作者：曉凱

來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

“科創(chuàng)板整車第一股”并不樂觀

轉(zhuǎn)型新能源，吉利汽車實(shí)屬無奈。

公開資料顯示，2020年的吉利汽車表現(xiàn)差強(qiáng)人意。2020年上半年，吉利汽車銷量為53萬輛，同比下滑19%。

與此同時(shí)，吉利旗下的新能源板塊同樣遇冷，電動(dòng)汽車銷量較差——2020年上半年，吉利汽車新能源和電氣化車型（含領(lǐng)克品牌）銷量為2.92萬輛，同比下降49%，不僅銷量降幅遠(yuǎn)高于燃油車型，在整體銷量中的占比也不足一成。此外，幾何系列的上半年銷量僅為1165輛，較去年同期的4135輛大跌72%。

從銷量下滑幅度小于營收和凈利潤下滑幅度來看，上半年吉利汽車的盈利能力有所下降，財(cái)報(bào)顯示，上半年其單車平均售價(jià)為7.01萬元同比下滑6%，毛利率也從去年同期的17.8%下滑至17.1%，經(jīng)營溢利率從去年同期的9.2%下降至5.7%。

在此背景下，全面轉(zhuǎn)型新能源成為吉利汽車的必然選擇：

在剛剛結(jié)束的北京車展前夕，吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌對(duì)外發(fā)布了SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，這是一個(gè)專為純設(shè)計(jì)的架構(gòu)，其不僅在設(shè)計(jì)上提升了駕駛艙的實(shí)際可利用空間，也更新和擴(kuò)寬了純電動(dòng)汽車的“三電”范圍，即在原有BEV車型所強(qiáng)調(diào)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池和電控系統(tǒng)“舊三電”的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展更新至電驅(qū)動(dòng)、電管理和電生態(tài)“新三電”。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，吉利推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)吉客GKUI，如今用戶已經(jīng)超過40萬。另外，吉利根據(jù)不同的架構(gòu)推出不同系列的車型，這里面都包含了大量的科技元素，比如48V MHEV輕混技術(shù)、弱勢道路使用者(VRU)保護(hù)技術(shù)、1.0TD/1.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和高效均質(zhì)超稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

為了支持新能源和各類先進(jìn)科技的發(fā)展，吉利汽車近兩年加大了研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入。資料顯示，2019年度，吉利汽車研發(fā)投入為54.56億元，其中，用于節(jié)能車型和相關(guān)前瞻性基礎(chǔ)技術(shù)的經(jīng)費(fèi)支出近50億元，占吉利汽車研發(fā)總投入的90%以上。上文提到的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)是吉利汽車歷時(shí)4年打造，總投資超過180億元。

當(dāng)然，在此基礎(chǔ)之上，吉利汽車最終創(chuàng)造了28天實(shí)現(xiàn)“閃電過會(huì)”的奇跡

營收銷量凈利三下滑 吉利汽車內(nèi)憂未解

前景雖然美好，然而，為了美好明天，吉利汽車需要付出的代價(jià)也頗為明顯，那就是為了不斷支持研發(fā)，吉利汽車需要不斷投入，然而，這導(dǎo)致吉利汽車的資金鏈也頗為緊張，需要盡快融資實(shí)現(xiàn)。

尤其是公共衛(wèi)生事件沖擊下的2020年——2020年可以說是吉利汽車“有史以來最困難的一年”，其上半年?duì)I收368.20億元，同比下滑23%；歸母凈利潤為22.97億元，同比下滑43%。為此，吉利汽車于5月發(fā)行及配售6億股新股份，共籌得款項(xiàng)凈額64.47億港元。

圖源：吉利汽車半年報(bào)

前有特斯拉攔路 后有小鵬蔚堵截

據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì)，2019年全球新能源車企新能源汽車銷量排行榜TOP10中，特斯拉2019全年銷量367820輛排名第一，接著我國的車企比亞迪2019年銷量229506輛排名第二、北汽新能源銷量160251輛排名第三、上汽集團(tuán)銷量137666輛排名第四、吉利汽車銷量75869輛僅排名第八。

而一年的時(shí)間過去，新能源汽車市場早已出現(xiàn)了翻天覆地的變化，蔚來、理想、小鵬等一批新能源新勢力加入戰(zhàn)局，并以及其迅猛的勢頭沖向市場頭部。

就在剛剛過去的國慶期間，蔚來、理想和小鵬迫不及待發(fā)布了9月的銷量數(shù)據(jù)。蔚來9月交付4709輛，環(huán)比8月增長18.7%。理想9月交付3504輛，環(huán)比8月增長29.3%。小鵬9月交付3478輛，環(huán)比8月增長31%，其中小鵬P7交付2573輛。國產(chǎn)新勢力的迅猛勢頭不斷沖擊著國內(nèi)新能源汽車市場，將這塊大餅一點(diǎn)點(diǎn)蠶食。

而新能源巨頭特斯同樣是曝出國產(chǎn)Model 3降價(jià)的轟動(dòng)消息，最低24.99萬的售價(jià)仿佛一把刀，刺進(jìn)新勢力的核心價(jià)格區(qū)間。原本的就處在舒適區(qū)就是30w以上豪華車的特斯拉，用超強(qiáng)的駕駛性能吊打BBA，而降價(jià)到25w以內(nèi)讓它的性價(jià)比有提高了一個(gè)臺(tái)階，毫無疑問對(duì)主打10-25w區(qū)間價(jià)格戰(zhàn)的吉利汽車來說是一個(gè)巨大的威脅。

結(jié)語

距離上市還有一步之遙的吉利汽車，雖然通過資本工具的運(yùn)用，獲得大筆資金，然而在新能源這條路上不僅僅是資金，更多的還有技術(shù)及市場等多個(gè)方面，在此背景下，吉利汽車能否在新能源汽車領(lǐng)域殺出重圍，這令人不禁捏了一把汗。

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