引言：諾大的北汽集團(tuán)，與奔馳合資合作這么多年，除了躺著賺錢(qián)，自主板塊一塌糊涂；到今天為止一個(gè)北京奔馳，貢獻(xiàn)了整個(gè)北汽集團(tuán)90%以上營(yíng)收和利潤(rùn)。還想繼續(xù)“躺贏”？！

新中國(guó)成立七十余年，無(wú)數(shù)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)證明：

何時(shí)何地，核心技術(shù)是“買(mǎi)”不來(lái)的！

靠與奔馳、寶馬這類(lèi)強(qiáng)勢(shì)的外國(guó)品牌合資合作，能夠繼續(xù)躺著賺錢(qián)“分紅”沒(méi)錯(cuò)，但“市場(chǎng)換技術(shù)”只會(huì)是黃粱美夢(mèng)。

真正好的東西和技術(shù)，老外會(huì)跟你分享？！

老實(shí)說(shuō)，大早上的這么些感慨，源自一個(gè)“看似不起眼卻又極其重大的”行業(yè)新聞——

北汽集團(tuán)在過(guò)去兩年間，通過(guò)持續(xù)努力和各方運(yùn)作與博弈，終于將戴姆勒的股份進(jìn)一步增購(gòu)到了9.98%的新高度。

什么概念？

超過(guò)了吉利前兩年購(gòu)得的9.69%，北汽集團(tuán)或?qū)⒊蔀榱说聡?guó)豪華汽車(chē)制造商——奔馳母公司戴姆勒的“第一大”股東。

牛掰?。∽灾靼鍓K一塌糊涂的北汽集團(tuán)，居然將汽車(chē)的發(fā)明者、全球馳名的豪華汽車(chē)大牌奔馳母公司“收入囊中”……

激動(dòng)之余，還是有必要交代一下，相較于德國(guó)BMW寶馬、大眾等車(chē)企集團(tuán)，戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)相對(duì)分散。沒(méi)有絕對(duì)的控股大股東。

在兩年前吉利斥資約90億美元，收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份的時(shí)候，緊隨其后的大股東主要包括科威特投資局持股6.8%，黑石基金持股6%，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟持股3.1%等。

所以當(dāng)年吉利成為名義上的“第一大”股東時(shí)，德國(guó)政府還曾出來(lái)辟謠和表態(tài)：

吉利收購(gòu)戴姆勒的股份只是少數(shù)股權(quán)投資，并沒(méi)有控股（換言之控制權(quán)沒(méi)丟），所以政府不會(huì)出面制止和管控。

坦率地講，吉利當(dāng)年收購(gòu)戴姆勒股份并躍升為第一個(gè)大股東的這個(gè)消息，一度引發(fā)了業(yè)界震驚，不少人也曾歡呼雀躍。

吉利牛掰了中國(guó)品牌雄起了，收購(gòu)沃爾沃不說(shuō)、還當(dāng)上了奔馳母公司的第一個(gè)股東。

但歡呼歸歡呼，身為自主龍頭車(chē)企代表的吉利和李書(shū)福，很清楚——收購(gòu)只是手段，核心還得是不斷發(fā)展壯大吉利自己的各品牌和業(yè)務(wù)板塊。

絕不會(huì)簡(jiǎn)單的借助投資戴姆勒賺取利潤(rùn)和“分紅”。

事實(shí)上，回看過(guò)去這兩年吉利的種種做法，也是如此，即便主品牌吉利連續(xù)幾年銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛、穩(wěn)居自主第一，但面對(duì)電動(dòng)化、智能化變革大潮，絲毫不敢懈怠。

在已有吉利、幾何、領(lǐng)克等品牌基礎(chǔ)上，又與沃爾沃合資推出極星品牌不說(shuō)，甚至還讓老將安聰慧親自掛帥、再度布局了一個(gè)極氪高端電動(dòng)車(chē)品牌。

客觀來(lái)看，不能說(shuō)吉利在新能源領(lǐng)域的布局成效有多么顯著，但在燃油車(chē)業(yè)務(wù)非常強(qiáng)勁的同時(shí)，吉利并沒(méi)有放棄對(duì)新能源領(lǐng)域的各種艱苦創(chuàng)業(yè)和大膽探索。

李書(shū)福很明白，核心技術(shù)和品牌還得靠吉利自己弄。

反觀北汽集團(tuán)，早在徐和誼時(shí)代就曾各種“大快好省”地干自主、搞新能源，各式代號(hào)的自主戰(zhàn)略層出不窮，口號(hào)喊得震天響。

甚至一度率先放出豪言：

北汽自主在北京地區(qū)將全面停止燃油車(chē)的生產(chǎn)，至2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車(chē)，全部銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，2025年在全國(guó)全面停售燃油車(chē)。

數(shù)年時(shí)間一晃而過(guò)，北汽自主干出了個(gè)啥呢？

當(dāng)年斥資收購(gòu)薩博創(chuàng)建的紳寶品牌玩沒(méi)了，北京汽車(chē)車(chē)標(biāo)換了又改，年銷(xiāo)量基本上可以忽略不計(jì)；

上個(gè)月的廣州車(chē)展上又開(kāi)始繼續(xù)折騰、搞出了一個(gè)所謂的全球首款華為智能座艙燃油SUV——北京汽車(chē)魔方?。

個(gè)人以為，這哪里是魔方，簡(jiǎn)直是北汽自主的“魔怔”。

一度被徐和誼視為掌上明珠、并引以為傲的北汽新能源，后補(bǔ)貼時(shí)代一瀉千里，年銷(xiāo)量從當(dāng)年的10萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛，快速跌落至不足幾萬(wàn)輛的水平，而且很多依舊是依賴低端的2B市場(chǎng)。

至于北汽藍(lán)谷一心打造和培育的高端電動(dòng)車(chē)品牌——ARCFOX極狐。

高管人事架構(gòu)調(diào)整了一輪又一輪，迄今在售的兩款車(chē)型阿爾法S、阿爾法T，即便打著華為的旗號(hào)銷(xiāo)量依舊不溫不火。仍處于艱難的探索期。

一句話，當(dāng)下整個(gè)北汽集團(tuán)乘用車(chē)自主板塊，除了靠著“硬派越野”特色小眾市場(chǎng)的北京越野，還有一定的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其余各品牌和板塊統(tǒng)統(tǒng)啞火。沒(méi)有任何市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可言！

這樣的北汽集團(tuán)，怎么還好意思想繼續(xù)靠抱奔馳的大腿“過(guò)日子”？！

鑒于此，當(dāng)筆者看到北汽集團(tuán)相關(guān)人員及業(yè)界，在傳播和“秀”上述這則“北汽增購(gòu)戴姆勒股份”的重磅消息時(shí)，一點(diǎn)也開(kāi)心不起來(lái)。

真心，這并非北汽的新榮耀時(shí)刻，而是“恥辱”。

別跟我談形而上的國(guó)際化合作、大視野大格局，捫心自問(wèn)：

北汽自主不強(qiáng)大起來(lái)，除了借助與你合資繼續(xù)賺中國(guó)消費(fèi)者的錢(qián)和市場(chǎng)，奔馳和戴姆勒會(huì)打心底里“瞧得上”你北汽？

少做夢(mèng)，知恥而勇吧。