從Stellantis各區(qū)域市場表現(xiàn)來看，中國市場對其或?qū)⒂l(fā)無關緊要。

7月26日，Stellantis集團公布了2023年上半年經(jīng)營業(yè)績。報告內(nèi)容顯示，Stellantis集團今年上半年營收984億歐元，與去年同期比增長12%，環(huán)比今年一季度增長10.38%；調(diào)整后營收141億歐元，同比增長11%，利潤率達14.4%。此外，凈利潤為109億歐元，同比增長37%，實現(xiàn)營利雙增長。

對于上半年營業(yè)收入增長的原因，Stellantis方面表示，“主要得益于出貨量的提升”。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年Stellantis旗下產(chǎn)品在歐洲、北美、南美、中東&非洲以及中國、印度亞太地區(qū)總出貨量為331.2萬輛，去年同期為302.3萬輛，同比增長9.5%。

細分各市場，其中出貨量增長幅度最高的市場為歐洲市場，今年上半年銷售147.8萬輛，同比增長11.6%。與之對應的是該市場營業(yè)收入增長了35.42個百分點，達348.61億歐元。

雖然歐洲市場為其銷量最高的市場，但并非為營收最高的板塊。數(shù)據(jù)顯示，北美市場為其今年上半年收入最高的單元，營收達459.16億歐元，同比增長34.73%。同時，北美市場也是其經(jīng)營利潤最高的板塊，達80.27億歐元。

此外，南美、中東及非洲市場今年上半年出貨量分別為42萬輛、30.1萬輛，凈營收分別為75.63億歐元和46.98億歐元。

值得注意的是，Stellantis集團在中國、印度及亞太市場的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年Stellantis集團在這一細分市場出貨量為9萬輛、營收為19.86億歐元、經(jīng)營利潤為2.94億歐元，從任何一項數(shù)據(jù)來看該細分市場均處于末端。

雖然Stellantis集團并未將中國市場和印度亞太市場細分出來，但其合資伙伴—東風公司發(fā)布的今年6月份產(chǎn)銷快報中顯示，神龍汽車今年上半年累計銷售4.42萬輛，累計同比減少21.56%。據(jù)了解，此前神龍汽車旗下“明顯”車型凡爾賽C5X在今年6月僅售出700輛。

實際上，近幾年Stellantis集團旗下各個品牌在中國市場的銷量持續(xù)走低，業(yè)務線不斷收縮。去年7月Jeep停止國產(chǎn)，同年9月歐寶宣布擱置重返中國的計劃。截至目前，神龍汽車旗下的東風雪鐵龍、東風標致成為Stellantis集團在中國市場僅存的兩個合資品牌。

由東風公司和標致雪鐵龍集團共同出資于組建的神龍汽車成立于1992年，作為最早一批進入中國市場的合資車企，神龍汽車年銷量曾達到70萬輛（2015年），但之后便走起下坡路，2016-2020年銷量分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%。

隨后神龍汽車開始了一系列“自救”，如2019年實施了“元+計劃”，經(jīng)過調(diào)整當年銷量突破10萬輛，不過銷量回暖只是曇花一現(xiàn)，此后又停滯不前。為振奮銷量，去年2月神龍還欲采取“兩室一廳”的模式管理東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌，三個月后決定放棄；而今年6月，神龍汽車再次對雙品牌做出運營模式的調(diào)整，將旗下雪鐵龍、標致雙品牌進行統(tǒng)一管理、運營。

除此之外，神龍正在籌建一個新能源品牌，該品牌不屬于雪鐵龍，也不屬于標致，而是獨立的第三品牌。據(jù)了解，該品牌旗下產(chǎn)品基于神龍技術中心和東風技術中心聯(lián)合打造，底盤、調(diào)教、造型風格、用料、品質(zhì)等方面會傳承神龍?zhí)厣⒎ㄊ斤L格；而在三電技術和平臺等方面，東風技術中心將給予相應幫助。

不可否定，神龍汽車這次由內(nèi)而外的變革一方面基于業(yè)績的不如意，而更深層次的原因在于其并未跟上中國汽車市場的發(fā)展節(jié)奏。據(jù)了解，明年上半年神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV才上市，屆時國內(nèi)新能源市場則是另一番景象，從當下國內(nèi)新能源市場競爭格局來看，神龍汽車需要與時間賽跑，否則只是徒勞一場。