咖汽車后，于2018年11月發(fā)布高端電動車品牌天際，并亮相了首款產(chǎn)品——ME7，售價區(qū)間為21.88-28.98萬元。天際ME7定位于豪華中型SUV，NEDC續(xù)航分別為410公里和530公里，本次我們試駕的車型是科技版車型，為車系中的中配車型，額外選裝了530KM的續(xù)航里程。

天際汽車的動力系統(tǒng)是由博世提供的永磁同步電機(jī)，最大功率160千瓦，峰值扭矩330牛米。雖然這臺車并不是性能取向的定位，但對于日常家用，天際ME7這臺中型SUV已經(jīng)足夠了。據(jù)工作人員介紹，天際ME7采用變頻控制，電控峰值效率高達(dá)98.9%。ME7還配備了大尺寸高性能制動卡鉗和倍耐力、米其林高性能寬胎，從百至零剎停的距離僅36m。

天際ME7整體駕駛感受是比較偏向于油車的，轉(zhuǎn)向和油門調(diào)教的非常輕盈。并且加速踏板以及剎車也是十分線性的。這臺車有4種駕駛模式：個性化、標(biāo)準(zhǔn)、eco、以及sport模式。我個人比較喜歡在sport模式下進(jìn)行駕駛，深踩油門，推背感還是十分強(qiáng)烈。在高速公路行駛時，油門響應(yīng)迅速，幾乎沒有卡頓或延遲，隨踩隨走。

科技配置也是天際EM7不得不說的一個亮點。天際EM7配備了12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸中控屏幕和12.3英寸副駕駛屏幕，幾乎所有功能都可以在中控大屏中得到實現(xiàn)，而且這儀表以及中控大屏在駕駛員角度都不會出現(xiàn)光線反射，方便駕駛員駕駛。

智能配置層面，科技版本的車型還需要選裝才可以解鎖并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等一系列安全輔助功能，這一點對于一些較為拮據(jù)的消費者不太友好。但是像座椅通風(fēng)/加熱、無鑰匙進(jìn)入/啟動等配置，天際EM7還是比較良心的標(biāo)配了。并且座椅的材質(zhì)采用了NAPPA打孔真皮，包裹感十足，能提供較為不錯的駕乘體驗。

天際汽車是目前市場上首家以“數(shù)字化架構(gòu)思維”來打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的電動車，天際將這套系統(tǒng)命名為iMA 。這套系統(tǒng)可以讓三塊屏幕既可以實現(xiàn)信息互通，也可以實現(xiàn)獨立畫面互不干擾，其提供的內(nèi)容互推分享、中控屏和儀表聯(lián)動等功能著實讓小編把玩了好一陣子。

特斯拉把電動汽車帶進(jìn)了許許多多消費者的生活之中，也讓我們認(rèn)識了可以讓駕駛員解放雙手的自動駕駛輔助。如今，我們從天際ME7上看到了豪華電動車的另一種可能。它或許不像特斯拉、理想那樣過度宣傳，它就是要依靠自己的產(chǎn)品說話。如何讓用戶認(rèn)識天際、認(rèn)可天際是接下來的重中之重，這也讓我對天際汽車的未來充滿期待。