中國的MPV市場從來不缺“神話故事”。

先是豐田埃爾法，上演“加價神話”，經(jīng)銷商們一鼓作氣加價加出一輛奧迪的錢，讓人看到了有錢人竟然也有“被宰的一天”；再就是廣汽豐田賽那，在引進國內(nèi)之后居然上演“加價6萬”的戲碼，一輛家用車要加6萬才能提車，之前幾乎沒有車企這么操作過。

一波神操作下來，豐田系的MPV和“貴”這個字緊緊綁定在了一起。當(dāng)然，能夠加價銷售的背后，也是豐田多年的產(chǎn)品口碑所致，大家都把豐田看作質(zhì)量的標(biāo)桿，這就讓加價有了基礎(chǔ)。

埃爾法確實很好，名氣也很大。港星在用，大陸的很多名人也在用。只不過，埃爾法的近親兄弟廣汽豐田賽那，可不一定能夠復(fù)制豐田的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)了。前段時間，懂車帝做了一期主流MPV制動性能測試，在測試中，廣汽豐田賽那低配車型的濕地制動距離超過300米，這甚至比預(yù)設(shè)的場地還要更長一些。

從誕生起就爭議不斷的廣汽豐田賽那，這一次的翻車，再次引發(fā)一片嘩然。這讓人不禁想問一句——賽那怎么了？廣汽豐田怎么了？

▍超長剎車事件原委：輪胎惹的禍

讓我們來還原下這起震驚全網(wǎng)的“翻車”事件，看看賽那的問題出在了哪里。

這是一期主流MPV百公里制動性能測試的節(jié)目，測試車輛有5款，分別是起亞嘉華、別克GL8、本田奧德賽，以及豐田賽那豪華版（次低配）和鉑金版（次頂配）。

如果只在一個場景測，肯定是測不出什么的，既然用車分不同場景，那么測試自然也應(yīng)該進行區(qū)分。所以，懂車帝在專業(yè)場地，對每輛車以空載和滿載狀態(tài)做干地、濕地的百公里制動測試，然后取最佳成績。

其實在干地測試中，很多車輛都能夠做到40米左右的剎車水平，這也是行業(yè)內(nèi)的普遍水準(zhǔn)。當(dāng)然，這些MPV也都經(jīng)受住了考驗，在干地的百公里制動測試中，不論是空載還是滿載，5款車的制動距離結(jié)果僅僅相差1米或幾米，剎車距離分布在37米到42米之間。

但當(dāng)用車場景來到濕滑路面，意想不到的情況出現(xiàn)了。

起亞嘉華、別克GL8、本田奧德賽這三輛車表現(xiàn)尚佳，直到表現(xiàn)最差的廣豐賽那低配版出場。在空載狀態(tài)下，這輛車百公里制動距離已經(jīng)達到了270米，而滿載狀態(tài)下，其剎車距離已經(jīng)超過了300米，這個成績甚至超出了試驗路的最大長度。

也就是說，廣豐賽那這剎車距離，連試驗路都不夠用了。

雖然在濕滑路面表現(xiàn)下，很多MPV的剎車距離都來到了200米以上，但300米的數(shù)值實在是令人驚訝。測試方表示，這種剎車長度，意味著如果大雨天一家7口坐在這款車上，急剎車時，需要三個足球場那么長的距離才能剎停。

廣豐賽那為什么會出現(xiàn)這種問題呢？我們簡單探究一下。

常規(guī)汽車液壓剎車系統(tǒng)的構(gòu)成，已經(jīng)延續(xù)了很多年。主要有液壓系統(tǒng)、助力系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)，而直接作用在車輪上的是執(zhí)行系統(tǒng)，也就是剎車鉗、剎車片、剎車盤這三兄弟。

從視頻里能夠看到，其實這輛賽那的剎車系統(tǒng)都是正常啟動的。賽那采用了碟剎，相比于鼓剎其實更有利于安全，而且三十多萬的車，能給配鼓剎的也只有大眾了。

所以在剎車系統(tǒng)這方面，賽那是不存在問題的。

那我們只能到輪胎上去找問題。不看不知道，一看嚇一跳，賽那低配版的原配輪胎，居然用的是速度級別為S的低性能輪胎。

▍海外頂級輪胎，國內(nèi)低等輪胎

輪胎對一輛車到底有多重要？新手司機可能會覺得隨便換一條輪胎就可以，但是老司機會告訴你，如果想讓車輛獲得立竿見影的性能提升，最直接也是最有效的方式，就是換一條好輪胎。

輪胎是汽車與地面接觸的唯一零部件，因此，輪胎對車輛制動性能的影響至關(guān)重要。

在很多的優(yōu)秀輪胎上，各個擁有數(shù)百年歷史的廠商，都絞盡腦汁給輪胎做精密的花紋繪制，來讓輪胎獲得更好的濕地剎車性能。當(dāng)車輛在濕滑路面行駛時，地面會形成水膜，水膜導(dǎo)致輪胎上浮，而輪胎上的花紋有利于使水通過花紋排出，從而增大輪胎與地面的附著系數(shù)。

別看花紋相差不大，但這些決定了一輛車在雨天到底能不能跑得穩(wěn)，剎得住。

除了輪胎花紋，輪胎還分為H和T等多種類型，T的意思是指輪胎可用的最高速度為190/里每小時，H指的是輪胎可用的最高速度是210公里/小時，所以代表輪胎速度等級的字母越靠后，就意味著這種輪胎的性能越好一些，價格也會更貴一點。

說完了這些背景，我們再來看賽那的低配版到底用了什么輪胎——通伊歐S級輪胎。

很多網(wǎng)友可能不知道S級輪胎是一個什么樣的概念，因為在生活中我們很少會接觸到這個等級的輪胎。S級輪胎允許的最高速度為180公里/小時，在賽那之外，我們只會在一些售價五六萬的小型電動車上看到。

當(dāng)然，這種說法也有失偏頗。畢竟，售價5萬元左右的2022款奇瑞QQ冰淇淋用的輪胎，是T級輪胎，允許的最高行駛速度為190公里/小時，要好于賽那。

三十多萬元的車配S級的輪胎，在中國的汽車市場不說是獨此一家，至少也是一只手都數(shù)的過來。相比之下，起亞嘉華配備了H級輪胎，允許的最高行駛速度為210公里/小時，而別克GL8、本田奧德賽使用的都是V級胎，允許的最高行駛速度為220公里/小時。

經(jīng)過查詢，通伊歐S級輪胎是沒辦法在市面上購得的，市場上只有通伊歐PROXES Comfort MC1這款輪胎，而賽那用的通伊歐PROXES Comfort MC1 A卻沒有任何相關(guān)信息。

這就很令人好奇了，難道賽那在國外也出剎車問題嗎？賽那在國外用的是什么樣的輪胎呢？

米其林浩悅4！

懂車的人肯定都知道，米其林浩悅4是米其林最頂級的靜音輪胎，擁有強大的靜音舒適性和濕地剎車性能。在平時換胎購買時，米其林浩悅4也是售價在第一梯隊的頂級輪胎，一條20英寸的米其林浩悅4售價在1000-2000元之間。

只可惜，這樣的配置被廣汽豐田給減配了，而是換上了一款在國內(nèi)你想買都不太能買到的低等級輪胎。

當(dāng)然，賽那在廣汽豐田國產(chǎn)之后，減配的不止是輪胎。比如遮陽板上面的化妝鏡+照明燈只有一個，而海外版是兩側(cè)都有。海外版車型后備廂內(nèi)額外配備了充電接口，國內(nèi)版本沒有，取而代之的是儲物槽。

▍廣汽豐田如何從高品質(zhì)走向加價減配？

2004年，廣汽豐田正式成立。

業(yè)內(nèi)的很多人都對這家合資公司有著空前的期待，廣州人精明，日本人技術(shù)先進，雙方的合作會給行業(yè)帶來一股新風(fēng)，會讓中國的汽車市場更加姹紫嫣紅。

上一代的廣汽豐田人沒有辜負(fù)行業(yè)的期待。成立18年來，廣汽豐田推出了很多經(jīng)典車型，漢蘭達、凱美瑞，成為了一代又一代人家喻戶曉的傳奇車型，“開不壞的豐田”也正是從廣汽豐田那里打響了口碑。

只可惜，時光斗轉(zhuǎn)、時代在變，如今的廣汽豐田已然不復(fù)當(dāng)年的光彩。如果當(dāng)年提到廣汽豐田，人們想到的是品質(zhì)、質(zhì)量，那么如今的廣汽豐田剩下了什么呢？加價，減配。

廣汽豐田在中國汽車市場開了一個很不好的頭，那就是加價提車。漢蘭達賣了這么多年，但一直都有著不同程度的加價行為，直到近些年國產(chǎn)車興起，漢蘭達才可以平價提車。

其實加價說白了是一種市場行為，是由供求關(guān)系決定的，但正是廣汽豐田的畸形排產(chǎn)和市場策略，人為造成了短期的供求失衡，才導(dǎo)致加價提車這一特色的出現(xiàn)。

誠然，廣汽豐田就算加價，也有大批人認(rèn)可。珠三角地區(qū)是改革開放的起點，受當(dāng)年豐田進口車影響更大，而廣汽豐田坐鎮(zhèn)廣州，這里擁有最忠實的用戶群。所以從凱美瑞到漢蘭達，賣的都非?；穑退慵觾r也基本被用戶自己消化了。

只不過，在加價之后的廣汽豐田，先是賺了用戶一筆來路不正的錢財，但并沒有提供給用戶相比于市場價更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

加價只能被定義為，鐮刀太快，割了用戶的韭菜。

在廣汽豐田官網(wǎng)配置表中，廣汽豐田賽那的后懸架系統(tǒng)為“雙叉臂獨立懸架”，漢蘭達的后懸掛系統(tǒng)則為“雙叉臂式獨立懸架”，但車型實際使用的是多連桿后懸架，存在誤導(dǎo)消費者的嫌疑。

再就是這一次的剎車事件，進一步消耗了用戶的好感，這也導(dǎo)致了獨特的“賽那現(xiàn)象”——從加價6萬到無人問津，僅僅過去了半年時間。

賽那上市之初，很多人都在為廣汽豐田搖旗吶喊，甚至加價6萬元才能從4S店提到車，結(jié)果現(xiàn)實終歸是現(xiàn)實，賽那上市當(dāng)月的批發(fā)量僅有2791輛臺，終端銷量僅有932輛。

如今，中高端MPV市場已是一個充分競爭的市場，無論是合資品牌還是自主品牌，甚至造車新勢力都在爭相涌入這一市場，這勢必會迎來新一輪的爆發(fā)和競爭。

當(dāng)下的中國，已經(jīng)不是十幾年前由合資車壟斷的天下了。伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的崛起，這些傳統(tǒng)車企再不提升短板，會不會變成下一個諾基亞也真不好說。市場是公平的，消費者也是明智的。用心對待消費者，才能換來消費者的用心選擇。

這個道理，希望不要無法挽回之后才懂。（文/愛德華）