高速發(fā)飄彎道晃動，宗申125ET踏板車到底服務(wù)于什么用途？
今年宗申的“潮系列”新品發(fā)布會上，宗申為年輕摩友帶來了一堆年輕化產(chǎn)品，種類涵蓋街車、復(fù)古、踏板等等類型。今天我們試駕的這臺車，是宗申潮系列中的顏值擔當——宗申歐式復(fù)古踏板125ET，官方售價：7680元。
首先為大家簡明扼要地概括一下這款車的優(yōu)缺點。
優(yōu)點：
性價比高；
車身輕巧；
顏值在線；
減震舒適；
帶腳啟動；
震動抑制良好；
市區(qū)代步靈活性、舒適性令人滿意。
缺點：
制動效果有待提高；
沒有ABS；
高速行駛時車身穩(wěn)定性差；
高速行駛時減震支撐性很差。
總體來說，這臺車不適合要求車輛具備高性能表現(xiàn)和運動性的摩友，宗申125ET的定位很明確，它就是一臺簡單便捷的低速城市代步工具，無論是上下班通勤，亦或兩口之家周末去超市采購，它都能很好地勝任這些任務(wù)。
靜態(tài)印象：
從外觀上來說，這臺車給我的第一感覺很不“宗申”，反而有一種濃濃的比亞喬風(fēng)，第一眼印象非常精致，整體造型簡約中又帶著一些復(fù)古的格調(diào)，全車漆水也屬上乘，車身三處明顯的“6”字，沒弄懂是什么意思，不過挺好看。
這個平踏板不僅上下車十分方便，而且也能兼顧到臨時帶貨之需（不過鑒于交規(guī)對踏板載物有限制，大家輕易別用）。
照明方面，雖然采用的是鹵素大燈，但大燈周圍的一圈鍍鉻件也為這臺車營造出了一種高級感。
只要打開鑰匙門，車頭兩側(cè)長明示廓燈會自動亮起。
其他燈具也采用鹵素光源，對于一臺定位于復(fù)古通勤的踏板車來說，這種搭配比硬加LED燈具要討喜得多。
這臺車的風(fēng)擋部分也很小巧圓潤，可以通過后視鏡底座直接完成拆裝，動手能力差的人不要嘗試，好拆不好裝。在支撐架上能直觀看到偷輕的設(shè)計，雖然對一臺踏板車來說這點減重起不到什么關(guān)鍵作用，但是這份精致感會讓人感覺比較舒服。
125ET的手把開關(guān)是踏板車上常見的類型，傳統(tǒng)按鍵布局，材質(zhì)做工良好。左右轉(zhuǎn)向燈鍵往下按即可回位。
值得一說的是這臺車帶有一個主動手剎功能，當你在路面起伏的坡地上停車時，這個功能可能有效降低因停車而導(dǎo)致的次生事故。
鑰匙孔和同價位車型一樣，帶有一個簡易的防盜開關(guān)。
座墊開關(guān)單獨位于座桶下方左側(cè)護板上。
座桶內(nèi)部空間無法放入全盔，目測可以放下一頂半盔。實測能并排放下兩瓶2L裝的大冰紅茶，還有富余空間。油箱集成在座桶后方，容積為5.6L。只要人坐上去的份量一壓座墊便會自動落鎖，無需手動上鎖。
在車的前半部分設(shè)有兩個能放下一瓶標準礦泉水的置物箱，其中左側(cè)置物箱上方設(shè)有一個兩路輸出的USB插口，能同時供2部手機充電。USB的位置很合理，而且出口不沖上能有效避免淋雨，并配有軟橡膠防水蓋。
皮質(zhì)座墊為這臺小踏板整體的復(fù)古氛圍起到了點睛之筆作用，棕色點綴了一圈白色邊廓裝飾線，吸引目光的同時也強化了這臺車基于復(fù)古的定位。除了觀感很好之外，乘坐質(zhì)感也不錯。
125ET采用了一塊液晶儀表，上面的功能很簡單，時速、油量、以及總里程，簡簡單單一目了然。其實按理來說這樣一款復(fù)古踏板車采用個指針式儀表或者半指針半液晶式儀表，會更加好看（雖然我不太滿意現(xiàn)在這塊儀表，但是我能理解宗申為什么要這么做，你不能對一臺售價親民的踏板車要求太多）。
在減震方面，125ET采用的是前正置式減震搭配后單邊減震，剎車也是經(jīng)典的前碟后鼓搭配，前單側(cè)雙活塞卡鉗，無ABS。制動手感不能說出色，不過處于夠用級別。
還有個優(yōu)點是，這么小的車還帶大撐想得挺周全的，女士也能不費力氣就把大撐支起來。
試駕感受：
125ET搭載的是由宗申和比亞喬聯(lián)合開發(fā)的單缸風(fēng)冷125cc發(fā)動機，最大功率7kw/7600rpm，最大扭矩9nm/6500rpm。
除了合資加持外，這臺發(fā)動機最大的特點還有一個高位隱蔽進氣與支持電、腳雙啟動功能。
高位進氣相對來說能延長發(fā)動機壽命，腳啟動功能我也試了下，一腳踩下去就能打著，這種儀式感仿佛回到了上世紀滿街一腳踹的年代，真正的啟動雙保險。
官方對于這款發(fā)動機的評價為起步平順，這點確實不假，在實際行駛中這臺發(fā)動機從0~60kw/h的加速反饋還是讓人滿意的，加速過程感受不到什么震動，全程平順，并且提速也比較明顯。
60~80km/h的速度變化則慢了許多，直到表顯86km/h時車輛的加速過程有一個停止階段，然后又沖上90km/h，這之后基本上只能靠慢慢悠上去了，最高時速能維持在表顯105。這個提速和極速表現(xiàn)，應(yīng)付一般城市交通路況夠用。
720mm的座高與112kg的整備質(zhì)量也為這臺車帶來了易操控與靈活的特性，加上軸距短，操控非常順手隨心，在路口拐彎和平地繞圈也能讓你直觀地感受到這臺小東西的靈活度很高，繞樁和路面避險特別輕快。
減震方面，路面常規(guī)性的小顛簸都能幫你過濾掉，震感不是特別明顯，但是遇到減速帶還是挺顛得挺明顯的，必須減速通過，否則連續(xù)多過幾個減速帶會產(chǎn)生催吐效應(yīng)。
這車在高速行駛時發(fā)飄，車身有小幅的搖擺感，不建議長時間跑高速。
這臺車不是性能車，也不是運動踏板車，在它身上并不存在什么彎道極限，只要你壓得低一些就會蹭車踢，而且在山路上騎行時減震的支撐性不夠，會影響車手的壓彎信心。并不是說它不能壓彎，而是快速行駛中過彎時車身的晃動，以及支撐穩(wěn)定性不足，你能壓得下去，但膽量和信心會打折扣。
如果一定想用這臺車去試探一下自己的過彎水平，還是建議把大撐和邊撐都拆了，不然還是踏踏實實把它當成代步的好幫手吧，因為在市區(qū)里無論怎么騎，只要不長時間極速行駛，它的靈活便捷優(yōu)勢都非常明顯，超市購物、取個快遞、帶擋泥板上下班，要顏有顏，要力出力。
總結(jié)：
宗申潮系列新品可以說每臺車都有自己的側(cè)重人群，比如宗申125ET就是一臺定位很清晰的都市通勤踏板車，無論是設(shè)定上還是性能上都表明了這臺車是為城市路況服務(wù)的，只要你明確知道自己需要的是什么，那么這臺車不會讓你失望。
而且“潮系列”確實幫助宗申重新開啟了年輕化市場，車身無論是配色還是外向，都比之前的MO系列有了不小改善，更加貼合年輕人群的審美。
最后還是希望宗申可以繼續(xù)依托比亞喬與阿普利亞的優(yōu)勢資源，為國內(nèi)年輕人多推出一些物美價廉的潮系列車型，繼續(xù)在年輕化的國內(nèi)摩托車市場中發(fā)光發(fā)熱。
