說起來奇駿銷量，大家都知道三缸奇駿已經(jīng)名存實(shí)亡，之所以還保持奇駿車型，一方面前期三缸發(fā)動機(jī)研發(fā)費(fèi)用投入太多了，這樣停產(chǎn)無法交代過去，另一方面還在等翻身的機(jī)會。

看到國內(nèi)市場新能源車型如火如荼，東風(fēng)日產(chǎn)就把三缸奇駿改款為超混電驅(qū)奇駿，用的還是那款三缸發(fā)動機(jī)，但是，講真這次是主要用來發(fā)電，不再用來驅(qū)動，至于后期會不會有抖動現(xiàn)在還無法確定，不過至少要比直接用發(fā)動機(jī)驅(qū)動強(qiáng)很多。

那么問題來了，超混電驅(qū)奇駿上市后，可以改變奇駿國內(nèi)市場的銷量嗎？答案就是難度不小，原因如下：

首先，按說東風(fēng)日產(chǎn)推出的超混電驅(qū)奇駿售價(jià)18.99萬元-19.99萬元，如果對比混動榮放和混動CRV售價(jià)，性價(jià)比還真不錯(cuò)，再加上東風(fēng)日產(chǎn)宣傳也學(xué)得有模有樣，“燃油價(jià)格享電驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格享四驅(qū)性能”，聽上去也還挺吸引人的。

但是，再看國內(nèi)混動市場SUV售價(jià)，無論是熱銷老款的宋PLUS DM-i（售價(jià)15.48萬元-21.88萬元），還是剛上市的哈弗梟龍（售價(jià)13.98萬元-15.68萬元），超混電驅(qū)奇駿的定價(jià)模式還是合資品牌的老調(diào)性，就是要加上品牌溢價(jià)。

可能在燃油車時(shí)代也沒有問題，但是，新能源時(shí)代合資品牌的溢價(jià)，實(shí)在是太弱了，因此，超混電驅(qū)奇駿上市就注定還是沒有銷量。大家說呢？

其次，我們再來看下東風(fēng)日產(chǎn)宣傳的“燃油價(jià)格享電驅(qū)體驗(yàn)”，現(xiàn)款燃油版奇駿起售價(jià)17.99萬元，如果減去終端優(yōu)惠2萬元多元，對比超混電驅(qū)奇駿起售價(jià)18.99萬元，根本也不是同價(jià)吧！

現(xiàn)今的新能源時(shí)代價(jià)格都很“內(nèi)卷”，不能有一點(diǎn)宣傳定位漏洞，還真別說，如果東風(fēng)日產(chǎn)真按宣傳的“燃油價(jià)格享電驅(qū)體驗(yàn)”，把超混電驅(qū)奇駿起售價(jià)定為15.99萬元，或許還真會大賣。

但是，還是高估了超混電驅(qū)奇駿的產(chǎn)品力，僅宣傳的售價(jià)不實(shí)在，就讓消費(fèi)者只會觀望。

其三，新能源汽車時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型，先是奇駿銷量暴跌，后是軒逸、天籟銷量疲軟，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)越來越不自信了，如何提升銷量成為東風(fēng)日產(chǎn)的頭等大事。

再看能突破銷量的車型，軒逸已經(jīng)上了超混電驅(qū)版，但對銷量提升影響并不大，4月份轎車細(xì)分市場銷量排行榜，依然還被比亞迪秦PLUS和比亞迪海豚壓著。

同樣也是超混電驅(qū)版軒逸售價(jià)過高，明明知道超混電驅(qū)版軒逸沒銷量的原因，但是超混電驅(qū)奇駿還是按相同的定價(jià)原則，因此，超混電驅(qū)奇駿注定銷量不會太高。

總結(jié)一下：不得不說，燃油車時(shí)代混的風(fēng)生水起的東風(fēng)日產(chǎn)，在新能源時(shí)代到來后，突然玩不轉(zhuǎn)了！純電新能源艾睿雅即便終端大幅優(yōu)惠超6萬元也賣不動，平均月銷不超500臺，超混電驅(qū)版軒逸試水后，又推出了超混電驅(qū)奇駿，目前面臨的最大問題，就是東風(fēng)日產(chǎn)沒有認(rèn)清市場狀況，過高預(yù)估產(chǎn)品實(shí)力，定價(jià)過高，導(dǎo)致每款產(chǎn)品銷量都不太高。