東南亞是全球增速最快的跨境電商市場。有固定業(yè)務(wù)的東南亞跨境物流公司擁有專業(yè)的本地知識(shí)，能加快清關(guān)及配送速度，提供更實(shí)惠的物流成本，以及保證更有效的客戶服務(wù)。即便如此，東南亞各國跨境物流還是存在痛點(diǎn)，我們該如何解決?

一、東南亞物流市場碎片化，各國地理環(huán)境復(fù)雜

東南亞是一個(gè)由多個(gè)國家組成的多元化市場。每個(gè)國家復(fù)雜分散的地理環(huán)境給物流的發(fā)展帶來了更大的挑戰(zhàn)。例如，印尼是一個(gè)由1.7萬多個(gè)島嶼組成的島國，但許多島嶼的港口很小，貨物處理能力有限。即使在印尼，許多島嶼也花費(fèi)了最后一公里的時(shí)間;越南是一個(gè)狹長的沿海國家，三分之二的土地在農(nóng)村，城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施水平差異很大。

解決方案：將物流的水平和費(fèi)率細(xì)分至郵遞區(qū)號的水平，一方面幫助商家計(jì)算更準(zhǔn)確的運(yùn)費(fèi)成本，另一方面透過我們的系統(tǒng)自動(dòng)分派給最有效率的適配物流伙伴。

二、東南亞物流成本仍處于較高水平

東南亞復(fù)雜的地理地形和較差的公路、鐵路和輪渡網(wǎng)絡(luò)對跨境物流和最后一家公司的配送面臨巨大挑戰(zhàn)，使得物流運(yùn)營成本占60%左右。

據(jù)了解，由于發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，物流設(shè)施完善，美國物流成本占比GDP比例約為5%-6%，日本7%-8%，中國13%-15%。東南亞國家物流成本占比GDP比平均水平高出20%左右，即四分之一的經(jīng)濟(jì)價(jià)值被物流消耗。在疫情嚴(yán)重的時(shí)期，跨境物流的成本也在上升。

解決方案：和技術(shù)公司合作，向本地的物流伙伴提供系統(tǒng)性解決方案，讓包裹運(yùn)送的信息得以透明。

三、東南亞物流時(shí)效加快，但仍需提高

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，新加坡的貨物運(yùn)輸時(shí)間為1.3天，泰國為1.7天，印尼為2天，而馬來西亞則需要20.6天。如果疫情期間沒有行動(dòng)控制令，貨物運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)更短。但與此同時(shí)，東南亞的交通擁堵問題仍在阻礙物流及時(shí)性的提高。

在世界上最擁擠的城市Top10排名中，“堵城”馬尼拉和雅加達(dá)毫無懸念地上榜。根據(jù)谷歌的導(dǎo)航應(yīng)用程序，Waze數(shù)據(jù)顯示，在菲律賓首都馬尼拉，交通擁堵高峰可達(dá)4小時(shí)，極大地阻礙了菲律賓物流配送等行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

解決方案：打造出一套完整的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，無論透過API或自建的后臺(tái)，幫助商家能一站式地管理所有東南亞的物流路線。

四、東南亞海關(guān)規(guī)定復(fù)雜

東南亞國家的海關(guān)規(guī)定不一致，不同國家的進(jìn)口稅制也不統(tǒng)一。一些國家的海關(guān)政策還不成熟，這也增加了進(jìn)口物流的難度。

例如，許多進(jìn)口商抱怨菲律賓的清關(guān)過程太長。在某些情況下，由于效率低下、傳統(tǒng)人工操作和機(jī)器利用率低，一些進(jìn)口商需要25天才能完成清關(guān)。

解決方案：建立專屬東南亞海關(guān)通用的系統(tǒng)，透過貨物識(shí)別和采用 HS Code 海關(guān)通用碼，讓整體的報(bào)關(guān)流程更加流暢;同時(shí)，我們也透過不定期出版《東南亞清關(guān)手冊》的方式，幫助商家掌握最新的關(guān)稅和限寄物品等報(bào)關(guān)規(guī)定。

未來的跨境物流公司應(yīng)該能夠提供一體化服務(wù)，包括倉儲(chǔ)、跨境運(yùn)輸、“最后一公里”配送以及協(xié)助商家將產(chǎn)品上架各大電商平臺(tái)。這樣的全方位物流公司將是未來市場的發(fā)展走勢。電商與物流是相依相存的關(guān)系。當(dāng)好的跨境電商物流能夠被建立，也將促使區(qū)域的電商環(huán)境更加蓬勃發(fā)展。