“去加還是不去加，這是一個(gè)問(wèn)題”? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ——? ?車主

“以前開車為了上班，現(xiàn)在上班為了開車”???

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ——? ?電哥

▽莎士比亞都頭大

肯德基萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，自己殫精竭慮打造的瘋狂星期四，最后風(fēng)頭全給油價(jià)搶了過(guò)去。

這事兒也不能怪誰(shuí)。

誰(shuí)能料到，宇宙都有盡頭，油價(jià)沒(méi)有盡頭。

▽宇宙的盡頭是鐵嶺

進(jìn)入9元時(shí)代，加滿一箱油僅需多花29.5元

新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口在3月17日24時(shí)開啟，全國(guó)平均92號(hào)汽油每升上調(diào)0.59元；95號(hào)汽油每升上調(diào)0.62元；0號(hào)柴油每升上調(diào)0.62元。

以廣東為例，92號(hào)汽油8.66元/L，95號(hào)汽油需要9.39元/L。

往少里算，如果你的油箱容積是50L，加滿92號(hào)汽油就需要多花29.5元

原來(lái)傳說(shuō)中的天啟，是2022年3月17日，萬(wàn)幸調(diào)價(jià)幅度要比傳言溫柔一些。

我們以保有量極大的漢蘭達(dá)作為參考系。

2021款漢蘭達(dá)四驅(qū)豪華版，油箱容積72.5L，需加注95號(hào)汽油。

那么現(xiàn)在想要豪邁的說(shuō)出一句“95加滿”，所需的成本高達(dá)681元，真一擲千金。

2022年新的消費(fèi)主義黑洞，就在加油站！

這兩天國(guó)際油價(jià)跌了，為什么還漲不少？

首先，本輪成品油調(diào)價(jià)周期是以（3月3日—3月16日）計(jì)。

因此，不能簡(jiǎn)單看這兩日價(jià)格的波動(dòng)，國(guó)家發(fā)改委公布：本周期國(guó)際油價(jià)沖高回落，平均來(lái)看，倫敦布倫特、紐約WTI油價(jià)比上輪調(diào)價(jià)周期大幅上漲13.32%。受此影響，國(guó)內(nèi)汽油、柴油零售價(jià)隨之上調(diào)。

國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格每10個(gè)工作日調(diào)整一次，每次價(jià)格如何調(diào)整主要看調(diào)價(jià)前10個(gè)工作日國(guó)際油價(jià)平均值與再之前10個(gè)工作日平均值的比較

油價(jià)沒(méi)有盡頭...嗎

相比近階段中概股、基金的飛流直下，油價(jià)可謂是氣勢(shì)如虹。

目前，國(guó)際油價(jià)破百已經(jīng)超過(guò)20多天，只從15號(hào)開始才稍顯頹勢(shì)。

僅2022年內(nèi)，中國(guó)成品油已經(jīng)完成4連漲，汽油價(jià)格累計(jì)上調(diào)超過(guò)1125元/噸。

在這新冠疫情肆虐、人人自危的時(shí)代，人類只有在這個(gè)問(wèn)題上達(dá)成了大一統(tǒng)。

3月14日：澳大利亞油價(jià)創(chuàng)8年新高

3月13日：美國(guó)汽油均價(jià)兩周內(nèi)上漲22%

3月11日：英國(guó)汽油均價(jià)突破有史以來(lái)新高

不過(guò)，這次破百倒也并非史無(wú)前例，在2008年（持續(xù)約9個(gè)月）、2011年（持續(xù)3年7個(gè)月），處于高位運(yùn)行、

從2014年美國(guó)頁(yè)巖氣/頁(yè)巖油革命與歐佩克競(jìng)爭(zhēng)加劇為始，國(guó)際原油從2014年6月的107.68美元/桶暴跌至2016年2月份的26.05美元/桶。

國(guó)內(nèi)用戶或許還對(duì)當(dāng)時(shí)那個(gè)“5元時(shí)代”頗具印象。

真是一個(gè)好時(shí)候啊。

最近一輪行情是從什么時(shí)候開始的呢？

大概就是與新冠疫情全球大流行同步開展的，從2020年一季度開始便一路向上。

與此同時(shí)各種大宗商品、CPI、甚至一線城市房?jī)r(jià)，伴隨著全球央行放水應(yīng)聲開啟暴漲通道，一路漲漲漲漲漲。

最終憑借俄烏沖突這一終極火藥桶，在2022年3月1日起重回“百美元時(shí)代”。

即便近兩日時(shí)不時(shí)在“百美元”關(guān)口上下橫跳，總的來(lái)看高價(jià)區(qū)間一時(shí)不會(huì)不會(huì)得到徹底扭轉(zhuǎn)。

可能還不是最壞的時(shí)候

畢竟距離歷史最高峰147.27美元/桶還有一定差距。

往回?fù)v鼓來(lái)看，無(wú)論是三次石油危機(jī)還是三次油價(jià)“破百”，基本都遵循著供需緊張（局勢(shì)升溫）+地緣沖突（最終爆發(fā)）這一脈絡(luò)。

從前幾次的中東戰(zhàn)爭(zhēng)、海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、利比亞戰(zhàn)爭(zhēng)，以及本輪的俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，莫不如此。

更何況俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)仍處于發(fā)酵過(guò)程中，并且沒(méi)有任何緩和的跡象。

經(jīng)濟(jì)全面下行+全球央行放水+供需不平衡+俄烏沖突，矛盾始終在激化與擴(kuò)大之中。

更別說(shuō)，這一次還有全球新冠肺炎大流行這一終極DeBuff。

奧密克戎可不會(huì)講什么武德，就連一貫的防疫優(yōu)等生中國(guó)，也頗有些地區(qū)招架不住。

前車之鑒，油價(jià)高位運(yùn)行短則不到1年，長(zhǎng)則接近4年。

本輪又會(huì)持續(xù)多久呢？

新能源或成最大贏家？

解鈴還須系鈴人，只可惜原油供需、地緣沖突，顯然不是你我所能夠左右。

有的人選擇使用“速馬力”，用魔法打敗魔法。

更務(wù)實(shí)一些的，則會(huì)選擇積極擁抱新能源，從根源上對(duì)抗這個(gè)被加油站支配的世界。

不過(guò)在走上這條道路之前，身為“青年電動(dòng)車研究家”的筆者，深感有責(zé)任為大伙兒獻(xiàn)上幾條靠譜妙計(jì)。

▽電哥是老青年電動(dòng)車研究家了

從購(gòu)入時(shí)機(jī)來(lái)說(shuō)，僅近一個(gè)月以來(lái)，就有至少20個(gè)品牌宣布在售車型價(jià)格上調(diào)，特斯拉、小鵬、比亞迪、廣汽埃安、歐拉等等均在此列。

漲價(jià)幅度往往極為“可觀”，漲幅少則數(shù)千、多則數(shù)萬(wàn)。

一方面是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，更重要的原因則是新能源車、尤其是以動(dòng)力電池為首的原材料價(jià)格不斷攀升。

就連一貫濃眉大眼的磷酸鐵鋰，也在不到一年的時(shí)間內(nèi)“收獲”了8倍的漲幅。更別說(shuō)最近刷出史詩(shī)級(jí)行情的鈷、鎳等原材料。

大勢(shì)之下，新能源亦不能獨(dú)善其身。

有車企負(fù)責(zé)人聲稱“賣一輛虧一輛”。

虧多少不清楚，但是購(gòu)入成本已經(jīng)高了不少，抄底顯然已是不可能了。

即便如此，參考原油產(chǎn)業(yè)鏈成本的暴增，怎么來(lái)看依然對(duì)新能源有正向刺激作用。

過(guò)去消化新能源車的用戶，多少都在經(jīng)歷一次“加滿”后產(chǎn)生了動(dòng)搖。

現(xiàn)在用新能源車，真香！

翻譯翻譯，新能源車如何省錢

新能源能不能?。慨?dāng)然能，但是需要掌握些技巧。

我的推薦邏輯依然是，沒(méi)固定停車位、打游擊就選混動(dòng)，有固定停車位就直接上純電。

開源節(jié)流兩手抓。

為什么一定需要固定停車位呢，簡(jiǎn)單跟大伙兒算一筆經(jīng)濟(jì)賬

我們常見的快充站每度電（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)+不同時(shí)段）普遍位于1.1~2.1元這個(gè)區(qū)間。

如果我們想要充滿一輛Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)（電池容量78.4kWh），就算按照1.79元的平價(jià)計(jì)，充滿約140元。更別說(shuō)2.25元/kWh的特斯拉超充了。

做為對(duì)比，如果你在自家車位充電，并且定時(shí)到夜間波谷充電，那么每度電的價(jià)格0.2363元，充滿僅需18.5元。

更別說(shuō)省去了補(bǔ)能的位移、等待時(shí)間。

有沒(méi)有固定充電樁，體驗(yàn)、成本完全是兩個(gè)世界。

結(jié)論非常清晰了，如果你因?yàn)楦甙旱娜加统杀久橄蛄思冸妱?dòng)車。

的確是能夠省不少錢和時(shí)間的，不過(guò)前提得擁有一個(gè)（能安裝充電樁的）車位。

不僅僅省下的是真金白銀，還有時(shí)間，還有心情。

無(wú)固定樁的朋友要慎重一些。

油價(jià)的盡頭是...

油價(jià)會(huì)像黑洞一樣無(wú)限膨脹下去嗎？倒也并非如此。

按照現(xiàn)有機(jī)制，當(dāng)國(guó)際油價(jià)繼續(xù)上漲，但不超過(guò)每桶130美元時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格按機(jī)制正常調(diào)整；如高于每桶130美元，根據(jù)《石油價(jià)格管理辦法》規(guī)定，將采取適當(dāng)財(cái)稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價(jià)格原則上不提或少提。

從新冠疫情大流行，后續(xù)一系列的東京奧運(yùn)、地緣沖突、各產(chǎn)業(yè)鏈成本逐年、逐月、甚至逐日暴漲。

似乎那個(gè)積極向上、蓬勃發(fā)展、人類攜手征服星辰大海的日子，是徹底過(guò)去了。

▽最后一架安225在烏克蘭折翼

教培、互聯(lián)網(wǎng)等等行業(yè)的突變，任何人的明天似乎都比以往要不確定一些，更何況油價(jià)呢。

面對(duì)撲朔迷離的行情，珍惜生命，懂得遠(yuǎn)離，保證健康的現(xiàn)金流應(yīng)對(duì)不測(cè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)以及居高的成本才是良策。

人的局限性，注定完成不了很多理想。

朝陽(yáng)升起時(shí)，有事業(yè)可以投身；夕陽(yáng)西下，有愛(ài)人可以相擁，可能已經(jīng)是這個(gè)時(shí)代最大的確幸。

最后，今日份的電哥有些過(guò)于絮叨了。

宇宙的盡頭是鐵嶺，油價(jià)的盡頭...或許是它？

（圖/文/攝：皆電 宗澤）