價(jià)格幾乎重疊，配置和排量卻相去甚遠(yuǎn)，賽科龍RA401與豪爵TR300這兩臺(tái)車該怎么選，小編已經(jīng)收到過(guò)不少車友發(fā)來(lái)的私信。這篇文章就這兩臺(tái)車來(lái)做一個(gè)深度的對(duì)比，到底是“中式太子”更厲害，還是“美式巡航”更勝一籌。
中式太子豪爵TR300

豪爵TR300的外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)一言難盡，為什么TR300被稱為“老頭樂(lè)”，一方面是因?yàn)樾阅鼙容^平庸，而另一方面就是這幅非常老氣的外觀設(shè)計(jì)。豪爵在打造大排量車型方面經(jīng)驗(yàn)確實(shí)不多，TR300的設(shè)計(jì)更像是10幾年前的太子車。而且把TR300放在同級(jí)巡航車型當(dāng)中，顏值幾乎可以說(shuō)是墊底的存在，這也導(dǎo)致很多車友在買(mǎi)回去之后，第一件事就是進(jìn)行改裝。

事實(shí)也證明，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改裝之后的豪爵TR300堪比換了臺(tái)車，所以考慮TR300的車友，還需要將后期改裝的成本考慮進(jìn)去，畢竟改完之后確實(shí)更帥，除非你能夠接受原廠設(shè)計(jì)的顏值。

美式巡航賽科龍RA401

作為一款典型的美式巡航，賽科龍RA401秉承了RA家族化的設(shè)計(jì)，雖然RA401的外觀談不上非常驚艷，但至少?zèng)]有超脫美式巡航的范疇，你可以說(shuō)它比較成熟，但應(yīng)該很少會(huì)有人會(huì)覺(jué)得丑。而且如果你是一個(gè)喜歡美巡的人，你一定能Get到RA401的點(diǎn)，不需要進(jìn)行改裝也很有美巡的范兒。

受制于排量的限制RA401并沒(méi)有把尺寸做得非常大，而且考慮到這款車會(huì)覆蓋到新手群體，所以總體上來(lái)講RA401相比傳統(tǒng)大尺寸美式巡航而言，會(huì)顯得比較小巧精致。

豪爵TR300配置解讀

在如此內(nèi)卷的大環(huán)境下，要說(shuō)買(mǎi)車不考慮功能配置，那就有點(diǎn)脫離現(xiàn)實(shí)。不過(guò)豪爵被稱之為國(guó)產(chǎn)摩托車一哥，在配置層面并沒(méi)有過(guò)多的去追求性價(jià)比，所以能給到的功能配置并不多。

豪爵TR300配備的這塊全液晶負(fù)顯儀表，直接取自鈴木的250系列，并沒(méi)有太多的功能，但勝在陽(yáng)光下可辨識(shí)度高。不過(guò)這么一塊儀表很顯然并不是為T(mén)R300而專門(mén)設(shè)計(jì)，放在GSX250R以及DL250上都不為過(guò)，放在巡航車上多少有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。

橢圓形的車頭燈是被吐槽最多的地方，雖然造型不得人心，但是全LED大燈的規(guī)格不低，遠(yuǎn)近光分體式的設(shè)計(jì)，并且也有給到環(huán)繞式的LED日行燈，而且轉(zhuǎn)向燈和尾燈也均為L(zhǎng)ED形式。

KYB的前后減震是名牌配套但是規(guī)格低了點(diǎn)，前叉是傳統(tǒng)的正立式不支持調(diào)節(jié)，雙邊后減震具備7級(jí)調(diào)節(jié)功能。前290mm后240mm浪花碟，搭配前雙活塞后單活塞剎車卡鉗，標(biāo)配博世雙通道ABS。

前后車輪均配備16寸的正新巡航車專用輪胎，作為一款巡航車型，TR300并沒(méi)有采用皮帶傳動(dòng)，這一點(diǎn)屬實(shí)有點(diǎn)可惜。不過(guò)，180mm的離地間隙倒是挺高，甚至超過(guò)了鈴木DL250，屬實(shí)有點(diǎn)意外。

原廠提供16升的油箱，豪爵宣稱其續(xù)航里程可達(dá)500公里，不過(guò)都市版189kg的整備重量和旅行版200Kg的整備重量，遠(yuǎn)超這個(gè)級(jí)別雙缸車型的水平，由此可見(jiàn)TR300幾乎沒(méi)怎么做輕量化的處理。

賽科龍RA401配置解讀

在功能配置以及硬件規(guī)格這一塊，賽科龍RA401選擇了與豪爵TR300截然不同的方向，即便這是一款經(jīng)典的美式巡航車型，但依然有著主流的配置水平，甚至堪比同級(jí)運(yùn)動(dòng)車款。

首當(dāng)其沖的應(yīng)該就是這塊全彩圓形TFT儀表了，高分辨率的屏幕，出色的UI設(shè)計(jì)，還提供多種不同的主題，當(dāng)然除了一些基本功能之外，車輛狀態(tài)的展示也更加的直觀全面，而且這塊儀表還支持手機(jī)投屏的功能，這塊儀表放在整個(gè)巡航車型市場(chǎng)當(dāng)中，都是一個(gè)非常優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。另外，RA401還有4G T-BOX功能。

倒立式的前減震不可調(diào)，帶氣囊的雙邊后減震（支持調(diào)節(jié)），前雙碟+對(duì)向四活塞剎車卡鉗，后單碟+單活塞剎車卡鉗，雙通道ABS是標(biāo)配，同時(shí)還有TCS牽引力控制功能，進(jìn)一步提升安全性能。

輪胎方面，前后17寸的車輪，搭配正新的多功能巡航胎，在滿足舒適性的同時(shí)，多了一些對(duì)爛路的適應(yīng)能力。不過(guò)RA401也沒(méi)有配備皮帶傳動(dòng)略有遺憾，但是以賽科龍的調(diào)性，后面應(yīng)該還會(huì)出皮帶版本。

RA401的油箱容量為17升，比TR300大了1升，不過(guò)官方并沒(méi)有給到油耗數(shù)據(jù)參考。但是作為一款400cc級(jí)雙缸巡航，RA401的整備重量只有185kg，比TR300還輕了4Kg，由此可見(jiàn)RA401確實(shí)有在輕量化上下功夫。

RA401/TR300細(xì)節(jié)對(duì)比

同為雙缸車型，RA401選擇了雙邊的魚(yú)雷式排氣，TR300則是傳統(tǒng)的單邊側(cè)排，視覺(jué)效果上雙邊排氣不僅更對(duì)稱，更符合巡航的氣質(zhì)，而且排氣聲浪更有優(yōu)勢(shì)。單邊排氣也不是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，起碼勝在一個(gè)重量輕，但是在TR300上卻難以體現(xiàn)出來(lái)。

為什么豪爵TR300的排量更小但是更重，從上面兩張圖不難看出差距。賽科龍RA401的用料更加舍得，車身上下運(yùn)用了多處鋁合金材質(zhì)的零部件，如果不是因?yàn)殡p邊排氣，RA401的重量還能再輕一些。反觀TR300主打的就是一個(gè)樸實(shí)無(wú)華，除了前后腳踏之外，似乎再難看到輕量化的材質(zhì)。

RA401/TR300發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比

賽科龍RA401搭載一臺(tái)實(shí)際排量401cc的異步雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率33kw，最大扭矩37Nm，標(biāo)配FCC滑動(dòng)離合器，在此之前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被用在了RC401/RE401/RG401/RX401等多款車型上，可以說(shuō)是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的長(zhǎng)期考驗(yàn)，動(dòng)力性能處于同級(jí)主流水平。

豪爵TR300搭載一臺(tái)實(shí)際排量298cc的異步雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率21.5kw，最大扭矩27.8Nm，同樣標(biāo)配FCC滑動(dòng)離合器，雖然也是這個(gè)級(jí)別的主流水平，但是對(duì)上同價(jià)位的車型，就有點(diǎn)力不從心了。

RA401對(duì)比TR300總結(jié)

經(jīng)過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)賽科龍RA401和豪爵TR300各有側(cè)重點(diǎn)。從外觀上看RA401更偏向年輕用戶，TR300更趨向于中年群體，從性能上看也是如此，RA401的性能更強(qiáng)對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)吸引力更大，而TR300則比較平庸，更適合休閑騎，不追求速度的中年群體。

在配置規(guī)格層面，豪爵主打的就是一個(gè)夠用，畢竟仰仗著品牌力，把用戶的心理拿捏的死死的。而賽科龍突出的就是一個(gè)性價(jià)比，用誠(chéng)意打動(dòng)客戶，畢竟行業(yè)內(nèi)卷的厲害，想要打動(dòng)用戶就需要有足夠的產(chǎn)品力。

賽科龍RA401在外觀、性能、配置、性價(jià)比方面優(yōu)勢(shì)明顯，而豪爵顯然還在吃老本，似乎并沒(méi)有打算迎合市場(chǎng)需求。至于這兩臺(tái)車怎么選，想必看完文章之后已經(jīng)一目了然了，兩臺(tái)車各有側(cè)重點(diǎn)，你更傾向于哪方面，就選哪款。