由中國商飛公司研發(fā)的C919客機，最近傳來好消息，國產C919已經完成取證試飛，取證試飛是指由中國民航局下發(fā)的適航證而進行的試飛，是航空器投入商業(yè)化運行的先決條件，C919完成取證試飛后，向著商業(yè)運營又邁進了一步，如今這款飛機還沒有正式投入市場，卻已經有超過百架訂單在手，國內很多航空公司計劃采購C919，那么中國距離改變歐美對客機市場的壟斷還有多遠？

理論上來說，在飛機領取適航證之后，當天就可以投入商業(yè)化運營，比如國產ARJ21支線飛機，從首飛到完成試飛經歷了6年時間，在2014年獲得適航證以后，很快就進入商業(yè)運營狀態(tài)，從ARJ21客機來說，國產C919客機距離投入商業(yè)化運營已經很快，拿到適航證意味著，國家官方機構已經認可了這款飛機的安全飛行狀態(tài)，是對飛機安全的肯定，接下來C919還需要等待中國民用航空局航空器適航審定程序，然后就是辦法航空適航證。

雖然C919還沒有投入市場，但是這款客機卻顯得炙手可熱，根據商飛公司銷售部主任張小光介紹，這款飛機的訂單數累計有815架，其中包括已經確認的訂單和意向訂單，后續(xù)將陸續(xù)落實確認訂單，每架飛機的采購單價為9900萬美元，直接對標空客A320飛機和波音737系列客機，815架飛機就意味著中國通過C919客機，就能賺取700多億美元，折合人民幣4300多億的利潤，對于推動國內經濟的增長將能起到巨大作用。

目前全球可以搭乘100人以上的客機，只有兩家公司能夠生產，分別是美國波音公司和歐洲空客公司，這兩家公司壟斷了百人以上客機的全部訂單，每年全球對百人以上客機的需求量有數千架之多，用利潤最高的行業(yè)來形容民航客機制造業(yè)最為合適，能夠在這一領域和國外公司競爭，對于推動中國經濟增長，以及中國民航客機的發(fā)展將有不可替代的作用，C919客機能否撬動波音和空客的百人客機市場，從C919客機的兩個部分就能猜測一二。

首先是這款飛機的自主生產化率，目前C919客機的自主化率超過50％，參考中國高鐵的發(fā)展，國之重器的自主化率是在不斷提升的，自主化率越高，飛機的成本越低價錢也就越低，將能提升飛機的競爭力，目前這款飛機的發(fā)動機，由美國和法國合資的CFM公司提供，存在一定風險，只要解決發(fā)動機自主生產，那么C919將擺脫遭遇卡脖子的風險，其次是C919的經濟性，商用飛機必須要能為民航公司帶來利潤，因此飛行油耗有嚴格要求。

目前C919搭載的發(fā)動機是非常先進的產品，具備油耗低，飛行距離遠的特點，并且飛機的載客量大，因此能夠為民航公司帶來理論，綜上所述，C919具備撬動市場的能力，雖然目前這款飛機的價格比A320客機貴一些，對外出口可能存在價格上的劣勢，但是卻能滿足國內的自給自足，在通過利用C919客機搶占國內市場后，中國民航領域將得到發(fā)展，利用C919站穩(wěn)腳跟，就可以研發(fā)更先進，更具競爭力的客機，來撬動國外客機市場。