新能源車是大勢所趨，這早已是不爭的事實(shí)，所以為了更好地?fù)肀磥?，有些傳統(tǒng)車企準(zhǔn)備把重心轉(zhuǎn)移至新能源領(lǐng)域，對于即將進(jìn)入“遲暮之年”的燃油車就有點(diǎn)放棄的意思了。

不過我們要意識到，雖然全球很多國家已經(jīng)發(fā)布了禁售燃油車的規(guī)劃，并且新能源車也在快 速發(fā)展，但目前來看，市場對于燃油車的需求依然非常大，因此現(xiàn)在就放棄燃油車，未免操之過急。

一身高科技，兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性

現(xiàn)階段正確的做法是新能源車要搞，同時傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)也要推陳出新，這樣才能滿足消費(fèi)者的需求。通用汽車就是這樣的想法，第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動機(jī)，便是這個傳統(tǒng)大廠交出的一份答卷。

7月28日，我們在泛亞汽車技術(shù)中心又重新做了一次學(xué)生，只不過這次的老師是上汽通用的各位工程師，授課內(nèi)容則是通用的這臺全新1.5T發(fā)動機(jī)。通過這次干貨滿滿的技術(shù)分享會，我還真是學(xué)到了很多，也對這臺發(fā)動機(jī)有了更深的了解。

其實(shí)通用第八代Ecotec發(fā)動機(jī)家族我們已經(jīng)很熟悉了，一臺2.0T發(fā)動機(jī)被搭載在通用旗下很多車型上，表現(xiàn)得到了大家的一致認(rèn)可。1.0T和1.3T這兩個“小家伙”，其實(shí)技術(shù)是很先進(jìn)的，只是有點(diǎn)高估了國內(nèi)消費(fèi)者對于三缸機(jī)的接受程度，遭遇了英雄無用武之地的尷尬。

大家請放心，這次的1.5T發(fā)動機(jī)是四缸，并且延續(xù)了Ecotec發(fā)動機(jī)家族“技術(shù)流”的做法，把各種黑科技集于一身，像什么“單缸最優(yōu)”和模塊化開發(fā)理念、35MPa高壓直噴系統(tǒng)、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵、DVVT全程可變進(jìn)排氣正時系統(tǒng)等，都出現(xiàn)在了這臺發(fā)動機(jī)的身上。

技術(shù)上的東西咱也不說太多，大家只要知道這些技術(shù)所呈現(xiàn)的效果就行了。這臺1.5T發(fā)動機(jī)可根據(jù)不同車型的匹配需求提供不同輸出功率、不同節(jié)油性能的差異化版本，最大功率范圍為135kW-155kW，比現(xiàn)款1.5T提升26%。最高升功率突破了100kW，是市場上同排量發(fā)動機(jī)的翹楚。

最大扭矩輸出范圍是 250Nm-270Nm，比現(xiàn)款提升8%，并且最大扭矩輸出平臺更加寬泛，帶來更好的持續(xù)爆發(fā)能力。在動力全面提升的同時，新發(fā)動機(jī)還能做到更省油，燃油經(jīng)濟(jì)性比上代提升6%，滿足國六b以及目前全球最嚴(yán)苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

燃油發(fā)動機(jī)也能OTA，耐用度和品質(zhì)讓人放心

以前我們很難把智能二字和燃油發(fā)動機(jī)聯(lián)系起來，而通用的這臺1.5T發(fā)動機(jī)可能會改變我們的認(rèn)知。新發(fā)動機(jī)裝備了通用汽車最新一代控制芯片，堪稱同級“最強(qiáng)大腦”，其ECM算力提升近14%，內(nèi)部存儲器性能提升33%以上。這就相當(dāng)于我們買了一部CPU更強(qiáng)、內(nèi)存更大的新手機(jī)，就可以玩更復(fù)雜的游戲了。

那么對于這臺發(fā)動機(jī)來說，性能更好的芯片，帶來的是燃燒系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、冷卻潤滑系統(tǒng)等部件的智能化程度大幅提升。并且得益于通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)，全新1.5T發(fā)動機(jī)還有一個讓很多人都眼饞的功能，就是支持全生命周期OTA遠(yuǎn)程升級。

很多人都知道，通用旗下的車型，靜音的表現(xiàn)都是很好的，這可不僅是多加一些吸音材料的事，NVH是個系統(tǒng)工程，需要全盤考慮。對于燃油車來說，發(fā)動機(jī)是一個噪音和振動的主要來源，所以全新1.5T發(fā)動機(jī)從源頭控制、傳遞路徑優(yōu)化、空氣及結(jié)構(gòu)聲隔離、聲品質(zhì)優(yōu)化等四個維度入手，對NVH性能進(jìn)行正向開發(fā)，從源頭就降低了沖擊和振動，同時提升發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲品質(zhì)，帶來更加安靜愜意的駕乘體驗(yàn)。

其實(shí)除了技術(shù)，發(fā)動機(jī)的耐用度也是極為關(guān)鍵的指標(biāo)，誰也不想買了車以后，發(fā)動機(jī)三天兩頭出毛病。在設(shè)計之初，這臺1.5T發(fā)動機(jī)就全面考慮了耐用度的問題，并且開發(fā)過程中，共有452臺原型機(jī)在世界各地進(jìn)行最嚴(yán)苛的標(biāo)定和測試。

同時依托上汽通用汽車全球領(lǐng)先的智能制造體系，全新1.5T發(fā)動機(jī)按照嚴(yán)格的通用汽車全球制造標(biāo)準(zhǔn)制造，更實(shí)現(xiàn)了制造全過程參數(shù)可精確追溯，確保每一臺發(fā)動機(jī)都具有可靠的品質(zhì)和一致的性能表現(xiàn)。

為了讓我們更直觀地體會到全新1.5T發(fā)動機(jī)的品質(zhì)，現(xiàn)場擺放了一臺經(jīng)過24萬公里耐久測試發(fā)動機(jī)的拆解零件，并且這些零件都沒有進(jìn)行過清潔，以最真實(shí)的面貌呈現(xiàn)在我們面前。

我也對一些關(guān)鍵零部件進(jìn)行了仔細(xì)觀察。它的活塞、氣門以及氣門室頂部的積碳并不嚴(yán)重，汽缸內(nèi)部、凸輪軸以及曲軸的磨損也是極為輕微，和旁邊的新發(fā)動機(jī)基本無異，說明這臺發(fā)動機(jī)的耐用度是完全沒問題的。

綜合來看，通用汽車的這臺全新1.5T發(fā)動機(jī)在各方面的表現(xiàn)都足以讓人放心，那么接下來大家最關(guān)心的肯定是什么時候能夠買到了。從官方信息來看，全新一代威朗Pro/威朗Pro GS將搭載這款最新的1.5T發(fā)動機(jī)。

并且日前網(wǎng)上曝光了昂科威PLUS 1.5T車型在工信部官網(wǎng)上的申報信息，信息顯示新車搭載一臺代號為LAH的1.5T發(fā)動機(jī)，而現(xiàn)款1.5T代號為LFV，看來應(yīng)該是這臺全新1.5T發(fā)動機(jī)了。

總結(jié)

從官方資料來看，這臺發(fā)動機(jī)有著很強(qiáng)的適配能力，可匹配通用自家的9速手自一體變速箱和CVT變速箱，并且可按需搭配48V輕混動技術(shù)、強(qiáng)混或PHEV插混系統(tǒng)，因此可以預(yù)見，不用等太久，這臺發(fā)動機(jī)就會陸續(xù)裝配在通用旗下更多車型中。