文/騰馬丁博士

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“電影，觀眾說好就是值?！狈浅ＶS刺的是，馮導這個理論唯獨不適合電影，但卻適合絕大多數(shù)消費品。

比如，智能汽車。

“智能汽車”概念正是當紅，主機廠在“嫁接”，科技公司在“上車”，熱錢激流勇進，變革大潮車輪滾滾。

決定這個浩大進程的關(guān)鍵就是，讀懂用戶，找到那個讓智能汽車變得“不可抗拒”的點金石。就像當年的蘋果手機一樣。

當然了，蘋果手機不是簡單堆疊功能的結(jié)果。一部黑莓再加多少個功能鍵也變不成iphone。

因此，必須追問兩個問題：

一、什么是“智能汽車”，它真做到消費者期待的智能了嗎？

二、什么“是”智能汽車，也即，智能汽車在演進的過程中不斷突破形態(tài)，哪些功能和體驗是智能汽車進化史中的真正核心？

為此，我們最近采訪了一些“智能汽車”車主，并從中遴選出最有代表性的三位，在這些真實體驗與思考中，或許可見一些端倪。

01

“智能，就是學生時代老師常說的，主觀能動性?！盚an得出一個干脆利落的結(jié)論。

“過去的車載收音機、卡帶，那不叫智能，只能叫功能，因為它只是被動完成任務(wù)，沒有主觀替你思考?！?/p>

接下來Han提了個值得思考的問題；

“物理按鍵變成語音指令，就能稱作智能汽車了嗎？那也是被動完成任務(wù)而已?！?/p>

Han是一位45歲企業(yè)高管，蔚來ES6車主。之所以被我們選為采訪對象，就是因為他對智能汽車的關(guān)注和興趣。他坦言，生活在北京這樣的北方城市，冬季一到有些影響續(xù)航，但還是毅然選擇智能汽車這樣的“新鮮事物”。

“當初備選的還有Model X，特斯拉的自動駕駛功能我很喜歡，但是最終沒選，（因為）內(nèi)飾我不太習慣?！盚an成了ES6的首批車主，不過他也表示：“如果再多一塊牌照，很可能再提一臺Model X。”

“很多人認為NOMI是ES6的最大亮點，但目前只是完成指令，幫助安全駕駛。但我認為，真正智能的部分是，我一開車門車機系統(tǒng)就自動啟動；而當我掛上P檔，車機也并沒有立即關(guān)閉，還在繼續(xù)播放音樂，這特別正確——因為很多時候我們停車掛P檔都不想立刻下車，而是想聽完一首歌，安靜獨處一會兒。汽車識別并尊重了我的這個珍貴時刻。”

“我所感受到的智能都是‘人’給的，不是機器或者AI給的，有溫度的永遠是人?！盚an笑著說。

02

“一切技術(shù)的本質(zhì)，都在于消除‘摩擦’。”我們采訪的第二位，吉喆（化名），談了他對智能汽車的看法。

“我個人認為，智能汽車的真正挑戰(zhàn)是把我們現(xiàn)有的智能生活搬進車里，而不是糾結(jié)于語音、手勢交互或者手機鑰匙這些細節(jié)上。”

吉喆是一名90后產(chǎn)品經(jīng)理，思維敏捷，性格稍微強勢。采訪吉喆的過程中，能感覺到他的職業(yè)特征。

“我們現(xiàn)在所說的‘智能’，實際上都是從智能手機延伸來的，這是大眾最直接的感知。但是，目前大多數(shù)汽車車機很難把手機上的任務(wù)接管過來。”

他的思考，雖說只是個人的感受，但實際上直指了當下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的兩大痛點。

第一，與手機相比，車載生態(tài)相對匱乏，大量的車上場景亟待開發(fā)。目前高頻應(yīng)用是導航、音樂，其他應(yīng)用更像一種風雅的裝飾，承不起智能出行之重。

第二，車上的場景碎片化，用戶的體驗不連貫，從手機切到車機，還不如全程用手機加個支架解決，車機就淪為雞肋。

關(guān)于后者，吉喆深有感觸：

“比方說，你要去參加聚餐，朋友給你共享了一條位置。你啟動車子導航過去，還要在車機上輸入位置。手機和車機，是割裂的，這就是浪費時間的‘摩擦’，體驗很不好。”

吉喆說，他自己作為哈弗F7車主對“智能汽車”的定義，就消除了這些摩擦。

“當你的車載微信收到朋友發(fā)送的位置定位后，系統(tǒng)將自動為你推送至車機，提示你是否要導航過去。”吉喆表示，“汽車的本質(zhì)是出行工具，如果它對于位置信息都比手機遲鈍，還談什么智能？”

吉喆的意思是，手機和車機得聯(lián)合起來，“智能”才能圍著人轉(zhuǎn)，為人省去不必要的第二次操作?，F(xiàn)在很多“智能汽車”只是把導航功能拼接到汽車上去了，還是人圍著車轉(zhuǎn)。

吉喆接著說，“當停車位置距離導航目的地較遠時，車載微信還能自動將目的地發(fā)送至手機端微信小程序，這個過程不需要你操心，給你無縫導航最后一公里步行。”

吉喆的舉例使我們思考，智能汽車的服務(wù)，如果能做到“服務(wù)找人”，就會帶來驚喜體驗，呼應(yīng)了Han“智能就是主觀能動性”的看法。

03

兩人的看法也有些不同。

Han被“智能汽車”背后的人文關(guān)懷打動，這讓他成為蔚來品牌的堅定擁護者。

吉喆更看重強整合能力：當汽車真正成為移動互聯(lián)網(wǎng)的終端，把智能手機培育多年的智能生活一整個兒搬到車上來，并且上車、下車無感切換。

“很多人都在尋找智能汽車的killer APP，作為一個產(chǎn)品經(jīng)理，我不認同。我認為汽車跟手機不一樣，一款憤怒的小鳥能點燃智能手機市場，但人們不會因為一個APP買一臺車。”

“汽車的三大件和安全性還是基本要求，這個不變。智能化功能是增值的，我心中的智能汽車要服務(wù)好許多小的場景。”他說。

比如，以高頻出行場景為例：包括通勤、約會、機場接送、購物停車、自駕出游，都需要O2O服務(wù)。用戶的訴求是全時在線，讓內(nèi)容服務(wù)生態(tài)與車載場景充分適配。

這背后是一個超級ID。只有超級ID才有能力“跨端”，騰訊“小場景”就是這個思路。

在豐田e-Palette無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)設(shè)想中，是一個更遠的愿景，e-Palette完全實現(xiàn)無人駕駛，可以化身為智能酒店或者智能辦公室，這其實是超級ID的終極形態(tài)，智慧城市下的智慧汽車，為用戶提供最適合他的出行生活。

問題是，“出行”怎么才能從當前的單純物理移動變成“生活”？

04

我們采訪的第三位車主小陳，是一名長安CS75 PLUS新車主，也是本次采訪中最輕松的部分，因為他更感性，表達更直接。

“我心中的智能汽車？方便好用就是智能汽車?！?/p>

小陳舉例說，“語音能喚醒車機，無聊了還能多聊幾句，不是那種一句一句重新聊，這種感覺就很幸福。”

歸根結(jié)底，智能，有關(guān)于安全，有關(guān)于便利，更有關(guān)于幸福。

對小陳來說，一邊開車，一邊收聽內(nèi)容也是常態(tài)。他喜歡“騰訊愛趣聽”，聽音樂，相聲、有聲書，有時候來回切換。

“一個賬號就可以了，不用反復(fù)登陸，手機聽到哪兒就能自動同步到車機，很聰明啊。猜我愛聽什么也猜得很準。我覺得我挺滿足的。”小陳說。

這里看出，智能汽車的一個重要部分：內(nèi)容生態(tài)的服務(wù)者。

歸根結(jié)底，各大巨頭爭奪的“車內(nèi)一塊屏”，爭的不是那個硬件，而是內(nèi)容所帶來的的粘性。

對于目前還在初級形態(tài)的自動駕駛，小陳說，“我覺得最酷的就是智能泊車，車外遙控的那種。就算車位沒有畫停車線也能停好。我不是新手司機，但這個功能就很好玩兒，像小時候的遙控四驅(qū)車?！?/p>

在這里引起我們的思考：智能汽車，這個兼具科幻與娛樂的新形態(tài)，到底應(yīng)該實用主義為導向，還是樂趣為導向？對于一些非剛需的智能配置，主機廠完全可以設(shè)置一些個性化選裝，讓喜歡的人去消費，釋放科技本身的樂趣。

在訪談過程中，也有車主表達了對信息安全的焦慮：被商家“殺熟”可能還沒那么反感，但是因為汽車負載了更多信息，一旦隱私泄露那就天下大亂了。由此，在汽車轉(zhuǎn)型智能化的進程中，互聯(lián)網(wǎng)公司有義務(wù)根據(jù)自己的優(yōu)勢資源為其賦能。

對于用戶來講，這是有益的共生。

在訪談過程中，每個人心中的智能汽車都各有傾向，但我們更多地看出一些共性的期待：便捷、主動與連接。這是智能汽車的核心要素，也是當今時代對“智能”的共識，智能汽車無論如何進化都要萬變不離其宗。

我們可以期待每一個巨頭或者新銳公司能參與其中，成為億萬車主的筑夢者，也成為智能與幸福的見證者。