這，是保時捷對于電動革命時代的最終回答——The Taycan。無論是幾盡原封不動的Mission E的前衛(wèi)身段，還是即便是電車保時捷都不曾放過的「后驅(qū)樂趣」，是否能足以讓你一掃對電動跑車性冷感。要知道這匹源自斯圖加特的駿馬，百年來早已玩弄效率于股掌之間，新時代的保時捷電動車型Taycan也已得到919 Hybrid勒芒賽車上絕無僅有800V電壓系統(tǒng)，讓Taycan躍升到其他電動車所無法企及的高度。

不同于當(dāng)今新勢力電車，百年車企保時捷旨在對工藝和調(diào)校上大處著墨，打造出與那些善用「家用對答音箱」和「iPad大屏」蒙混高科技的新勢力公司所無法企及的高度和溝通感。這一次，我們從Taycan身上再一次見證到了中國的金錢力量，保時捷大動干戈的針對四輪驅(qū)動需求較少的中國市場專門推出了搭載單一電機(jī)的后驅(qū)版本的入門級保時捷Taycan，除了使價格更親民以外還保留了保時捷引以為傲的后驅(qū)樂趣，使這臺入門級Taycan成為目前銷量最好的Taycan車型，在家族中Taycan全系銷量僅次于卡宴和Macan，躍升至品牌銷量第三的位置。

難能可貴的是，這次保時捷并沒有在入門款和更高階的4S、Turbo及Turbo S身上做出差異化，基本的線條和輪廓都保持一致。只是為了提升這臺入門款的辨識度，原廠就為外觀添加了黑色的前下唇、側(cè)裙以及后擴(kuò)散器，讓這臺后驅(qū)Taycan看上去也更加的具有運(yùn)動感。

內(nèi)裝陳設(shè)同樣維持了Taycan車系高級與科技質(zhì)感兼具的設(shè)計，包括8向電動調(diào)整跑車座椅、無線CarPlay、10.9寸中控屏幕和內(nèi)飾中的設(shè)計亮點——曲面屏全液晶儀表盤都在列。

由于入門款Taycan只在后軸配置一副電機(jī)的關(guān)系，所以在動力的表現(xiàn)上相對的做了調(diào)整。搭載79.2kWh標(biāo)準(zhǔn)版鋰電池的Taycan，最大輸出動力也能達(dá)到408馬力和345牛米，瞬間就能爆發(fā)的峰值讓Taycan百公里加速只需要5.4秒。同時，搭載單電機(jī)也讓Taycan車身大幅減重，相比Taycan 4S輕了90.7公斤車重，車身0.22Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)讓Taycan最遠(yuǎn)能持續(xù)行駛431公里，官方宣稱通過800V高功率充電站充電時間只需要短短的30分鐘內(nèi)就能讓Taycan電池從5%增加至80%。沒有強(qiáng)制使用足以毀滅剎車腳感的動能回收系統(tǒng)，大概能看出保時捷對于電動車一樣追求駕駛感受的堅持，保時捷Taycan動能回收有完全關(guān)閉、開啟和自動三種設(shè)定，一切保持著服務(wù)效能和駕駛感的初心，功能大于設(shè)計這就是保時捷。

為了賦予后驅(qū)版Taycan更好的操控性能，保時捷原廠就為讓Taycan搭載了4D底盤控制系統(tǒng)、保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)、鋁制雙叉臂前橋和鋁制多連桿后橋，目前澳康達(dá)在售這臺還選裝了保時捷電動車跑車聲浪系統(tǒng)、Bose環(huán)繞聲音響讓這臺保時捷Taycan無論是動態(tài)駕駛感還是聽覺享受都能夠被照顧到。

Taycan不是傳統(tǒng)的保時捷，但是卻很好了傳承這百年來保時捷的精髓——駕駛。Taycan所引用到的設(shè)計和科技都是在幫助這臺車獲得更好的效率和駕駛樂趣，這會讓Taycan更像是一臺車，而不似其他品牌的電動車只是純粹的通勤工具。目前澳康達(dá)在售這臺2021款Taycan僅行駛了約14094公里，配置搭配得非常生活主要以實用的功能舒適性為主，避免了過于繁雜的選項，所以能夠保持這個非常誘人的價格，只需要81.8萬！喜歡的，歡迎前來澳康達(dá)品鑒。

澳康達(dá)/文·羅浩/圖·阿泉