執(zhí)飛KAL2033航班的機(jī)長(zhǎng)為大韓航空外聘的外籍機(jī)長(zhǎng)——加拿大人巴里·伍茲，幾乎不會(huì)說韓語。 當(dāng)博南遇上了朱為民會(huì)發(fā)生什么？號(hào)稱什么飛機(jī)在他手里都會(huì)摔的大韓航空會(huì)給你標(biāo)準(zhǔn)答案

大韓航空標(biāo)志 1994年8月10日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午11時(shí)10分，韓國(guó)濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近空域電閃雷鳴、風(fēng)雨交加。一架隸屬于大韓航空公司的空中客車A300B4-622R客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)HL7296，1990年12月6日出廠首飛，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡3年零8個(gè)月，還是一架新機(jī)）正準(zhǔn)備進(jìn)入向濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近程序，該機(jī)正在執(zhí)飛的是由韓國(guó)漢城金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)至濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)的KAL2033航班。機(jī)上一共有2名機(jī)組成員、6名乘務(wù)組成員和152名乘客（乘客大部分都是來濟(jì)州島旅游的韓國(guó)人——這種破天氣出去旅游也真是服氣的）。

濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪 執(zhí)飛KAL2033航班的機(jī)長(zhǎng)為大韓航空外聘的外籍機(jī)長(zhǎng)——加拿大人巴里·伍茲，幾乎不會(huì)說韓語；副駕駛為韓國(guó)人鄭成奎，他剛好相反，除了會(huì)一些簡(jiǎn)單的英文航空術(shù)語詞組以外幾乎不會(huì)說英語。這么奇葩的機(jī)組組合一開始就埋下了事故的隱患。 當(dāng)時(shí)濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空域天氣十分惡劣，雷雨大風(fēng)兼有強(qiáng)對(duì)流天氣，能見度6公里左右，陣風(fēng)達(dá)13節(jié)并有強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變，在這種天氣影響下，身為寬體客機(jī)的KAL2033航班上下左右不停的搖晃，機(jī)內(nèi)的乘客也被這種搖晃折騰的七葷八素，一些暈機(jī)的人已經(jīng)往嘔吐袋里吐完了早餐又開始吐隔夜的晚餐。乘務(wù)組對(duì)此無可奈何，晃動(dòng)強(qiáng)烈的機(jī)身是不允許她們提供客艙服務(wù)的。只能系緊安全帶老老實(shí)實(shí)的坐在各自的位置上聽天由命祈禱快點(diǎn)降落。

找不到大韓航空涂裝的A300-600R客機(jī)的照片，拿一架貨機(jī)來湊數(shù)吧 11時(shí)18分，機(jī)組在確認(rèn)放下起落架后和濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)取得了聯(lián)系。由于此時(shí)飛機(jī)晃動(dòng)的厲害，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛不得不同時(shí)把住操縱桿以盡力維持飛行姿態(tài)（這為出事埋下了伏筆），。 鄭成奎：“塔臺(tái)，這里是大韓航空2033，請(qǐng)求繼續(xù)進(jìn)近建立下滑道。” 濟(jì)州塔臺(tái)：“大韓2033，允許在6號(hào)跑道建立下滑進(jìn)近，注意本場(chǎng)附近有風(fēng)切變?！? 伍茲：“在6號(hào)跑道著陸，大韓2033收到。” 鄭成奎：“好的，跑道可見，確認(rèn)?！? 為了盡量抵消風(fēng)切變的影響，伍茲?rùn)C(jī)長(zhǎng)決定將襟翼只放到20°，但他并沒有將這個(gè)決定告訴副駕駛鄭成奎。

大韓航空HL7296號(hào)A300B4-622R客機(jī)二視圖 伍茲：“我明白了，就這樣下降?！? 鄭成奎：“往右邊偏一點(diǎn)?！? 伍茲：“是的，高度400英尺，最低下降率。” 鄭成奎：“400英尺？100英尺？” 伍茲：“好的好的，100英尺，速度？” 鄭成奎：“注意下降率，注意下降率，50英尺！”

空客A300客機(jī)駕駛艙 當(dāng)飛機(jī)離地30英尺的時(shí)候，副駕駛鄭汝成判定跑道距離不夠長(zhǎng)，自認(rèn)為不能在跑道長(zhǎng)度內(nèi)停下，所以決定復(fù)飛，但要命的是他也根本沒有把自己的決定告知機(jī)長(zhǎng)伍茲，而是自說自話的執(zhí)行起自己的一拍腦袋的決定了。此時(shí)的鄭成奎就像15年后的法航447航班副駕駛約翰·塞德里克·博南一樣將操縱桿往后死命一拉，試圖將飛機(jī)復(fù)飛（詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看本廠長(zhǎng)博南拉桿！空客之殤。回顧2009.6.1法國(guó)航空AF447航班大西洋空難一文）。 但伍茲?rùn)C(jī)長(zhǎng)正在全神貫注、目不斜視的推桿進(jìn)近，看到機(jī)頭有上揚(yáng)的勢(shì)頭，以為是氣流的影響，更賣力的死命向前推桿，就像3年后的勝安航空185航班機(jī)長(zhǎng)朱衛(wèi)民做的那樣（詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看本廠長(zhǎng)“朱衛(wèi)民推桿”！回顧新加坡勝安航空MI185航班蘇門答臘巨港空難一文）。 此時(shí)，KAL2033航班的駕駛艙內(nèi)就同時(shí)坐著朱為民機(jī)長(zhǎng)和博南副駕駛，3年后的勝安航空185航班的機(jī)長(zhǎng)和15年后的法航447航班的副駕駛提前坐在了一起。 飛機(jī)在機(jī)長(zhǎng)推桿和副駕駛的拉桿的相互矛盾的操作下開始越發(fā)搖擺不定起來。直到越過6號(hào)跑道頭后飛機(jī)依然有將近30英尺的高度上下左右的搖擺。伍茲?rùn)C(jī)長(zhǎng)這才發(fā)現(xiàn)問題不是出在氣流，而是就坐在他旁邊正在狠命推桿的副駕駛鄭成奎。 伍茲：“你在干什么！把你的手拿開！快點(diǎn)拿開！” 鄭成奎對(duì)伍茲的呵斥充耳不聞，如同中了邪一般依舊緊緊的抓著操縱桿，“復(fù)飛！復(fù)飛！” 伍茲（將油門收至慢車位）：“不不不！你他媽的想把我們都害死嗎？把你的手趕緊拿開！” 鄭成奎：“不！我想復(fù)飛！20英尺！” 此時(shí)飛機(jī)的飛行高度過低，復(fù)飛已不可能，最終在越過6號(hào)跑道頭1733米后（6號(hào)跑道總長(zhǎng)3000米）才首次接地。

電腦模擬：最終在越過6號(hào)跑道頭1733米后才接地的KAL2033航班，制作：黑暗馴獸師 鄭成奎：“不！不！我要復(fù)飛，復(fù)飛！不行了！” 伍茲：“沒錯(cuò)，但我們已經(jīng)他媽的在跑道上了，你這該死的東西告訴我為什么還在拉桿！” 鄭成奎：“來不及了，要沖出跑道啦！復(fù)飛復(fù)飛！” 雖然機(jī)長(zhǎng)伍茲死命的猛踩剎車并打開了反推，但一千多米的跑道距離絕對(duì)無法讓KAL2033航班停下，更何況由于雨勢(shì)巨大，跑道濕滑，機(jī)輪出現(xiàn)了滑水現(xiàn)象，導(dǎo)致原本就來不及剎住的剎車效果再打折扣。 伍茲：“碧池！要沖出去了，我們要沖出去了！” 鄭成奎（這貨已經(jīng)徹底魔怔了）：“啊——啊——復(fù)飛復(fù)飛！”

電腦模擬：沖出濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)6號(hào)跑道的KAL2033航班，制作：黑暗馴獸師 最終，大韓航空KAL2033航班HL7296號(hào)空中客車A300B4-622R型客機(jī)在11時(shí)22分以104節(jié)的地速?zèng)_出了濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)6號(hào)跑道盡頭、在草地滑了一段距離后一頭撞上了機(jī)場(chǎng)的圍墻，強(qiáng)大的慣性使得圍墻被沖破，飛機(jī)的機(jī)身“騎”在了圍墻的缺口上，機(jī)頭和機(jī)腹損毀嚴(yán)重、油箱當(dāng)即被撞破并被引燃，兩側(cè)的兩個(gè)引擎也先后隨之起火，隨著火勢(shì)的加大，機(jī)身也隨之折斷。 伍茲：“疏散疏散，緊急撤離，執(zhí)行滅火程序，拉下手柄。” 鄭成奎（這才從魔怔癲狂狀態(tài)回過神來）：“好的好的，注意火警，我來拉手柄?！? 伍茲（氣急敗壞的打開了駕駛艙的側(cè)面風(fēng)擋）：“你他媽的行了！出去出去！” 隨即兩名機(jī)組狼狽的直接從駕駛艙兩側(cè)的側(cè)窗直接翻出了飛機(jī)——留下了一客艙混亂的人群。 幸虧乘務(wù)組的智商還在線，因此在乘務(wù)組的組織下，機(jī)上的驚魂未定的乘客（一部分還留著嘔吐過后的菜色臉色）得以在90秒內(nèi)撤離了飛機(jī)，全機(jī)160人全部幸存。但飛機(jī)損毀嚴(yán)重（大火蔓延進(jìn)了客艙，最終將客艙頂部大部分燒穿），徹底喪失了修復(fù)價(jià)值宣布報(bào)廢。

倉皇撤離HL7296號(hào)客機(jī)殘骸的KAL2033航班乘客，遠(yuǎn)處“騎”在機(jī)場(chǎng)圍墻上的客機(jī)殘骸正在燃燒 事故的調(diào)查由韓國(guó)交通運(yùn)輸部主導(dǎo)，大韓航空公司協(xié)助、空中客車公司和普拉特·惠特尼公司提供技術(shù)支持。經(jīng)過三個(gè)月的調(diào)查，調(diào)查組認(rèn)為大韓航空KAL2033航班濟(jì)州機(jī)場(chǎng)沖跑撞墻事故是由于副駕駛鄭成奎嚴(yán)重誤判了情況，在沒有和機(jī)長(zhǎng)伍茲溝通的情況下擅自自行決定復(fù)飛并迅速的付諸于行動(dòng)，但當(dāng)時(shí)的情況是根本不需要復(fù)飛的，機(jī)長(zhǎng)伍茲當(dāng)時(shí)的操作并無不妥。他的行為導(dǎo)致KAL2033航班機(jī)組2人的操作嚴(yán)重沖突致使飛機(jī)的飛行姿態(tài)嚴(yán)重變形，進(jìn)近實(shí)際上已經(jīng)被嚴(yán)重干擾。最終導(dǎo)致飛機(jī)接地時(shí)間過晚并沖出跑道。

正在猛烈燃燒的HL7296號(hào)機(jī)的機(jī)身

大火被撲滅后已經(jīng)燒掉了整個(gè)機(jī)身頂部的HL7296號(hào)機(jī) 事后，副駕駛鄭成奎因“精神過度緊張”而被大韓航空解聘，其飛行員資質(zhì)也被吊銷。伍茲?rùn)C(jī)長(zhǎng)的事后情況不詳。