同樣都是旗艦級純電SUV，因?yàn)槟闶菍汃R，價(jià)格就能貴出一倍？

隨著廣州車展熱度的居高不下，人們對于一些車型的討論也是持續(xù)升溫，但是最近我也是碰到了一些有意思的現(xiàn)象，在這里不妨和大家分享一下，當(dāng)Lyriq的預(yù)售價(jià)格曝光出來后，身邊人評價(jià)褒貶不一，而貶的理由中，有一點(diǎn)卻是高度統(tǒng)一，那就是：賣貴了，甚至是我個(gè)人都覺得Lyriq賣貴了。

而當(dāng)寶馬iX預(yù)售價(jià)格公布出來后，大家的看法卻是出奇的一致：還挺便宜，寶馬這次挺良心。拜托沒搞錯(cuò)吧，Lyriq 43.97萬元的預(yù)售價(jià)你們說貴，iX 84.69萬元的價(jià)格又直呼真香，作為同樣是該品牌內(nèi)旗艦級的純電SUV車型，就因?yàn)槟闶菍汃R，就能貴出一倍的價(jià)格？iX到底貴在了哪里？

品牌溢價(jià)能力

其實(shí)對于這兩個(gè)品牌來說，寶馬的溢價(jià)權(quán)是遠(yuǎn)高于凱迪拉克的，就拿3系和CT4相比，雖然G時(shí)代的3系已經(jīng)向居家方向妥協(xié)了，但是作為一臺年輕人繞不開的3系，它還是堅(jiān)守著運(yùn)動(dòng)轎車的底線，全系價(jià)格最低的標(biāo)軸版320i指導(dǎo)價(jià)29.39萬元，而CT4的指導(dǎo)價(jià)卻只有23.97萬，這還沒算上凱迪拉克的終端優(yōu)惠，光是指導(dǎo)價(jià)，就已經(jīng)差了大約6萬，對于一臺總價(jià)只有20多萬30萬的車型來說，6萬元的售價(jià)足以拉開一個(gè) 消費(fèi)檔次了。

況且三系還有個(gè)令人摸不著頭腦的2.0T的渦輪減壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這和CT4的28T完全不在一個(gè)檔次上，可能有人會說寶馬的變速箱匹配厲害，我承認(rèn)寶馬對于采埃孚的8AT調(diào)校已經(jīng)是爐火純青的地步，但是變速箱始終只是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)出力，太監(jiān)再怎么厲害，皇上昏庸的話那也沒轍。

扯遠(yuǎn)了，對于Lyriq和iX而言，兩者的品牌溢價(jià)差多了說15萬元，那這中間還有著25萬元的價(jià)格差距呢，這25萬，難道是信仰的價(jià)值？

產(chǎn)品配置定位差異

雖然說此次公布的預(yù)售價(jià)都是兩款車型的頂配版本（iX確定為頂配版本，Lyriq為后驅(qū)長續(xù)航豪華版，預(yù)計(jì)也是頂配版本），但是凱迪拉克和寶馬對于頂配的定義，還是有一定不同的。

對于寶馬而言，你以為三系的頂配是33Li xDrive了么？它上面還有M340呢，而M340之上還有M3，M Power之上還有 C/CS，CS上還有頂級輕量化版本的CSL，而此次發(fā)布的iX xDirve 50之于iX，就像是M3之于3系，而Lyriq這邊的后驅(qū)長續(xù)航豪華版，也只能算是330Li xDirve的水平了。

所以這么一來，iX雙電機(jī)523匹的最大馬力自然也是優(yōu)勢項(xiàng)目之一了，并且電四驅(qū)帶來的操控屬性提升也是實(shí)實(shí)在在的，再加上4.6秒的百公里加速成績也是遠(yuǎn)超過Lyriq 的6.9秒，而雖然iX采用了更耗能的雙電機(jī)，但是電池能量也被提升至了111.5kWh，相較于Lyriq 95.7kWh電池組還是大了一些，使得最大續(xù)航里程也能保證在630公里，這和Lyriq采用的單電機(jī)續(xù)航650公里來說也算是打平手的狀態(tài)。

所以iX有了更強(qiáng)的性能，更大的電池能量，更優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)形式，并且還能做到和Lyriq幾乎差不多的續(xù)航里程，貴了這么多也并不是沒有原因的。

用料差異

對于iX來說，雙電機(jī)以及更大電池組的加入，勢必會讓其質(zhì)量明顯增加，而過高的重量又是高續(xù)航和好操控的最大對手，而這也是iX最需要解決的問題，于是乎碳纖維材質(zhì)的加入也就是理所應(yīng)當(dāng)了，或許也不能叫理所應(yīng)當(dāng)，叫做迫不得已或許更貼切一些，iX的兩側(cè)門框、橫梁、頂梁等位置的碳纖維材質(zhì)，能夠保證強(qiáng)度和鋼材、鋁材相同的同時(shí)，還有著輕量化的優(yōu)勢。

但是這樣的結(jié)構(gòu)勢必會導(dǎo)致車輛維修成本的直線上升，對于傳統(tǒng)的鋼材，在碰撞過后鈑金敲敲還能恢復(fù)原狀，而碳纖維材質(zhì)就只有碎成渣渣的下場，想維修根本不可能，只有換件這一條路可走，而換件才來的成本提升卻是巨大的，再加上頂著寶馬的光環(huán)，事故過后的定損單或許能震驚我一整年。

研發(fā)經(jīng)費(fèi)稀釋差異

對于通用集團(tuán)而言，Lyriq誕生的Ultium鋰離子動(dòng)力電池組，能夠應(yīng)用在旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭等多個(gè)品牌上，而在上海建廠的Ultium鋰離子動(dòng)力電池組工廠，還是和上汽通用合資建廠的，也就是說如果上汽通用想的話，可以在這個(gè)平臺上進(jìn)行國產(chǎn)車型的研發(fā)，這樣一來平臺研發(fā)的費(fèi)用就被幾個(gè)品牌所稀釋，均攤到各個(gè)車型上的價(jià)格也就有所下降。

而反觀寶馬這邊，雖說寶馬旗下有著MINI和勞斯，但是純電MINI已經(jīng)和長城合資的光束汽車進(jìn)行合作，而勞斯的純電化研發(fā)或許還要等一陣子，也就是說寶馬的純電平臺，就只有寶馬品牌一家使用，這樣一來的話，品牌研發(fā)成本的回收時(shí)間就是漫長的，初期的車型賣貴點(diǎn)，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑榱恕?/p>

總結(jié)：

雖然Lyriq和iX的差價(jià)幾乎達(dá)到了一倍，但是這并不妨礙Lyriq或是iX成為當(dāng)下該級別中最好的純電車型，兩個(gè)全新平臺的加入，勢必會讓兩品牌有了全新的活力，但是對于通用集團(tuán)而言，多生孩子好打架的戰(zhàn)略確實(shí)是更勝一籌，但是以價(jià)換量的結(jié)局就是品牌溢價(jià)能力不夠，造成高端上不去，低端下不來的尷尬局面。而寶馬卻憑借著藍(lán)天白云一家的LOGO獨(dú)大，掌握著豪華市場的話語權(quán)，搶了此次廣州車展上另外兩家的Q5 e-tron和 EQA/EQB的風(fēng)頭。