集度未來(lái)的路越來(lái)越不確定。

近日，天眼查顯示，“北京百度網(wǎng)訊科技有限公司”（下文簡(jiǎn)稱“百度”）申請(qǐng)的“車標(biāo)”外觀專利獲得授權(quán)。據(jù)圖片摘要顯示，“本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品用作車標(biāo)，設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于產(chǎn)品的形狀。另外，本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品的背面為使用時(shí)不容易看到的部位，省略后視圖”。隨著百度新車標(biāo)的曝光，業(yè)內(nèi)傳出了“百度自己造車”的聲音。

據(jù)了解，目前百度造車有兩種模式，一是和吉利合資成立集度汽車，百度控股；二是其研發(fā)的Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為車企提供解決方案。

其中集度汽車成立至今剛好兩年時(shí)間。根據(jù)注冊(cè)信息，其注冊(cè)資金為20億元人民幣，法定代表人夏一平，持股股東有兩個(gè)，一是代表百度的“達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司（下文簡(jiǎn)稱‘百瑞翔’）”持股比例55%，二是代表吉利的“上海華普汽車有限公司（下文簡(jiǎn)稱‘上海華普’）”持股比例45%。

去年6月集度汽車發(fā)生工商變更，其中代表吉利的“上海華普”退出股東行列，百度全資子公司“百瑞翔”持股比例升至100%，法定代表人也由夏一平變更為百度集團(tuán)副總裁梁志祥。

隨著此次工商信息變更的曝出，業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)“吉利退出集度汽車”，隨后被百度、吉利、集度三方辟謠。同時(shí)，夏一平回應(yīng)稱，“（工商變更）這是公司因?yàn)闃I(yè)務(wù)發(fā)展而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，夏叔還是集度CEO”。

據(jù)了解，夏一平在進(jìn)入集度之前的身份是摩拜單車的創(chuàng)始人，雖然該行業(yè)與汽車行業(yè)并無(wú)明顯關(guān)聯(lián)，實(shí)際這是夏一平二度踏入汽車行業(yè)。資料顯示，在夏一平創(chuàng)辦摩拜單車之前曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，也曾在福特亞太和北美工作5年，負(fù)責(zé)過(guò)福特智能車載系統(tǒng)SYNC產(chǎn)品在中國(guó)的本地化。

此外，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，夏一平在通信行業(yè)工作過(guò)5年，負(fù)責(zé)過(guò)軟件開(kāi)發(fā)，架構(gòu)，通信系統(tǒng)架構(gòu)，并從事過(guò)產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)等工作；這為其在汽車行業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這也是李彥宏重用夏一平的原因。

值得一提的是，在上述工商信息變更后不久集度工商信息再度發(fā)生變更。去年年底，集度企業(yè)名稱變更為“上海冪航汽車有限公司”，引發(fā)外界諸多猜測(cè)。對(duì)此，集度方面回應(yīng)稱，這是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整。據(jù)了解，冪航汽車不持有集度的任何商標(biāo)，集度的主體為上海集度汽車有限公司。集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平。

此前，夏一平在接受媒體采訪時(shí)表示，“集度首款量產(chǎn)車型定位中等尺寸的SUV，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，而且智能化水平超越特斯拉一代。”去年10月，ROBO-01探月限定版正式亮相，該車型定位為中大型SUV，售價(jià)為39.98萬(wàn)元。據(jù)了解，新車將由吉利汽車代工生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年第三季度開(kāi)啟交付。

根據(jù)報(bào)告研究顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)尚未真正進(jìn)入純電時(shí)代，受到電池成本影響，以價(jià)格段劃分的“啞鈴型”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不會(huì)長(zhǎng)久，“紡錘形”才是行業(yè)終態(tài)，長(zhǎng)期來(lái)看，8萬(wàn)-25萬(wàn)才是未來(lái)主流市場(chǎng)，尤其是特斯拉打響2023新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”使國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)提前進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，這或意味著集度首款車型偏離國(guó)內(nèi)新能源主流市場(chǎng)發(fā)展軌跡。

對(duì)此集度CEO夏一平對(duì)外表示，“我認(rèn)為汽車行業(yè)是一個(gè)非常細(xì)分的市場(chǎng)，特斯拉想做的事情是很能理解的，我也想做，現(xiàn)在不能做。在20萬(wàn)以下去做電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，不是集度的強(qiáng)項(xiàng)，那個(gè)性價(jià)比更高，比較在乎的是成本。我們現(xiàn)階段也沒(méi)有足夠的能力去做非常低成本的車。但是我覺(jué)得反倒是在偏中高端的智能車市場(chǎng)，特別是25萬(wàn)以上的智能車市場(chǎng)里面，我們是很有競(jìng)爭(zhēng)力的”。

不過(guò)業(yè)內(nèi)人士存在不同的看法，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，“集度要想突圍關(guān)鍵在于創(chuàng)新，努力方向在自動(dòng)駕駛以及生態(tài)系統(tǒng)，需要做出自己的亮點(diǎn)，來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)”。

實(shí)際上，集度“活下去”掣肘不僅在于其初入新能源汽車市場(chǎng)的身份和Robo-01量產(chǎn)車的定價(jià)區(qū)間，還包括股東雙方的態(tài)度。近日，集度汽車的股東之一—吉利汽車發(fā)布了全新產(chǎn)品序列“銀河”，新產(chǎn)品序列定位在中高端新能源市場(chǎng)，同時(shí)吉利也在大力發(fā)展自家高端純電品牌“極氪”，這意味著吉利或無(wú)更多精力去打造集度汽車。

此外，集度的控股股東百度近日又被曝出新車車標(biāo)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)其“醉翁之意不在酒”，百度或要自己造車。實(shí)際上，無(wú)論是自己造車還是與吉利合作造車都與其主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展不利有關(guān)。據(jù)了解，近年來(lái)百度的搜索引擎市場(chǎng)份額正在不斷下滑。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)StatCounter數(shù)據(jù)顯示，從2022年1月至2023年1月，百度搜索引擎市場(chǎng)份額從84.36%下降至65.21%。

除此之外，百度還面臨AI 大模型訓(xùn)練投入研發(fā)成本及資本開(kāi)支過(guò)大，項(xiàng)目投入的回報(bào)率不及預(yù)期；智能云業(yè)務(wù)虧損項(xiàng)目縮減進(jìn)度不及預(yù)期，新訂單數(shù)量擴(kuò)張節(jié)奏不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)和壓力。

實(shí)際上，不僅百度，目前華為、小米、蘋(píng)果等國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車領(lǐng)域均有所布局，形成科技公司下場(chǎng)造車的大趨勢(shì)。對(duì)此，香頌資本執(zhí)行董事沈萌對(duì)青橙汽車表示，“之所以出現(xiàn)這種情況，因?yàn)樗鼈兏髯缘闹鳂I(yè)已經(jīng)出現(xiàn)或增速放緩或空間有限的跡象，所以需要一個(gè)新的賽道”。

至于百度選擇和吉利合作造車，張翔表示，“集度汽車實(shí)際上說(shuō)百度自己造車的前期試水，其中吉利充當(dāng)代工的角色。但是，他也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的變化來(lái)調(diào)整自己的造車模式，尤其是在當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，創(chuàng)新的商業(yè)模式很多，變化特別快，所以這個(gè)集度需要不斷地調(diào)整自己的市市場(chǎng)策略。從這個(gè)角度來(lái)看，集度第一款車大概率吉利代工，這個(gè)車后面肯定要標(biāo)是吉利汽車”。

同時(shí)，沈萌表示，“吉利和百度合資是建立在當(dāng)時(shí)彼此需要的基礎(chǔ)上，吉利需要百度在智能技術(shù)上的積累，百度需要吉利在造車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，但是雙方都沒(méi)有一個(gè)共同的目標(biāo)。因此合作過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)分歧，當(dāng)分歧無(wú)法調(diào)和，或者合資項(xiàng)目走勢(shì)與自己的規(guī)劃存在沖突，另起爐灶單干就成為必然”。

“吉利和百度在新能源領(lǐng)域都也是要突出的研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力，因此合資項(xiàng)目能夠得到的核心資源投入本就不多，加上當(dāng)前新能源市場(chǎng)在國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)后競(jìng)爭(zhēng)加劇，集度兩大股東又存在分歧，集度的未來(lái)越來(lái)越不明確?！鄙蛎缺硎?。

顯然，從雙方股東微妙的關(guān)系來(lái)看集度未來(lái)的發(fā)展充滿變數(shù)，尤其是其晚入局新能源市場(chǎng)的身份，在新能源汽車高速發(fā)展的這兩年間錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)沉淀的先機(jī)。正如香頌資本執(zhí)行董事沈萌所言“集度的未來(lái)越來(lái)越不明確”。

《集度母公司“同床異夢(mèng)”，夏一平“汽車機(jī)器人”夢(mèng)圓何方？（下）》將于近期發(fā)布