引言：薛海濤不登臺(tái)亮相了，更多時(shí)間和精力去跟著掌門人沈總“混”；同樣年富力強(qiáng)、外在形象較好的周钘、張益勤等人，被推到聚光燈下?lián)u旗吶喊也就順理成章。

“我們立志要成為年輕人驕傲自豪的全球品牌，從今天開始，它有了一個(gè)新的名字——中國(guó)五菱！”

2022年2月22日，百年一遇的大好“2”子，中國(guó)微車界的扛把子上汽通用五菱，在上海的潮流地標(biāo)上海之魚附近的會(huì)場(chǎng)內(nèi)，玩了一票大的。

不僅發(fā)布了新車新戰(zhàn)略，關(guān)鍵還把品牌名字都給“改”了，給柳州五菱冠以“中國(guó)”之名，誓言沖出柳州、走向世界！

沒記錯(cuò)的話，這是繼去年9月烏鎮(zhèn)品牌之夜之后，五菱舉辦的又一場(chǎng)引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注、甚至有點(diǎn)轟動(dòng)效應(yīng)的發(fā)布會(huì)。

放到過去，這并不多見。

一如此前五菱品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)樂逗汽車坦言，“五菱是一家非常低調(diào)的企業(yè)，上到沈總（沈陽）下到我們公司的每一個(gè)人，做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)比說得多”。

但外界能夠明顯感覺到，從去年9月那場(chǎng)品牌之夜過后，五菱、尤其銀標(biāo)五菱開始以更加高調(diào)的姿態(tài)示人了。

爭(zhēng)議很大，實(shí)力已不允許五菱低調(diào)了

需要指出的是，五菱骨子里的“低調(diào)”基因是有歷史淵源的。

一則，五菱的出身地和大本營(yíng)地處廣西柳州；

雖說經(jīng)過改革開放數(shù)十年的發(fā)展，今年的柳州螺螄粉馳名全球、城市夜景也有著“小上海”的美譽(yù)，但放到上世紀(jì)80年代來看，用“地處偏僻”來形容并不為過。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等央企國(guó)家隊(duì)就不說了，即便同北汽、上汽、廣汽這類大型地方國(guó)企相比，五菱的出身背景也毫不起眼。

打個(gè)比方，今天的五菱就像是一個(gè)“窮家小戶里考出的狀元”。

二則，同那些“根正苗紅”造汽車的友商相比，五菱汽車的前身是造拖拉機(jī)的。

凡此種種，均決定了骨子里的五菱先天有著低調(diào)、樸實(shí)的基因。

當(dāng)然我們并不贊成“出身論”，但不可否認(rèn)的是，即便到了21世紀(jì)的今天，你在北京的大街上打個(gè)的，和在廣西柳州這種相對(duì)小城市的大街上打個(gè)的，出租車司機(jī)的言談舉止和口氣，可謂涇渭分明。

所以哪怕早在很多年前，五菱便已經(jīng)在微車界做的風(fēng)生水起，整體產(chǎn)銷規(guī)模也遠(yuǎn)超上面這些品牌大廠；

但除了廣大的中低層勞苦大眾用腳投票外，在主流的媒體和輿論場(chǎng)上，五菱的“存在感”和曝光度一度是嚴(yán)重與之體量不相匹配的。

放到五菱宏光系列暢行天下的年代，這沒問題，畢竟核心受眾和用戶人群決定，管你什么品牌曝光度和美譽(yù)度，基層老百姓買車，“皮實(shí)可靠、性價(jià)比高”即為王道。

但伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、汽車類大宗商品也跟著進(jìn)入“消費(fèi)升級(jí)潮”，五菱也在不斷自我升級(jí)進(jìn)化，從推出定位相對(duì)更高一點(diǎn)的寶駿，再到換新升級(jí)“鉆石標(biāo)”寶駿、及“全球銀標(biāo)”五菱。

尤其近兩年來，順應(yīng)新能源汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代浪潮，宏光MINIEV以迅雷不及掩耳之勢(shì)快速火遍大江南北、大街小巷，成為中國(guó)乃至全球最暢銷的新能源電動(dòng)車型......

五菱的品牌知名度和話題度，已然躥升到了前所未有的高度。

縱使從宏光MINIEV到銀標(biāo)五菱，爭(zhēng)議依舊還挺大，但實(shí)力已經(jīng)不允許五菱繼續(xù)低調(diào)了。

既然如此，那還“悶著”干啥！

沈陽退休倒計(jì)時(shí)，薛海濤進(jìn)入蟄伏期

值得注意的是，大致從去年下半年開始，當(dāng)五菱開足馬力頻頻亮劍和對(duì)外推銷包裝自己時(shí)，薛海濤這個(gè)80后營(yíng)銷大將、兼上汽通用五菱銷售公司一把手，居然難得的進(jìn)入到了“低調(diào)蟄伏期”。

這不科學(xué)。

要知道，年富力強(qiáng)百步穿楊的薛海濤，正處當(dāng)打之年，放到以前每逢五菱品牌大事盛事，出來登臺(tái)亮相和接受媒體采訪的基本是由他親自領(lǐng)銜。

周钘、張益勤等時(shí)下媒體端的“紅人”，在陪同薛海濤出席活動(dòng)和接受群訪時(shí)，是要“靠邊站”的。

為啥會(huì)有這樣的巧妙變化？

與周钘、張益勤等同為80后“青年才俊”的薛海濤，這個(gè)節(jié)點(diǎn)上從過去的臺(tái)上轉(zhuǎn)到臺(tái)下，基于怎樣的考量？！

對(duì)于一些不明緣由的吃瓜群眾而言，或許會(huì)簡(jiǎn)單地以為薛海濤這是要被“雪藏”和“打入冷宮”的節(jié)奏，但據(jù)樂逗汽車的了解與觀察，事實(shí)或恰恰相反——

沈陽老總在有意“保護(hù)”和栽培薛海濤。

事實(shí)上去年9月前后，業(yè)界就曾傳出過一陣風(fēng)聲，彼時(shí)為五菱事業(yè)奉獻(xiàn)了大半輩子（畢業(yè)后進(jìn)廠一干就是36年）的沈陽同志，剛剛年滿60步入花甲之年，理論上已經(jīng)到了一般性國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)“到點(diǎn)退休”的年紀(jì)。

所以當(dāng)時(shí)就有媒體分析指出，在營(yíng)銷口線一度干出成績(jī)的80后銷售公司一把手薛海濤，有望成為沈陽的接班人。

不過對(duì)此消息，無論是母公司上汽集團(tuán)還是上汽通用五菱方面，一直“三緘其口”沒有正面公開回應(yīng)上述傳聞。

畢竟上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，也是1961年出生，去年同樣到了年滿60該退休的年紀(jì)，但陳虹并沒有到點(diǎn)退休而是公開得以續(xù)任。

干的“并不十分理想的”陳虹董事長(zhǎng)，尚且能夠到點(diǎn)續(xù)任接著干，把前半生的心血都奉獻(xiàn)給了五菱事業(yè)、業(yè)績(jī)還可圈可點(diǎn)的沈陽，自然也有接著干的充足理由。

于公于私，于情于理，這都說得過去。

只是和陳虹的高調(diào)續(xù)任截然不同，沈陽同志的續(xù)任明顯低調(diào)太多，甚至業(yè)界都沒有傳出過公開報(bào)道和說明。

這倒也符合沈陽低調(diào)務(wù)實(shí)的對(duì)外風(fēng)格。

海濤退居幕后，周钘成為五菱曝光代言人

無論是陳虹還是沈陽，歲月不饒人。

參照業(yè)界這兩年興起的新“慣例”，他們即便繼續(xù)接著干，頂多也就再干個(gè)兩三年，63歲似乎成為了新的國(guó)有車企大佬“退休”的時(shí)間線。

所以接下來兩三年時(shí)間，除了繼續(xù)為企業(yè)的發(fā)展操勞外，沈陽們很重要的一項(xiàng)工作即為——替上汽通用五菱物色并培養(yǎng)出一位新的杰出領(lǐng)頭人。

年富力強(qiáng)、身居上汽通用五菱副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理的80后薛海濤，無疑是值得沈陽花心思栽培的一員大將。也是極富潛力的種子型選手。

當(dāng)然薛海濤目測(cè)也有明顯的“短板”，同沈陽老總技術(shù)派出身的背景不同，薛的公開履歷中沒有在技術(shù)口線擔(dān)綱過，所以這也成為了薛最終能否更進(jìn)一步的關(guān)鍵掣肘。

不管咋說，據(jù)樂逗汽車的了解和觀察，一段時(shí)間以來上汽通用五菱方面有意讓薛海濤從臺(tái)前退到幕后，將更多的心思和精力放到同沈陽總一起，分擔(dān)和掌管企業(yè)更大的事情上，已經(jīng)不難看出上方想要“扶植”他的意圖明顯。

海濤不登臺(tái)亮相了，中國(guó)五菱走出柳州、走向世界的新征途又必須，更加地與時(shí)俱進(jìn)地分離搖旗吶喊。

相應(yīng)的角色扮演者讓同樣年富力強(qiáng)、外在形象較好的周钘、張益勤等人去分擔(dān)，也就順理成章。

你看最近這一兩年，無論是周钘還是張益勤，對(duì)外的職務(wù)抬頭也都跟著有了變化。

對(duì)外代言，尤其經(jīng)常要站在舞臺(tái)中央和聚光燈下，是個(gè)好差事。

但一如硬幣總有正反面，由此也給周钘、張益勤二人引來了一些難以避免的非議。

欲戴王冠必承其重，個(gè)中滋味如魚飲水。

樂逗觀察：

自信，對(duì)于一個(gè)人的成長(zhǎng)和發(fā)展非常重要，一家企業(yè)同樣如此。

以前，中國(guó)貧窮落后，中國(guó)的汽車工業(yè)的起步更是比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚了數(shù)十年，真正意義上的自主奮力發(fā)展更是晚了有一百年之久。所以以前的中國(guó)人和中國(guó)品牌，更多的時(shí)候只有低調(diào)、樸實(shí)的份。

別說超越“師傅”了，就連追趕上都不敢想。

但歷史的車輪滾滾向前，三十年河?xùn)|三十年河西，今天的中國(guó)已經(jīng)在各領(lǐng)域加速?gòu)?fù)興崛起，汽車工業(yè)領(lǐng)域也進(jìn)化出了一批有實(shí)力、敢與合資品牌正面叫板的中堅(jiān)力量。

長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪等自主強(qiáng)企就不說了，蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力也開始敢公開向BBA、特斯拉等跨國(guó)巨頭發(fā)起沖擊。

就連曾經(jīng)偏安廣西柳州一隅、靠造微車崛起的五菱，如今在新的品牌和產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，也敢如周钘這般自信地喊出，走出中國(guó)、走向世界，成為令國(guó)人消費(fèi)者驕傲自傲的“中國(guó)五菱”！

不得不說，時(shí)代真的變了，百年汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)將迎來新的變革與重構(gòu)。

當(dāng)周钘話音剛落，臺(tái)下響起此起彼伏掌聲的那一刻，我們有必要意識(shí)到：

中國(guó)汽車人的自信心和斗志已被點(diǎn)燃，汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)并非遙不可及。

自信覺醒，中國(guó)五菱，我看行√