這段時間喵哥一直開的比亞迪秦PLUS DM-i，這臺110公里純電續(xù)航的插混車子，其實拿這臺車之前，喵哥也一直在思考一個問題：為什么比亞迪DM-i的長續(xù)航車型也就做了110公里多一點，基本上沒有上200公里的？

今天喵哥和大家聊聊，如果能夠把純電續(xù)航做得更長，做到200公里，大家是不是會更動心呢？

第一點? 已經(jīng)足夠日常通勤

它本身是一臺插混車子，純電續(xù)航已經(jīng)達到110公里，對于絕大多數(shù)朋友的日常通勤是足夠了，你想一下，你上下班來回有多少人能夠超過80公里的？

基本上很少，如果說超過了80公里，它還可以燒油，可以應付你后面那一點點公里數(shù)，所以絕大多數(shù)場景下純電就足夠了。

第二點? 充電本身方便

假如說續(xù)航有200多公里，那充電的頻率就可以降低了，由一天一充變成兩三天一充。但是，喵哥再問一下，有多少朋友買這臺車子家里面是不能夠裝充電樁的？

我相信這樣的人不是很多，那么這種情況下一天一充，兩天一充，它有意義嗎？喵哥個人覺得好像意義就沒那么大了。

第三點? 提高續(xù)航成本會增加

目前秦plus和宋PLUS DM-i都沒有200公里以上的版本，所以大家看不到差價，但是我們從漢DM-i就可以看到差價了，100多公里和200多公里的版本中間差了將近6萬。

所以為了多100多公里的續(xù)航和其他的一些舒適性配置多出6萬，我不知道大家愿不愿意，反正喵哥是不愿意的。

第四點? 插混沒有必要再提高續(xù)航

如果說把純電續(xù)航再繼續(xù)做長，做到300公里，它跟一臺純電的車還有什么區(qū)別？

還加了發(fā)動機和一套燃油動力系統(tǒng)，既增加成本，還增加故障，與其這樣你還不如去直接買臺純電的車型。

所以說插混的車子把純電續(xù)航做到110公里，對于我們絕大多數(shù)作用的場景都是夠用了。

總結

目前可以把插混車子視作一段時期內(nèi)過渡性的產(chǎn)品，因為續(xù)航焦慮靠純電解決不了的時候，必須依靠混動去解決一部分。

其實現(xiàn)階段，比亞迪也不是沒有能力把續(xù)航做到200多公里，只不過是說做到200多公里之后，將價格漲個3萬5萬的，大家可能就不愿意了，性價比就差了。

而且本身插混的車用車環(huán)境就相對是非常明確的，大家上下班通勤用純電，跑高速或者說需要跑長途的時候，可以用油電混動，降低用車成本。

但是，正是由于我們絕大多數(shù)用車場景，基本上都是在100公里以內(nèi)，所以100公里這個版本基本上就足夠大家用了，再長的純電續(xù)航其實只是徒增用車成本，尤其是你的買車成本。

以上就是喵哥這段時間，深度試駕駛比亞迪秦PLUS DM-i的這款車的時候，對于插混的一些觀點看法，不知道通過喵哥的分析，大家能否贊同我的觀點。