近日，日本零部件廠商電裝公司因燃油泵“熄火門(mén)”事件曝露出的缺陷問(wèn)題引起大量爭(zhēng)議。據(jù)悉，目前已經(jīng)導(dǎo)致479萬(wàn)輛汽車被召回，預(yù)計(jì)召回規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。

據(jù)2020年上半年國(guó)內(nèi)汽車召回?cái)?shù)據(jù)顯示，以“燃油泵缺陷導(dǎo)致極端情況下汽車可能會(huì)熄火”為由的召回?cái)?shù)量最為龐大。其中廣汽本田和東風(fēng)本田上半年因該問(wèn)題召回汽車774,774輛位居榜首；豐田（中國(guó)）、一汽豐田和廣汽豐田召回256,644輛，廣汽三菱174,519輛分別位居第四、第五。另外還有福特、馬自達(dá)等車型也存在同樣的問(wèn)題。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，該缺陷實(shí)質(zhì)為“燃油泵葉輪成型不完善的缺陷導(dǎo)致工作過(guò)程中可能變形以致工作不良”，即為葉輪質(zhì)量問(wèn)題。

前車“高田”之鑒，卻并沒(méi)有成為“電裝”的后事之師。有業(yè)內(nèi)人士分析各車型召回時(shí)間后認(rèn)為，電裝公司或存在在知曉燃油泵存在質(zhì)量缺陷后依舊繼續(xù)供應(yīng)問(wèn)題產(chǎn)品的情況。據(jù)悉，電裝公司在全球范圍內(nèi)有21項(xiàng)產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)地位，其中就包括燃油管理系統(tǒng)，其生產(chǎn)的燃油泵在市場(chǎng)份額上的占比極高。早在2017年，彼時(shí)“84歲高齡”的高田公司，因?yàn)闆](méi)有對(duì)2008年首次發(fā)生的安全氣囊問(wèn)題足夠重視，同時(shí)隱瞞、篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)，在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷后繼續(xù)生產(chǎn)和銷售問(wèn)題產(chǎn)品，導(dǎo)致多人死亡的嚴(yán)重后果，最終付出了“晚節(jié)不保”的沉重代價(jià)——名譽(yù)掃地、巨額負(fù)債、破產(chǎn)。據(jù)悉，目前由于“高田氣囊門(mén)”事件的持續(xù)影響，全球范圍內(nèi)已經(jīng)召回超過(guò)1億輛汽車。而在“高田氣囊門(mén)”的陰影尚未過(guò)去之時(shí)，“電裝熄火門(mén)”又已出現(xiàn)，無(wú)疑是對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的又一巨大沖擊。兩者不僅是在市場(chǎng)地位上相近，而其產(chǎn)品缺陷也同樣會(huì)導(dǎo)致駕駛者的生命安全問(wèn)題。毋庸置疑，“電裝熄火門(mén)”必將給電裝公司沉重一擊。

而在今年上半年疫情對(duì)汽車行業(yè)的嚴(yán)重影響，由此導(dǎo)致對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的影響，“電裝熄火門(mén)”的曝露，更是一番雪上加霜。據(jù)多家已經(jīng)公布半年業(yè)績(jī)報(bào)（包括未經(jīng)審計(jì)的半年業(yè)績(jī)報(bào)）顯示，2020年上半年凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)多為同比下降，主要原因在于汽車產(chǎn)銷的下滑導(dǎo)致客戶訂單減少。例如以零部件產(chǎn)銷為主營(yíng)業(yè)務(wù)的一汽富維上半年凈利潤(rùn)總額為2.17億元，同比下降11.48%；以提供汽車玻璃為主的福耀上半年凈利潤(rùn)9.64億元，同比下降35.98%，需要注意的是，福耀玻璃在國(guó)內(nèi)外皆有產(chǎn)業(yè)，其中國(guó)內(nèi)主要的控股參股產(chǎn)業(yè)均為盈利，而在德國(guó)和美國(guó)的則均處于虧損狀態(tài)；而例如華晨集團(tuán)的新晨動(dòng)力，今年上半年凈利潤(rùn)就出現(xiàn)了“盈轉(zhuǎn)虧”的情況，據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，其主要盈利來(lái)源于對(duì)寶馬品牌方面B系列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和連桿的供給，其余則是發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)及其它。雖然隨著國(guó)內(nèi)疫情逐步緩和，加之相關(guān)部門(mén)為復(fù)蘇車市實(shí)施的多種補(bǔ)助政策與紅利，國(guó)內(nèi)零部件廠商已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)，但“電裝”或“成功”令其“熄火”。目前，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，許多零部件廠商已開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，例如現(xiàn)代摩比斯一改此前專屬供應(yīng)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)始向菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）以及其它公司供應(yīng)產(chǎn)品。

千里之堤能毀于蟻穴。在又有高田陰影、疫情、電裝事件的多重夾擊下，零部件產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，或許會(huì)更加艱難；而重視與彌補(bǔ)或可及時(shí)止損，減輕對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的負(fù)面影響。