回首過去一年，中國高鐵里程數(shù)不僅突破了4萬公里，并且還建成了寒帶高鐵，牡佳高速鐵路的開通，令俄羅斯十分羨慕，要知道這段鐵路，即使在零下40度也能夠跑，這也令人好奇，日本60年沒有達(dá)成的目的，中國最抗凍的高鐵是如何做到的？牡佳高速鐵路，即沈佳高速鐵路牡佳段，是中國黑龍江省東部一條連接牡丹江市與佳木斯市的高速鐵路，是建成時(shí)中國最靠近國土東端的高速鐵路。

要知道東北地區(qū)很早就通上了鐵路，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)也有鐵路線相連接，高速鐵路屬于鐵路的一種，為何單單難以修建呢？這主要是因?yàn)楦哞F所需要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了普通鐵路，一般情況下，普通鐵路只需要將軌道鋪設(shè)到位，那么火車就能夠在線路上運(yùn)行，而高鐵不同，除了需要鐵路線路外，還需要大量的配套設(shè)施，比如高架橋，輸電網(wǎng)絡(luò)等，如果沒有這些設(shè)施作為支撐，那么無法給高鐵提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境。

而修建高架橋就意味著需要破土動(dòng)工，東北地區(qū)會(huì)形成大量的季節(jié)性凍土，在這里施工，難度無疑大大提升，畢竟凍土的堅(jiān)硬程度，簡直堪比巖石，如果這些凍土是永久性的，那么問題還不是特別大，可一旦到了夏季，凍土大量融化，從而導(dǎo)致土地支撐性下降，這也意味著必須將高架橋的橋墩深入地下，最好能夠建設(shè)在基巖上，才能夠確保高架橋的穩(wěn)固。

而建好高架橋還只是第一步，鐵軌的鋪設(shè)、輸電線路的安裝，對(duì)中國而言也是巨大的考驗(yàn)，要知道高鐵采用無縫鋼軌技術(shù)，數(shù)公里長的軌道，卻看不見一條縫隙，而鋼鐵存在熱脹冷縮的特點(diǎn)，那么冬季與夏季的溫度差異這么大，如何確保鋼軌不變形，也成為一個(gè)全新的挑戰(zhàn)，對(duì)此，中國選擇將鋼軌直接固定在水泥枕木上，嚴(yán)格限制軌道的形變，對(duì)于輸電線路，也需要用特殊的耐低溫材料制作，防止在低溫嚴(yán)寒環(huán)境下，導(dǎo)致材料變脆，并且容易斷裂。

解決了軌道與輸電線路問題后，還需要解決列車問題，畢竟低溫對(duì)列車也是不小的考驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)，在中國南北方運(yùn)行的高鐵列車，其實(shí)采用的是不一樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)也存在明顯的差異，東北地區(qū)使用的列車，需要能夠適應(yīng)低溫環(huán)境，所以包括電子設(shè)備在內(nèi)的一系列零部件，都采用特殊工藝制造，所以跟其他環(huán)境下運(yùn)行的列車相比，這里的列車所需要的制造成本更加昂貴。

盡管在東北建設(shè)高鐵費(fèi)用高昂，但對(duì)中國而言絕對(duì)是值得的，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)確定要振興東北，改善當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)形式，而發(fā)展完善的基礎(chǔ)設(shè)施，可以讓東北招商引資，并且留住人才，從而推動(dòng)這里的發(fā)展，未來，中國高鐵還將走出國門，目前已經(jīng)在規(guī)劃中歐高鐵鐵路計(jì)劃，除了中亞的線路外，從俄羅斯前往歐洲，也在考慮范圍之內(nèi)，所以掌握在高寒地區(qū)建設(shè)高鐵，對(duì)中國乃至整個(gè)世界而言，都有著十分重大的價(jià)值。