作者 | 曾響鈴

文 | 響鈴說

無人配送車千里馳援上海，配合分揀員、基層社區(qū)工作人員為市民運送物資，以無接觸配送的方式最大程度減少人員暴露在外的風(fēng)險，在疫情陰霾下緩解了“最后一公里”的配送難題……

在上海這場抗疫斗爭中，自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品無疑得到了一次面向飽和輿論的積極自我展現(xiàn)，成為自動駕駛落地過程中的一個重要節(jié)點，推動自動駕駛走向經(jīng)歷各種挑戰(zhàn)的真實場景。

不僅如此，最近，末端物流自動配送領(lǐng)域，還出現(xiàn)了突破性的10萬元檔產(chǎn)品——4月19日，在北京舉辦的中國唯一聚焦AI自動駕駛技術(shù)的盛宴2022HAOMO AI DAY活動上，毫末智行董事長張凱發(fā)表了主題演講，除了展示其企業(yè)的最新戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品進展，還發(fā)布了稱為“第二代末端物流自動配送車”、定價12.88萬元的產(chǎn)品——小魔駝2.0。

張凱稱，希望小魔駝2.0的推出“能夠進一步加速末端物流自動配送車規(guī)?；逃玫男袠I(yè)進程”，可以看到，價格下探到十萬元檔是自動配送試圖走向規(guī)模化的努力，一個價格策略或成為自動配送商業(yè)化全面加速的扳機，而有自動駕駛技術(shù)企業(yè)正在站出來想要成為那個扣響扳機的人。

無論如何，在疫情催化下，自動配送車商業(yè)化加速的各項條件已經(jīng)具備，定價策略的突破，或讓自動配送車在自動駕駛領(lǐng)域率先走向全面落地。

多重因素蓄積能量后，自動配送商業(yè)化還差一個扣響扳機的動作

自動駕駛要實現(xiàn)有效的、快速的商業(yè)化，存在5個必要條件，構(gòu)成了一個典型的“五邊形”矩陣：

接受度，反映從自動駕駛采購方到最終使用者對前沿技術(shù)的心智認(rèn)可程度；

可用性，反映自動駕駛產(chǎn)品本身是否能夠契合場景需要，包括技術(shù)完善度和產(chǎn)品功能、體驗等；

需求量，是商業(yè)化的市場基礎(chǔ)；

供給力，意味著能夠即時響應(yīng)市場需求、提供商業(yè)化所需要的產(chǎn)品供給能力；

經(jīng)濟性，是自動駕駛產(chǎn)品商業(yè)模式成立的前提，讓產(chǎn)品本身滿足企業(yè)對效益的追求從而走向全面落地。

自動駕駛數(shù)年的實踐已經(jīng)證明了5個維度缺一不可，只有變成各維度都得高分的“五邊形戰(zhàn)士”，商業(yè)化才能加速實現(xiàn)。

而到目前為止，在疫情的催化下，自動駕駛商業(yè)化的“五邊形”已經(jīng)完成了四個維度的準(zhǔn)備。

1、“接受度”，抗疫過程的廣泛應(yīng)用擊穿從客戶到用戶的全面市場認(rèn)知

應(yīng)用自動駕駛的企業(yè)不信任、最終享受自動駕駛服務(wù)的大眾廣泛質(zhì)疑，是自動駕駛作為一種前沿創(chuàng)新領(lǐng)域所面臨的普遍尷尬，在輿論放大鏡下，任何的不足都容易被攻擊，如同一道城墻橫亙在自動駕駛面前。

而上海疫情期間自動配送車的廣泛應(yīng)用，帶來了一次認(rèn)知的全面擊穿。

從2019年底開始，自動配送車就開始了各地“試驗”、“測驗”的過程，2020年疫情伊始自動配送車就以嘗試的態(tài)度投入各地使用，至2021年5月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布全國首個自動配送車管理實施細(xì)則，頒發(fā)了自動配送車車身編碼。

而這次在上海，有毫末、美團、京東、阿里、白犀牛、新石器多家主要的自動配送車參與了抗疫，截至4月15日，僅美團方面的數(shù)據(jù)就顯示，自動配送車配送單量就已經(jīng)突破6萬單（件）。

上海自動配送車大量投入使用，是從“實驗”到“實用”的一次跳躍，讓廠商們看到了全面落地而非個別嘗試的可能性，尤其是大量訂單的有效履行，也破除了諸如“無人車不能上樓”帶來的質(zhì)疑——用戶習(xí)慣隨現(xiàn)實的技術(shù)和手段也在改變，末端物流自動配送可以取代人力，擁有明朗的商業(yè)前景。

而對最終享受自動配送的用戶來說，那些在各種信息頻道獲得的只言片語，被眼前實際的產(chǎn)品體驗所替代，便捷的、低風(fēng)險的操作過程增加了大眾的信心，推動普遍的心智認(rèn)可形成，掃除了終端消費者層面的障礙。

2、“可用性”，自動配送突破L4級無人駕駛到達全新的能力平臺

最首先的可用性，是自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，尤其是L4級別的無人駕駛技術(shù)正在自動配送車這里走向現(xiàn)實。

在上海參與抗疫的產(chǎn)品，例如美團“魔袋20”以及毫末智行的“小魔駝”都具備了L4級別無人駕駛能力，幫助這些產(chǎn)品能夠克服上海尤其是那些老城區(qū)的復(fù)雜路況。此次毫末智行新發(fā)布的小魔駝2.0，作為“進階版本”，更是覆蓋城市開放道路中低速全路況，針對混行、擁堵等復(fù)雜交通場景進行性能調(diào)優(yōu)，使訂單妥投快人一步。

然后，是產(chǎn)品的功能和體驗。經(jīng)過多年的發(fā)展，自動配送車已經(jīng)客觀上建立了一套行業(yè)可以共同參與的制造標(biāo)準(zhǔn)，包括大算力平臺、車規(guī)級硬件、大貨箱、長續(xù)航、智能交互等（各廠商的實現(xiàn)程度不一），讓商業(yè)化產(chǎn)品有了標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)共識。以小魔駝2.0為例，毫末智行宣稱的“產(chǎn)品配置”，就包括搭載了車規(guī)級感知套件，ICU3.0大算力計算平臺，可定制600L超大載貨空間的貨箱；支持快速換電功能，單次換電可實現(xiàn)100km的真實續(xù)航里程；智能語音、觸摸等多模式交互等。

3、“需求量”，創(chuàng)新變革下末端物流環(huán)節(jié)積累高強度“買壓”

一方面，宏觀統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國16-59歲勞動年齡人口數(shù)量持續(xù)下降，從2011年的9.4億人逐年減少至2020年的8.8億人，此外，中國郵政的數(shù)據(jù)顯示2020年全國快遞員中從業(yè)經(jīng)歷在3年以下的占比為61%，流動率高，而2021年 4月人社部發(fā)布的“2021年第一季度全國招聘大于求職100個‘最短缺’職業(yè)排行”中，快遞員位列第八名。

另一方面，末端物流的潛在市場規(guī)模不斷擴大，有數(shù)據(jù)顯示中國市場（快遞+即時物流）末端配送潛在市場規(guī)模已達3000億元。

種種因素下，末端物流企業(yè)通過降本增效、優(yōu)化運營、緩解勞動力不足來契合龐大市場的需要就成為一種必要，“自動配送+”在各種場景下都得到了廣泛應(yīng)用，美團、京東、順豐、阿里等企業(yè)已經(jīng)對自動配送車積累了高強度的“買壓”，迫切等待合適的產(chǎn)品。

再加上上海疫情期間自動配送車的積極表現(xiàn)，讓很多企業(yè)意識到了這件事本身還帶有的社會價值，非市場考量方面的需求也在提升，這種“買壓”還在持續(xù)擴大。

4、“供給力”，資源長期積累后量產(chǎn)能力全面啟動

阻撓自動駕駛商業(yè)化的還有供給端的生產(chǎn)能力，過去很長一段時間一來，大部分的自動駕駛設(shè)備的生產(chǎn)都處在有限的測試機、工程機層面，出于對市場前景缺乏充分的信心，以及各方面商業(yè)化條件的不具備，量產(chǎn)能力一直止步不前。

而現(xiàn)在，在自動配送車這里，大規(guī)模量產(chǎn)的條件已經(jīng)具備，且有廠商已經(jīng)準(zhǔn)備好大規(guī)模落地的生產(chǎn)力量。

例如，參與上海抗疫的美團“魔袋20”與毫末智行“小魔駝”都來自毫末智行位于保定的自動配送車生產(chǎn)基地。從HAOMO AI DAY公開的資料看，本年度毫末智行全面升級了末端物流自動配送車的生產(chǎn)基地，升級后的生產(chǎn)車間占地1萬平米，可實現(xiàn)年產(chǎn)1萬臺的無人配送車的產(chǎn)能目標(biāo)。新生產(chǎn)線依據(jù)“柔性化+定制化”的理念進行設(shè)計，符合客戶要求的定制化需求，可以實現(xiàn)小批量試制以及規(guī)?；牧慨a(chǎn)。

總的看來，“五邊形”中的四個維度已經(jīng)具備并不斷抬升“分值”中，自動配送的商業(yè)化只差最后的“經(jīng)濟性”。

事實上，經(jīng)濟性某種程度上也決定了自動配送的商業(yè)模式是否可行——作為一種替代人力的技術(shù)手段，如果產(chǎn)品的成本無法做到比人力更低，那么一切的維度準(zhǔn)備都是徒勞的，上海疫情對自動配送車客觀上的推進也將“撞墻”，商業(yè)化將走不下去。

而經(jīng)濟性，就是要解決自動配送的“等人效”成本閾值問題，讓自動配送車成本追平并逐步小于人工成本，市場需要一個扣響扳機的動作。這時候，定價10萬元檔產(chǎn)品的推出，就在讓行業(yè)蓄積的能量可以由一個價格策略傾瀉而出，補齊商業(yè)化五個閉環(huán)要素的最后一個。

菜鳥物流曾披露一線城市7000元/月難招快遞員、京東物流一線員工平均綜合成本已接近11萬元/年、對勞動者權(quán)益保障的完善正在不斷抬升聯(lián)網(wǎng)平臺的履約成本……自動配送車走向“經(jīng)濟性”已經(jīng)成為行業(yè)的普遍期待。以北京一個快遞小哥一年10萬到12萬的薪資為參照，12萬8的價格加上各種維護費用，或有可能讓企業(yè)在兩年內(nèi)實現(xiàn)人工成本的對齊，后續(xù)一臺自動配送車將持續(xù)產(chǎn)生效益。

如果說抗疫在認(rèn)知層面推了自動配送車一把，那么合理的價格策略就是在把末端物流自動配送車的大規(guī)模商用化從理論推進到了實現(xiàn)。

自動配送先于Robotaxi進入日常生活，自動駕駛商業(yè)化“節(jié)奏”已現(xiàn)

按速度、載物或載人、商用或乘用區(qū)分，自動駕駛存在著多個領(lǐng)域，而回過頭來看，不管什么領(lǐng)域，只要具備了“五邊形”各條件，商業(yè)化就能走向加速。

而很顯然，以末端物流自動配送為代表，低速、載物、商用打頭陣率先完成了屬于自己的“五邊形”，作為對比，以Robotaxi為代表的高速、載人、乘用自動駕駛領(lǐng)域，還有諸多維度未能得到滿足，例如客戶與用戶的心智認(rèn)可度還不夠，例如大規(guī)模量產(chǎn)能力還不具備，例如價格仍然過于高昂難以落地，等等。

各領(lǐng)域的無人駕駛技術(shù)都有著近乎相同起跑線，但它們完成“五邊形”各維度的時間有先后，尤其是在“經(jīng)濟性”這一商業(yè)化加速的關(guān)鍵標(biāo)志上，昂貴的硬件價格讓Robotaxi還有較長的路要走。

反觀自動配送車，以拿出10萬元檔價格策略的小魔駝2.0為例，在感知系統(tǒng)上不斷優(yōu)化節(jié)約成本，例如采用比Robotaxi所采用的激光雷達價格更親和的視覺感知系統(tǒng)來實現(xiàn)自動駕駛并不斷優(yōu)化演進，又例如整體車載計算器直接節(jié)約一兩萬的成本，這些都讓自動配送車的成本不斷逼近并最終越過“等人效”閾值。

現(xiàn)在，這些優(yōu)化也在乘用車上也在不斷落地，來代替過去的Robotaxi解決方案，讓高速、載人、乘用領(lǐng)域的自動駕駛也能更快走向“等人效”的閾值。

可以看到，自動配送將比Robotaxi更早進入人們?nèi)粘Ｉ?，一個低速、載物、商用打頭陣，高速、載人、乘用逐步跟上的自動駕駛?cè)稚虡I(yè)化路徑正在形成。

在經(jīng)過了長時間蓄積力量的長跑后，未來2-3年自動配送將經(jīng)歷一場全面落地前的短跑，在此期間，Robotaxi等領(lǐng)域的自動駕駛也將逐步完成自己的商業(yè)化“五邊形”——自動駕駛將形成不同領(lǐng)域有先后而又相互參照的整體節(jié)奏，有了這樣可預(yù)見的節(jié)奏，行業(yè)將既不盲目樂觀，也更加不用悲觀。

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