造車是一場馬拉松，從今年上半年的表現來看，零跑或已進入沖刺組。

近日，造車新勢力陸續(xù)發(fā)布6月份交付成績單。整體來看，以“蔚小理”為代表的新勢力車企隨著零部件供應鏈的改善交付成績逐漸回暖。數據顯示，今年6月交付量排名前五的是小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑，分別交付15,295輛、13,157輛、13,024輛、12,961輛、11,259輛；6月交付均超過1.1萬輛，總體交付規(guī)模達到新高度。

伴隨著6月交付量的出爐，新勢力半年考成績也一目了然。在累計交付量上，小鵬、哪吒、理想分列前三，累計交付量均超過6萬輛，零跑以1100輛的交付量優(yōu)勢超過蔚來位列第四，零跑和蔚來累計交付量均處在5萬輛級別。其中，零跑累計交付增長幅度最大。數據顯示，今年上半年零跑累計交付近5.2萬輛，已超去年全年，同期橫向看超越蔚來，成為僅次于小鵬、哪吒、理想之后的存在。

成立于2015年12月的零跑，其母公司是監(jiān)控行業(yè)巨頭大華股份，憑借圖像識別技術占領了巨大的市場，與蔚來、樂視、威馬類似，大華股份也屬于跨界造車的范疇。

事實上，成立后的零跑聲量一直很低，直到2021年才迎來真正的爆發(fā)。2021年零跑總交付量43,748輛，同比2020年8050輛的交付量增長443.45%，成功躋身造車新勢力第二階梯。

零跑上半年的市場表現之所以是新勢力中同比增幅最大的主要源于去年同期零跑交付基數較低，以及今年產品陣營的擴充。今年5月，今零跑發(fā)布了旗艦型車型C01，該車是繼零跑C11后C平臺的第二款車型，代表了零跑全域自研的最新成果，搭載全球首發(fā)無電池包CTC技術。截至目前，零跑有T03、S01、C11、C01四款在售車型。

隨著C01的推出，零跑產品矩陣的價格已經從原來的10萬逐漸上探到了接近30萬元的價格。據官方數據，零跑C01自5月開啟預售后，訂單量已超過6.2萬臺。據悉，零跑C01將于今年9、10月份啟動交付。按照規(guī)劃，未來五年零跑將以每年2-3款的節(jié)奏推出包括轎車、SUV、MPV等多款車型在內的新車。

今年6月28日零跑第10臺量產車下線，這一成績意味著零跑汽車成為繼蔚來、小鵬、理想、哪吒后，又一家達成10萬臺量產車里程碑的造車新勢力。值得一提的是，零跑完成從0到10萬的跨越用時3年時間，而從5萬到10萬輛的突破用時僅用時半年，顯然零跑的發(fā)展速度在不斷加快。

零跑取得這一成績的背后是其6年全域自研帶來的科研加速度和產品價值優(yōu)勢的體現。從成立以來，零跑始終堅持全域自研路線，自研了智能電動汽車核心系統(tǒng)及電子部件中等關鍵軟硬件。

此外，零跑還自主研發(fā)了“三電”系統(tǒng)、智能網聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術，成為全球繼特斯拉、比亞迪之后，又一家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家。據悉，零跑汽車已量產的T03、C11兩款車型全部采用自主研發(fā)的電機、電控、電池系統(tǒng)、智能網聯(lián)、智能駕駛系統(tǒng)。

隨著銷量的高速增長零跑愈發(fā)被資本看好，今年3月零跑向港交所提交上市申請，計劃在港交所上市IPO，中金、花旗、摩根大通、建銀等為其聯(lián)合保薦人。此次 IPO 掛牌價每股一元，募集資金總凈額中約 40%用于研發(fā)；約 25%用于提升生產能力；約 25%用于擴張業(yè)務及提升品牌知名度；約 10%將用于運營資金及一般公司用途。

值得注意的是，在零跑遞交上市申請書同時威馬汽車也遞交了港股上市說明書，這意味著零跑和威馬將競爭繼蔚小理之后第四家在港上市的新勢力車企的位置。

“造車是一場馬拉松，目前還是僅是剛開始。不想被淘汰，只能在賽道上再加速。這場全球馬拉松，我們是時候沖入爭冠組了”，這是2022新年伊始零跑始人朱江明在零跑六周年內部信中的總結以及對未來的期許。從今年上半年零跑的表現來看，零跑已進入沖刺階段。