在汽車行業(yè)中，為凸顯技術(shù)等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，多數(shù)自主品牌常以合資、或外資企業(yè)背書；從某方面講這些有關(guān)聯(lián)的公司都有著一定的密切聯(lián)系，比如軟、硬件通用，技術(shù)共享，聯(lián)合研發(fā)，共同設(shè)計(jì)等。

車企上演李代桃僵戲碼，地方私企頂“國(guó)字清名”

但有兩家毫無(wú)關(guān)聯(lián)的車企卻經(jīng)常被消費(fèi)者混淆；近日，北京汽車制造廠（BAW）迎來(lái)71周年慶典暨品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，在其官方宣傳中，雖字字未提北汽集團(tuán)，但在字里行間透露出兩家是同一家企業(yè)的意味。

事實(shí)上，北汽制造早已不同當(dāng)年；2015年，北汽集團(tuán)掛牌轉(zhuǎn)讓所持的北汽制造51%股權(quán)，經(jīng)北京汽車裝配廠（民營(yíng)企業(yè)）輾轉(zhuǎn)，如今北汽制造已由山東富路集團(tuán)控股，該集團(tuán)曾是一個(gè)地方性的、造老年代步車的民營(yíng)企業(yè)；通過(guò)收購(gòu)資質(zhì)，富路集團(tuán)有了向乘用車轉(zhuǎn)型的本錢；而“北汽制造”之名，無(wú)疑被當(dāng)成了另一種隱性財(cái)產(chǎn)。

6月27日，北汽制造在71周年慶典上發(fā)布了新賽道2.0戰(zhàn)略；提出未來(lái)將聚焦民生新品類，走“產(chǎn)品國(guó)民化”道路，布局硬派越野車、皮卡、MPV、微型車和輕卡在內(nèi)的五大產(chǎn)品市場(chǎng)。值得關(guān)注的是，在2021年宣布停產(chǎn)的212車型將再次回歸市場(chǎng)。

北汽制造稱將以新一代212布局越野賽道，新212將致敬經(jīng)典，延續(xù)越野新傳奇。此外，北汽制造還將推基于經(jīng)典212進(jìn)行打造的212戰(zhàn)友版，擁有全新的前杠造型，同時(shí)延續(xù)了212車型本身的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

作為國(guó)內(nèi)越野車的鼻祖，BJ212自1965年面市，其制造初衷并非是要生產(chǎn)一款民用車，而是要生產(chǎn)一款四門兩座，乘坐舒適，且具備越野性能的軍用指揮車。根據(jù)北汽制造官方宣傳，212自正式列裝部隊(duì)后，至今已累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛，創(chuàng)中國(guó)汽車界單品銷量傳奇。

舊時(shí)“神車”根正苗紅在“北京”，北汽制造已無(wú)關(guān)

但這段歷史與榮譽(yù)對(duì)應(yīng)的其實(shí)并非如今的北汽制造，從根正苗紅的角度講，BJ212等品牌資產(chǎn)應(yīng)歸屬于北京越野。

資料顯示，北汽制造和北汽集團(tuán)都將1958年，由北京第一汽車附件廠更名而來(lái)的北京汽車制造廠視為自己歷史的開端。在1973年之前，兩者實(shí)際上是同一家公司。而1973年成立的北京汽車工業(yè)公司（北汽集團(tuán)前身），則標(biāo)志著二者正式分化成上下級(jí)的關(guān)系。1983年，北汽制造與ACM（Jeep品牌母公司）合資，成立了中國(guó)第一家合資車企——北京吉普，后幾經(jīng)重組拆分，北京吉普更名北京越野。

在當(dāng)時(shí)，BJ 212是由北汽制造（當(dāng)時(shí)隸屬于北汽集團(tuán)）和北京越野同時(shí)生產(chǎn)，但該車更高一級(jí)的歸屬權(quán)其實(shí)隸屬于北汽集團(tuán)；以2014年為分水嶺，北汽制造被剝離出北汽集團(tuán)，一同被帶走的還有BJ 212的生產(chǎn)資質(zhì)，后來(lái)該車先后由北京汽車裝配廠、富路集團(tuán)生產(chǎn)。

出走導(dǎo)致窮末路，轉(zhuǎn)頭又累老東家

身份變了，也意味著BJ 212不再是曾經(jīng)的吉普；根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)，在北京汽車裝配廠接手后依舊有不少消費(fèi)者因情懷買單，2015年該車銷量達(dá)近年最高約8千輛，此后詬病于品質(zhì)問(wèn)題等銷量逐年下降。自2015年至2021年，BJ 212累計(jì)銷量不足2.9萬(wàn)輛。

“自北汽制造脫離北汽集團(tuán)之后，北汽制造所生產(chǎn)的產(chǎn)品，在質(zhì)量與技術(shù)層面跟北京越野BJ40等北汽集團(tuán)產(chǎn)品并無(wú)關(guān)系，所采用的技術(shù)與平臺(tái)完全不同?！?一位北汽的內(nèi)部人士告訴青橙汽車。缺少了來(lái)自老東家的新技術(shù)與制造體系支撐，一代經(jīng)典走向末路，BJ 212在坊間也被稱為了“工業(yè)垃圾”。

但不少“吃瓜群眾”卻將矛盾的焦點(diǎn)指向了北汽。顯然，對(duì)于不熟悉兩者歷史的消費(fèi)者而言，從名稱上很難區(qū)分產(chǎn)品的從屬關(guān)系，這也給北汽帶來(lái)了諸多負(fù)面言論。

如今借71周年慶典，北汽制造在重溫品牌歷史過(guò)程中，宣布BJ 212再次回歸；這種產(chǎn)品與營(yíng)銷行為，或又將引起消費(fèi)者的新一輪誤解，對(duì)市場(chǎng)、對(duì)行業(yè)而言無(wú)疑都是一種傷害。