甘為他人做嫁衣。

以史為鏡，可以知興替。誰能想到，僅僅8年時間，我國小型合資SUV市場便歷經(jīng)洗禮，從開拓、興起至趨于穩(wěn)定。而結(jié)果則是，曾經(jīng)百家爭鳴的市場，日漸形成當(dāng)下日系品牌旗下產(chǎn)品群雄割據(jù)，本田一家獨(dú)大的格局。

在中國汽車消費(fèi)市場逐漸走向成熟，增量變?yōu)榇媪浚{(lán)海成為紅海之際，消費(fèi)者也正成為決定市場發(fā)展脈絡(luò)的中間力量。好的產(chǎn)品終將不會埋沒，而不好的也很難擁抱用戶。2020年7月，繽智銷量13,488輛，同比增長179.1%；東風(fēng)本田XR-V銷量16,755輛，同比增長56.8%。本田旗下的2款產(chǎn)品牢牢占據(jù)著小型SUV市場的頭把交椅。而在前十之列，自主、合資各有5席，其中日系共有4款車型。反之，美系品牌昂科拉、創(chuàng)酷以及翼博這些小型SUV市場的開拓者，早已退出主流市場。

打江山易，2012年之前我國小型SUV市場尚屬于自主品牌的天下，彼時奇瑞、長城、眾泰三分天下占有超85%市場份額，而合資并無一席之地?；仡櫄v年數(shù)據(jù)，從2012年至2015年，小型SUV市場迎來發(fā)展的黃金三年，擁有著近150萬輛的增量空間。2011年，小型SUV累計銷量不足26萬輛；2015年末，這一數(shù)據(jù)則為175萬輛。

三年間，各品牌紛至踏來，包括長安、哈佛、福特、本田、起亞都將目光轉(zhuǎn)向小型SUV市場。其中，上汽通用別克是第1家將手伸入該市場的合資車企?！罢驹陲L(fēng)口上，豬都可以起飛”，隨著昂科拉的上市，也確實引起了小型SUV市場的熱潮，并在2014年拿下這一市場近10%的市場份額。在那個年代，合資品牌的光環(huán)相比自主，確實更耀眼一些。

在增量市場下，先聲奪人確實可以助力企業(yè)搶占先機(jī)，但這并非代表產(chǎn)品存在優(yōu)勢。顯然，上汽通用并未認(rèn)識到這一點(diǎn)。2014年末，本田XR-V和繽智進(jìn)入市場，搶走半壁江山。2015年，這兩款日系車型累計銷量達(dá)24.6萬輛；昂科拉則僅有8.2萬輛，市場份額跌至4.8%。此后每況愈下。

在分析人士看來，糾其原因則無非產(chǎn)品力包括空間、動力、配置以及品控方面相比競品有所欠缺；另一方面則是在別克高定價、高優(yōu)惠營銷策略下帶來的，對品牌形象和性價比的傷害。原因不一而足，但不懂市場，或者說不為中國市場做出改變，最為致命。在上汽通用王永清的三缸機(jī)戰(zhàn)略下，昂科拉再次遭逢重創(chuàng)。

機(jī)會曾擺在上汽通用別克面前，也曾擺在這些美系品牌面前，但也只是機(jī)會而已。而未來，他們還有機(jī)會么？