5月22日，日產(chǎn)奇駿e-Power油電混動車型上市，售價18.99-19.99萬，價格殺入20萬以內(nèi)。

講幾個奇駿e-Pwero牛逼的地方：

前軸電機204馬力，后軸電機136馬力，綜合功率340馬力，零百加速6.9秒。

搭載日產(chǎn)e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機，100%全時電四驅(qū)。

第二代e-Power混動系統(tǒng)，相比豐田雙擎和本田銳混，駕駛體驗更接近純電動車。

18.99萬起售，和燃油版兩驅(qū)奇駿同價，油電同價，四驅(qū)和兩驅(qū)同價，誠意十足。

對于e-Power，很多人不熟悉這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，其實e-Power就是小電池版的增程混動，發(fā)動機-電池-電機串聯(lián)起來，發(fā)動機只負責發(fā)電給電池充電，再由電池驅(qū)動電機，你可以理解為2度電的理想ONE，但和理想ONE不同的是，e-Power的電池容量很小只有2度，這就導致1.不能上綠牌，2.不能純電行駛，發(fā)動機需要一直保持工作狀態(tài)，3.頻繁地板油可能會導致虧電，眾所周知，增程混動虧電性能比較差。

18.99萬買一輛日系緊湊型SUV，零百加速6.9秒，全時四驅(qū)，百公里油耗不到6個，過幾個月可能還會打折，聽起來是不是性價比十足？別急，我對奇駿e-Power的銷量持悲觀態(tài)度，原因有三：

1.這輛車踩了中國消費者最抵觸的兩個雷：三缸和增程，雖然日產(chǎn)這臺1.5T可變壓縮比發(fā)動機參數(shù)不錯，但在中國市場，三缸就是原罪。而增程混動一直被嘲諷是落后技術(shù)，是脫褲子放屁。e-Power剛來就踩雷，還踩了2顆，上市后的銷量可想而知。

2.日系車車主是國內(nèi)汽車市場最保守的一個群體，對穩(wěn)定性和后期成本有著近乎偏執(zhí)的追求，這其中日產(chǎn)車主最甚，四缸、自吸、CVT已經(jīng)是他們能接受的極限了，結(jié)果奇駿e-Power用了三缸、渦輪、增程混動、電池、電機、電四驅(qū)這么多“新鮮事物”，日產(chǎn)車主一定是接受不了的。

3.由于新能源政策的原因，油電混動車型在國內(nèi)的市場本就不多，基本都被豐田雙擎和本田銳混兩家瓜分殆盡，豐田雙擎全球累計銷量2000萬輛，有優(yōu)秀的口碑和穩(wěn)定性，本田銳混靠著不錯的動力表現(xiàn)和穩(wěn)定性在國內(nèi)也有一席之地，日產(chǎn)在國內(nèi)口碑幾乎為0的情況下，想靠“增程油混”從兩田手里搶蛋糕，我認為幾乎沒可能。

目前國內(nèi)新能源車滲透率已經(jīng)超過30%，越來越多消費者已經(jīng)逐漸接受新能源車型，并且即使在虧電狀態(tài)下，國產(chǎn)PHEV的油耗也能做到6L/100KM左右，相比油電混動差距已經(jīng)很小了，未來油電混動車型的市場還會進一步縮小，奇駿e-Power雖然價格厚道，但前途卻并不光明。