在近日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩發(fā)表了這樣的觀點(diǎn)，“在單車智能化的道路上，特斯拉反對安裝激光雷達(dá)，它認(rèn)為攝像頭就能解決一切問題，但大部分車企還是認(rèn)為激光雷達(dá)等硬件是必須的?！毖韵轮猓谧非蟾踩邱{解決方案的道路上，車企之間的確存在著純視覺派和融合感知派的技術(shù)路線之爭。

事實(shí)上，用戶在使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，系統(tǒng)需要豐富詳實(shí)的外界信息，傳感器給到處理平臺的數(shù)據(jù)越充分，車輛獲得的路面信息就越完整。而當(dāng)前，以“攝像頭+雷達(dá)”為主的融合感知系統(tǒng)，在某些場景下還是存在一定的功能局限性，行業(yè)需要探索更好的解決方案。同樣是在此次電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，埃安向外界釋放了一個(gè)重磅信息：其將通過全球首創(chuàng)的紅外線智駕傳感技術(shù)，打造全天候的智駕感知方案。

從航天、軍工到民用，紅外線智駕傳感技術(shù)價(jià)值日益凸顯

或許很多人都不知道，紅外技術(shù)的由來跟響尾蛇有關(guān)。響尾蛇有一個(gè)特異功能，那就是通過它的頰窩可以探測到周圍的熱源，從而精準(zhǔn)定位捕捉獵物。而科學(xué)家也正是從這個(gè)功能中受到啟發(fā)，發(fā)明了紅外熱成像技術(shù)，將自然界中物體產(chǎn)生的紅外輻射轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)處理后形成人眼可識別的視頻圖像。

紅外技術(shù)最早應(yīng)用于高精尖技術(shù)云集的航天、軍工領(lǐng)域，詹姆斯韋伯太空望遠(yuǎn)鏡就通過紅外波段，研究宇宙中超大質(zhì)量黑洞和各種星系的特征。大名鼎鼎的“響尾蛇”紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈，正是通過紅外線技術(shù)實(shí)施制導(dǎo)，精準(zhǔn)打擊目標(biāo)。

在國家地理科考領(lǐng)域，紅外技術(shù)的價(jià)值也得到了挖掘。紅外相機(jī)是研究野生動(dòng)物的一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)手段，動(dòng)物學(xué)家通過它能在不打擾野生動(dòng)物的情況下，捕捉到珍惜野生動(dòng)物的影像。另外，紅外望遠(yuǎn)鏡也是科考人員最常用到的，不論是白天還是黑夜，都能清晰發(fā)現(xiàn)隱藏在茂密山林中的各種動(dòng)物。

在汽車領(lǐng)域，因?yàn)榧t外技術(shù)成本較高，過去往往只是應(yīng)用在極少數(shù)豪華車型上，未得到大規(guī)模的普及，并且也只是駕駛中起到簡單的提醒作用，沒有與智能駕駛?cè)诤细兄到y(tǒng)相結(jié)合。

彌補(bǔ)融合感知系統(tǒng)不足，提升用戶智駕的安全信賴感

以特斯拉為代表的視覺派，認(rèn)為依靠攝像頭就可以勝任車輛感知功能，但其并沒有辦法做到全天候、全場景的智能駕駛，在某些情況下，仍然會(huì)出現(xiàn)對環(huán)境的誤判甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生。而紅外線智駕傳感技術(shù)擁有大光比的優(yōu)勢，可以精確地還原周邊每一個(gè)潛在障礙物的三維信息，從而避免誤判及事故的發(fā)生。

在此之前，Uber自動(dòng)駕駛也發(fā)生過引發(fā)爭議的事故，Uber的自動(dòng)駕駛汽車在發(fā)生撞擊前5.6秒鐘就檢測到了行人，但將其錯(cuò)誤識別為汽車，撞擊前5.2秒時(shí)又將其歸類為其他物體，此后系統(tǒng)對物體的分類發(fā)生了混亂，在“汽車”和“其他”之間搖擺不定，沒有做出正確的預(yù)判決策，車輛沒有及時(shí)剎車導(dǎo)致事故發(fā)生。如果能有紅外線智駕傳感技術(shù)助力，類似的事故本來可以避免。

無論是特斯拉車輛攝像頭對環(huán)境的誤判，還是Uber激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛測試車對障礙物歸類產(chǎn)生的紊亂，都反映了現(xiàn)有智駕感知方案的在場景覆蓋上的不足。其實(shí)不僅僅是上述的環(huán)境案例，在常見的“黑夜+雨天”駕駛環(huán)境中，對向來車的遠(yuǎn)光燈會(huì)使攝像頭受到眩光的影響，激光雷達(dá)也容易受到雨水的影響無法正常工作，毫米波雷達(dá)對人體的識別能力又有欠缺。要解決這些問題，打造新的融合感知系統(tǒng)或許才是守護(hù)全天候智駕安全的最好解決方案。

由于紅外線智駕傳感技術(shù)具有無需光源探測、探測距離長、可穿透煙霧沙塵、不受強(qiáng)光炫目和光線突變影響、可全天候工作等特點(diǎn)，可以彌補(bǔ)現(xiàn)有融合感知系統(tǒng)的不足，極大地提升智能駕駛的安全性。在當(dāng)前消費(fèi)者對自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的安全信賴感有待提升的現(xiàn)狀下，埃安全球首創(chuàng)將紅外線智駕傳感技術(shù)應(yīng)用于智能駕駛，相當(dāng)于給車輛添加了一雙“響尾蛇”眼睛，為行業(yè)提升智駕安全開辟了一條新路徑。

安全智駕成車企比拼焦點(diǎn)，誰能領(lǐng)跑新賽道？

如今，隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，智能駕駛也開始進(jìn)入更復(fù)雜的城市場景，更安全的智駕正日益成為車企比拼的焦點(diǎn)，誰能率先實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新，誰就有望搶占技術(shù)制高點(diǎn)，領(lǐng)跑新賽道。很顯然，埃安結(jié)合視覺+雷達(dá)技術(shù)所打造的融入了紅外線智駕傳感技術(shù)的ADiGO智駕系統(tǒng)，無疑為全天候智駕感知提供了一個(gè)更先進(jìn)、更安全的解決方案，將極大地提升消費(fèi)者對于智能純電動(dòng)車的安全信賴感。

從不同的應(yīng)用場景來看，埃安全球首創(chuàng)的紅外線智駕傳感技術(shù)，可以大幅提升車輛的智駕安全性，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

第一是識別生命。紅外利用生命體熱輻射成像，彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”依賴形狀識別能力不足，更好地保護(hù)行人和小動(dòng)物。

第二是突破夜障。溫度高于絕對零度（-273.15℃）的物體，紅外均可識別，在完全黑暗的情況下仍能清晰成像，可提升智駕感知能力。

第三是穿透迷霧。紅外波長長于可見光，大氣穿透能力更強(qiáng)，成像不受霧霾、沙塵等惡劣天氣影響，可彌補(bǔ)現(xiàn)有融合感知系統(tǒng)功能失效。

第四是無懼眩光。紅外只接收中長波信息，不接收可見光波段信息，夜晚會(huì)車等強(qiáng)弱光交替場景仍能清晰成像，感知功能不會(huì)受到影響。

面向未來的智能純電車時(shí)代，更安全的智能駕駛已經(jīng)成為行業(yè)的共同追求。只有適應(yīng)能力更強(qiáng)、看得更遠(yuǎn)、反應(yīng)更快的“眼睛”，才能真正看清自動(dòng)駕駛的未來。可以預(yù)見，率先將紅外線智駕傳感技術(shù)融入智駕感知系統(tǒng)的埃安，有望在這條新賽道上形成領(lǐng)跑之勢。