隨著城市化進程的不斷推進，信號燈、路標指示等交通標識也在趨向于更高的精細化和復雜化，即便是經(jīng)驗豐富的“老司機”，在實際駕駛過程中也很難離開導航軟件的輔助。

而細數(shù)市面上的導航軟件，要論哪家使用頻率最高、場景最多、適用性最廣，無外乎百度地圖和高德地圖的“唯二”選擇。

巧合的是，前不久百度地圖剛剛發(fā)布全新版本，上線“自動駕駛級”導航，而后沒多久，高德地圖也新發(fā)布了導航引擎“視界”和下一代導航產(chǎn)品v12。作為導航軟件市場的老對手，兩個新版本自宣發(fā)伊始，就已經(jīng)充斥著針鋒相對的火藥味。

在此，不妨就讓我們結合公開資料，從技術應用和功能延伸兩個層面來一場理論上的PK，預測誰能夠更勝一籌吧。

一、同款功能的差異化對比，基礎服務應用哪家強？

導航作為我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚墓ぞ?，其常用的基礎服務訴求，主要是車道級導航、車位級導航、綠燈暢行導航等服務。能否在這些服務中，實現(xiàn)更為智能、精準的出行體驗，是導航軟件最直觀的價值窗口。

以此為基準，我們可以通過對比百度地圖和高德地圖在各個具體領域所表現(xiàn)的實力，來衡量二者之間的差異。

1. 紅綠燈暢行導航。

綠燈暢行導航，是自動駕駛、智能交通技術加持下的“黑科技”導航功能，針對的是日常行駛過程中通過紅綠燈路口的場景，緩解“等紅燈”焦慮。

在6月份，高德地圖就以內(nèi)測更新的方式上線了紅綠燈倒計時，并在8月份正式發(fā)布，一度引發(fā)網(wǎng)絡熱議。

而早在4月份，百度地圖基于智能交通示范區(qū)，在亦莊、黃埔、永川、保定、株洲、煙臺等6區(qū)率先上線了相關功能，現(xiàn)如今已覆蓋全國1200多個智能路口。同時不斷擴大覆蓋范圍，依托完善的智能交通場景落地感知，百度地圖綠燈暢行導航的功能更全面，綠波速度、紅燈讀秒、綠燈讀秒等信息盡在掌握。

1. 車道級導航。

具體而言，車道級導航功能主要應用于日常公路行駛中變道選擇的場景，解決頻繁變道、緊急變道難題。

百度地圖的車道級導航，是通過百度Apollo自動駕駛和車路協(xié)同的相關技術，為用戶提供更有感知力的地圖服務。主要表現(xiàn)在智能推薦最優(yōu)車道，并進行危險場景護航提示，最大限度保障駕駛安全。

而高德地圖的車道級導航，相對而言更注重渲染。實際應用過程中，側重于以炫酷的渲染技術重塑整個導航畫面，盡可能還原道路細節(jié)。

兩相對比，注重技術和價值，用極致精準的高精度車道級導航服務，為用戶帶來更直觀、易懂、人性化導航體驗的百度地圖，似乎更令人安心一些。

在實際應用方面，盡管兩者都已應用到城市級別，但高德地圖目前在北京市開展試點，而百度地圖車道級導航已經(jīng)陸續(xù)落地全國13個城市，功能已在廣州、無錫、常州、青島、濟南、昆明、合肥、西安、鄭州、蘇州，以及亦莊、保定、株洲等示范區(qū)上線。

不可否認的是，兩款導航軟件在未來都將有更廣泛的落地場景，可在現(xiàn)階段，百度地圖的完成度或許要更高一些。

1. 車位級導航。

車位級導航，應用于停車場景，助力解決“停車難、通行速度慢、找車難、離場慢”等突出問題。

百度地圖所推出的車位級導航，是以商場為中心，向交通樞紐、城市拓展應用場景。

在大型商圈的停車場里，百度地圖車位級導航基于Apollo交通智能化感知能力，綜合運用高精室內(nèi)地圖等領先AI技術，在即將進入停車場時，會自動從室外導航無縫切換成停車場內(nèi)導航，直至抵達自動分配好的空閑停車位，實現(xiàn)快速停車，“自動記錄車位”及“反向尋車導航”功能，也保障了尋車不迷茫，實現(xiàn)停車、找車雙向智能化。

而綜合網(wǎng)絡資料，現(xiàn)階段并沒有發(fā)現(xiàn)高德地圖有關“車位級導航”的功能和服務。新上線的“停車導航”功能，也只是簡單列出目的地周圍停車場位置，以及籠統(tǒng)的車位數(shù)字。

希望在未來，高德地圖也能夠實現(xiàn)車位級導航，和百度地圖相互“卷”起來，守護用戶的停車幸福感。

簡單總結一下，在技術應用方面，作為新一代人工智能地圖，百度地圖無愧于深耕多年的“智能化”探索，其技術積累，已經(jīng)足以開啟導航領域的全新競爭方向。

再加上百度地圖的車道級導航、車位級導航、綠燈暢行導航等功能，是基于百度Apollo自動駕駛核心能力賦能的硬核導航功能，也是互聯(lián)網(wǎng)位置服務平臺自身能力的不斷迭代更新。相信在未來自動駕駛功能成為市場主流后，有望提升地圖APP服務用戶的效率和導航體驗感。

二、截然不同的功能延伸選擇，最終贏家仍難定論

考慮到現(xiàn)如今的導航軟件，已經(jīng)逐漸從純粹的工具，轉向更具深度的綜合型服務平臺，百度地圖和高德地圖之間的比較，還需要考慮到更多生活相關層面的功能延伸。

在這一領域，高德地圖和百度地圖的側重點各不相同。

參考高德地圖近日發(fā)布的導航引擎“視界”，以及推出下一代導航產(chǎn)品——高德地圖 v12。其主要宣傳的新功能，包含了沉浸導航、3D 視界、數(shù)字領航員等，更多圍繞用戶視覺、聽覺方面的使用體驗。

同時，基于從“導航用高德”到“生活用高德”的宣傳口號變更，可以看出高德地圖正在著力打造出門好生活開放服務平臺。全新品牌的“高德地圖，哪兒都熟”主張，也是其為生活服務拓展導航功能的印證，以提升用戶“我去哪”“吃什么”“玩什么”的整體體驗。

或者可以簡單歸納為，高德地圖更在意的，是用戶“吃喝玩樂”的消費痛點。

而百度地圖的更新，則更加注重于駕駛本身。

例如，百度地圖對車道級導航的重大更新，推出面向全國高、快速路的首發(fā)上線“車道級事故預警”功能，提供了更加安全、舒適的駕車體驗；

百度地圖的室內(nèi)外一體化車位級導航，也已覆蓋全國各地大型商業(yè)中心和交通樞紐的2.5萬個車位。在近日，隨著新版本面世，更是再度拓展落地場景，落地“亞洲最大地下停車場”吉尼斯紀錄的北京薈聚購物中心，以及有“亞洲最大綜合鐵路客運樞紐”之稱的北京豐臺站；

同時，百度地圖紅綠燈倒計時讀秒，已累計服務北京亦莊用戶超1000萬次，每天提供超4萬次服務。

也許從地圖導航走向免費的那一天起，就注定了地圖之爭已變成巨頭間的對壘。未來，地圖商業(yè)化，依然需要巨頭們有更多對消費者需求和市場趨勢的洞見。

除了更多的耐心，也需要巨頭們真正回歸地圖導航最初的、定位導航的使命，以及解決用戶真正痛點的初衷。畢竟，只要真正解決了用戶及社會的痛點，解決的痛點足夠多，即使用戶不掏錢，也是有人愿意買單的。

至于短時間內(nèi)，百度地圖和高德地圖誰能拔得頭籌，取得暫時的領先，都不能過于驕傲自滿。站在整個經(jīng)濟市場的大棋盤中，地圖導航的棋局或許才剛剛開始，還遠遠不到“勝負手”登場絕殺的時刻。

中國信息經(jīng)濟學會信息社會研究所所長王俊秀表示，移動互聯(lián)網(wǎng)到智能科技是個不小的跨越。智能科技無論對業(yè)界還是對大眾，還是有門檻的。今后五年最大的問題可能是領先的智能科技公司如何解決“可得性”問題，讓合作伙伴和社會方便的體驗到神秘的智能技術。

在這方面，作為新一代人工智能地圖，自2005年上線以來，百度地圖不斷向“智能化”方向優(yōu)化，開啟導航領域的全新競爭方向。

作為百度地圖的用戶之一，“車道級導航“功能可以推薦最優(yōu)車道，還可以在高快速路上提供事故預警，非常便利，也相信這樣智能、精準的服務可以逐步真正的解決更多用戶及社會的痛點。