西安自古就是文武勝地，這里發(fā)生過著名的“鴻門宴”，埋葬著“千古一帝”秦始皇，而在西安市區(qū)西邊70公里的終南山下，還隱藏著道教的重要圣地——樓觀臺。樓觀臺創(chuàng)始于西周，鼎盛于隋唐，衰落于宋金，毀于宋末，振興于今。在西周、隋、唐各朝，樓觀臺都是重要的皇家道場。

正好偷得空閑，我決定駕車前往樓觀臺，親身感受道教圣地的魅力。樓觀臺那么遠(yuǎn)，肯定不能走著去，所以我找來了一臺凱美瑞，這一代的凱美瑞已經(jīng)是豐田第八代的作品了。凱美瑞之于豐田，就如同樓觀臺之于道教，地位非同小可。

1973年10月，石油危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致歐美和日本石油短缺、油價(jià)飛漲，在這個(gè)背景下，研發(fā)一臺更小、更輕、更省油的汽車顯然是民眾迫切需要的。看到這一商機(jī)之后，豐田在1977年開始研發(fā)具備上述三種特點(diǎn)的全新緊湊型轎車。1980年兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)，石油危機(jī)加劇，民眾對節(jié)油性能好的經(jīng)濟(jì)型轎車的需求更加迫切。終于在1982年，豐田凱美瑞誕生，“camry”是日語音譯而來，意為“冠”。

從西安市區(qū)出發(fā)，經(jīng)京昆高速和關(guān)中環(huán)線，大約一個(gè)半小時(shí)的車程就可到達(dá)樓觀臺。一路上，不管是高速還是國道，第八代凱美瑞帶給我的駕駛感受只有一個(gè)字：穩(wěn)。不同于之前任何一代凱美瑞，第八代凱美瑞脫胎于豐田全新的TNGA架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)的思想簡單來說就是讓車輛的軸距更長、寬度更寬、重心更低。在TNGA中心思想的加持下，第八代凱美瑞相比上一代軸距增加了50mm，寬度增加了15mm，重心降低了25mm，完成進(jìn)化的凱美瑞，操控更上了一層樓。

當(dāng)然，尺寸上的變化并不是改變的全部。第八代凱美瑞一改上一代“與眾相同”的多連桿后懸掛，采用了豪華品牌上經(jīng)常見到的雙叉臂后懸掛。與多連桿相比，雙叉臂后懸掛可以更好的吸收路面震動(dòng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)其外傾角，并且能使車輪每時(shí)每刻都保持在最大觸地面積的狀態(tài)，輪胎能抓住地面才是談操控的前提。改善了操控之后，凱美瑞花了不少力氣去改善隔音。有了操控，有了隔音，凱美瑞的駕駛質(zhì)感比起上一代進(jìn)步明顯。

由于出發(fā)的比較晚，落日時(shí)分我才到達(dá)樓觀臺。此時(shí)，金黃色的夕陽透過樹葉之間的縫隙滲透進(jìn)院落，灑在那些古香古色的建筑上，院內(nèi)游人零星，鳥鳴聲此起彼伏，讓人覺得寧靜祥和但不寂靜凄潦。武德七年，唐太祖改樓觀臺為宗圣宮，大加營造。清末時(shí)，宗圣宮雖已廢毀，但說經(jīng)臺卻完整保存了下來。老子曾在此著《道德經(jīng)》五千言，并在樓南高崗筑臺授經(jīng)，故名說經(jīng)臺。

告別了說經(jīng)臺，夕陽已然落山，下山吃過便飯就踏上了歸程。我駕駛的凱美瑞是2.0G豪華版，搭載了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和模擬十速的CVT變速箱。這套動(dòng)力總成有兩個(gè)關(guān)鍵詞不得不說，一是40%熱效率，二是起步傳動(dòng)齒輪。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)汽車，熱效率越高，同樣數(shù)量的燃油燃燒后轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的部分越多，反之，浪費(fèi)掉的燃油越少，從而達(dá)到減少油耗的效果；傳統(tǒng)的CVT變速箱起步時(shí)，如果加速過猛極易發(fā)生打滑，豐田的工程師為了克服這一缺點(diǎn)，在CVT變速箱中加入了齒輪，起步時(shí)由齒輪傳動(dòng)，避免了打滑的發(fā)生，這也是這一代凱美瑞更運(yùn)動(dòng)的原因之一。

返程時(shí)走108國道，道路漆黑一片，不過凱美瑞的LED頭燈照明效果倒是不錯(cuò)，還帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，從源頭上避免了“遠(yuǎn)光狗”的產(chǎn)生。這臺凱美瑞配備了HUD抬頭顯示，駕駛時(shí)視線不用離開路面就能獲取到時(shí)速、轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航甚至是藍(lán)牙歌曲名等豐富的信息，這對行車安全的提升是很有幫助的。

除此之外，諸如PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)控制巡航系統(tǒng)等安全配置也是悉數(shù)搭載，換裝了TNGA架構(gòu)的豐田在安全配置上可謂是“出手闊綽”。不過有一點(diǎn)不得不提，DRCC只能在時(shí)速40km/h以上使用，可能豐田認(rèn)為擁擠的市區(qū)讓駕駛員接管車輛更靠譜一些吧。

TNGA架構(gòu)下的凱美瑞在中保研旗下C-IASI的碰撞測試中獲得了全G（優(yōu)秀）的評價(jià)，讓人不得不感嘆：G你太美。這個(gè)碰撞測試結(jié)果與美版凱美瑞基本一致，比起競爭對手們“中美不一”的碰撞測試成績，凱美瑞明顯要實(shí)誠的多。

《易經(jīng)》曰：“一陰一陽謂之道。”在道家看來，陰陽達(dá)成平衡才能保持世間萬物正常運(yùn)轉(zhuǎn)。豐田對于凱美瑞奉行的“中庸之道”倒與此有幾分相似，凱美瑞不一定是這個(gè)級別里加速最快的、油耗最低的、配置最高的，但將這些綜合起來，凱美瑞無疑是優(yōu)秀的。如果說在樓觀臺上可以參悟到道家的點(diǎn)點(diǎn)哲思；那么在凱美瑞中就能見識到豐田的造車哲學(xué)。