近日，“MG名爵水上漂”的營銷事件引發(fā)網(wǎng)友吐槽。其實，標榜著“英式賽車文化”的上汽名爵類似的“做秀”操作近些年已是屢見不鮮?！百惛哞F”、“比馬丁”每一個營銷事件，都如同“邯鄲學(xué)步”一般，詮釋著名爵高層理解的“賽車文化”，MG品牌百年的賽車基因在這里變了味。

我很好奇，如果威廉·莫里斯勛爵還在世，看到曾經(jīng)收錄于《大英百科全書》跑車定義的MG品牌，如今在遙遠的東方大地上被重新演繹，他會是怎樣的反應(yīng)？

英式汽車文化是否落伍？

從20世紀80年代開始，為了整個英國的經(jīng)濟恢復(fù)，撒切爾夫人將新自由主義作為制定國家經(jīng)濟政策的重要依據(jù)，但這同時導(dǎo)致了英國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)空心化，其中就包括汽車工業(yè)。如今，除了一些依靠科技水平，小規(guī)模生產(chǎn)的賽車產(chǎn)業(yè)和跑車品牌還能留在英國外，眾多汽車品牌被外資收購，并依附于外資企業(yè)當中，MG名爵就是其中之一。

不過，這并不意味著英式的汽車文化已經(jīng)落伍。以勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹、MINI等品牌為例：消費者們依然會給他們貼上英倫汽車品牌的標簽。究其原因，幾大母公司與收購品牌只是資本之間的關(guān)系，后者基本獨立運營。被收購者依然保留著對車型的設(shè)計權(quán)、技術(shù)方向的高度自由，保留了每一個品牌精髓以及技術(shù)特點的延續(xù)。

以勞斯萊斯為例，保留了手工、豪華、高貴的屬性；路虎則延續(xù)了品牌探索的精神；MINI傳承了短前舷、短后舷、賽車大圓燈等的看似簡單的設(shè)計元素。一切看似簡單的標簽，打造著無數(shù)標志性的產(chǎn)品，在屬于自己的細分市場中吸引著全球無數(shù)的粉絲與消費者為其買單。這些細分市場的標簽集合，同時也是英式汽車文化的縮影，雖然整體脫離消費主力市場，但貴族文化、紳士文化、賽車文化深入骨髓的產(chǎn)品依舊能滿足高端用戶市場的胃口。

反觀被上汽集團收入囊中的MG名爵，原本可以利于MG賽車文化打造標志性的轎跑車型，形成上汽集團當中MG名爵和榮威之間的互補關(guān)系，結(jié)果最終成為了榮威的競品，再拿著“賽車基因”的故事去包裝家用轎車，并美稱其為“英式賽車文化”。與英式文化背道而馳的MG名爵顯然不能將失敗歸結(jié)在英式文化沒落的環(huán)境當中，MG名爵存在的意義才是核心問題，令人琢磨不透？或許只是利于上汽榮威出口的工具？

MG丟了“魂”

那么，一個汽車品牌的“魂”是什么？

其實就是，所謂的文化認同。當你提及路虎和MINI時，有人會認為它們是印度或者德國品牌嗎？顯然沒有。而提到名爵，自主品牌的印象則深入每一位消費者印象中。外來資本沒有尊重被收購品牌的傳統(tǒng)文化，只是利用品牌歷史等皮毛去宣傳、消費，消費者自然也不會看不出原委。被摒棄了核心價值的MG的名爵，也自然就丟了品牌的“魂”。

實際上，“名爵”二字最早是南汽收購MG后加上去的，目的就是彰顯對MG品牌的傳承，突出MG的品牌地位，較好地繼承了MG的文化，經(jīng)典的車型MG-7利用奔馳技術(shù)曾經(jīng)在相應(yīng)細分市場掀起一定波瀾。但是，2007年南汽并入上汽之后，MG就像丟了魂，很難再現(xiàn)MG的歷史文化了。

如今的MG名爵更像是上汽“偷師”通用汽車技術(shù)的“試驗田”。后續(xù)車型以普通轎車和SUV為主，設(shè)計與技術(shù)都不再有什么亮點，甚至“品控”也延續(xù)了美國人的“不羈性格”，常年行業(yè)投訴指數(shù)霸榜。

唯一的亮點車型在于初期的MG6，比較早的使用了渦輪增壓發(fā)動機，在同期的轎車中有著不錯的性能表現(xiàn)。不過，后期使用了SH25D7型七檔干式雙離合后，就越走越偏了。不僅變速箱讓扭矩優(yōu)勢全無，沒有潤滑和主動散熱系統(tǒng)落后的問題又將其產(chǎn)品穩(wěn)定性口碑問題放大，美國人下放的落后技術(shù)和上汽自主研發(fā)能力讓MG的英系血統(tǒng)徹底流干，風評也一落千丈。

回到文化認同的定義上，當一個資本收購一個品牌，保留認同其品牌文化是被收購品牌能繼續(xù)生存的根本。可以技術(shù)更新，類似大眾收購賓利；可以技術(shù)、品牌反哺，例如吉利收購沃爾沃、福特收購馬丁，但絕不能類似上汽只是購買了羅浮的全套生產(chǎn)設(shè)備和車型模具，以及MG的全套資質(zhì)，再去獨門造車。

就像歷史上，元帝國在中原的失敗就是要將蒙古文化完全替代漢文化所致，而清帝國的成功則因為清代皇帝們的“中國認同”方針。才奠定今天中國的版圖，奠定了今天無論漢族, 還是眾多少數(shù)民族, 都認同自己是中國人, 自己的祖國是中國，才會有中華民族文化流芳千古的現(xiàn)狀。

寫在最后：

現(xiàn)在看來，文章開頭的疑問或許也就迎刃而解，癡迷機械制造的勛爵應(yīng)該只會惋惜，惋惜MG品牌“已死”，死于2007年。如今，用著MG車標的名爵也只不過是上汽“借尸還魂”的把戲而已。從世界走來的MG，卻難用名爵再推向世界。

當然，以上也純屬個人觀點，也是希望能讓MG名爵高層認識到“文化認同”的重要性，從根本上理解MG的歷史文化，而不是一次次用“水上漂”等營銷事件消費消費者的情感，也希望MG名爵有朝一日在上汽手中真正的“活”過來。