特斯拉是什么樣的品牌？在進(jìn)入國內(nèi)之初，由于在華銷售渠道沒有大面積鋪開，且旗下車型由于“三電”（電池、電機、電控）系統(tǒng)并未國產(chǎn)化，所以也自然不享受國家政策給予的補貼和優(yōu)惠。在當(dāng)時，特斯拉更像是有錢人嘗鮮的“玩具”，旗下量產(chǎn)的第一款車型Model S受到很多中產(chǎn)家庭的追捧。以北京為例，當(dāng)時的電動車指標(biāo)基本上是買車就能有，所以很多資金充裕的家庭都選擇買一臺Model S用來“占號”，甚至我還聽說過用汽油車指標(biāo)去購買Model S的家庭。

（Model S 2017款 Model S P100D）

當(dāng)時的Model S優(yōu)勢很明顯：快充技術(shù)亮眼且續(xù)航里程相對較長，在當(dāng)年國產(chǎn)電動車?yán)m(xù)航普遍不到200公里的時候，特斯拉可謂是一騎絕塵，但高昂的成本和售價也同樣限制了它的銷量。在原產(chǎn)地美國也同樣如此，即便是美國汽車消費市場已經(jīng)足夠成熟，人們愿意帶著嘗鮮的心態(tài)去體驗一臺純電動車，但Model S的售價也不是隨便一個人都能消費得起的。于是在Model S誕生的5年后，人們將目光轉(zhuǎn)向了更為親民的Model 3.

（Model 3 2019款 Performance高性能全輪驅(qū)動版）

特斯拉旗下車型布局比較簡單，車型也不多，2008年的Roadster定位低產(chǎn)量/高價格，2012年的Model S和2015年的Model X定位中等產(chǎn)量/中等價格，而如今的Model 3定位于高產(chǎn)量/親民價格，特斯拉在逐漸豐富自身的產(chǎn)品序列，補全各個級別的細(xì)分市場。

當(dāng)我們把目光聚焦在Model 3身上，即便2017年它就與北美消費者見面，即便它如今才遲遲進(jìn)入國內(nèi)，但現(xiàn)在來看，它依然帶有特斯拉那股新潮、未來感十足的勁頭。

Model 3在前臉設(shè)計方面算是和燃油車劃清了界限，前臉取消了進(jìn)氣格柵，使得線條變得更圓潤飽滿，整體感很強。

Model 3的頭燈造型設(shè)計比較有特色，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，LED遠(yuǎn)近光燈采用反射式設(shè)計，使得頭燈看起來十分犀利。

從側(cè)面來看，Model 3身上多多少少都帶有一些Model S的影子，但短小精悍的車尾造型卻顯得更為運動，有種蓄勢待發(fā)的力量感。

Model 3采用隱藏式門把手，這也是特斯拉旗下車型一貫的設(shè)計風(fēng)格，不僅造型美觀，還能略微降低風(fēng)阻，只是Model 3的隱藏式門把手為機械按壓式，并不是電控制，初期使用時需要適應(yīng)一番。

至于尾部設(shè)計，個人感覺和Model S還是有些過于相似了，總覺得能看出Model S的影子，缺少一些新鮮感。但客觀來說，Model 3的車尾設(shè)計達(dá)到了和整車風(fēng)格相符合的水平，只是缺少一些預(yù)想中的特色罷了。

來到車內(nèi)，映入眼簾的便是這樣簡潔的內(nèi)飾，這套內(nèi)飾取消了儀表盤和絕大部分物理按鍵，幾乎所有的功能都在中間那一塊懸浮式大屏上進(jìn)行操作。

方向盤盤輻不大，手感握著不錯，挺粗壯；上面還有滾輪作為快捷按鍵，像是調(diào)節(jié)后視鏡角度等功能，就需要先進(jìn)入中控大屏里面的二級界面，再通過方向盤上的滾輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，剛開始用會覺得有些繁瑣。

Model 3采用懷擋式設(shè)計，下壓撥桿切換到D擋模式后，再下壓一下即可進(jìn)入ACC自適應(yīng)巡航模式，連續(xù)快速下壓兩次即可進(jìn)入自動駕駛模式。至于車速等信息則會出現(xiàn)在中控屏的左上角位置，行車時需要稍微扭轉(zhuǎn)視線才能看到，這同樣需要一定的適應(yīng)過程。

（左圖為Performance高性能全輪驅(qū)動版，右圖為長續(xù)航全輪驅(qū)動版）

在國內(nèi)上市的Model 3有三個版本：長續(xù)航后驅(qū)版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版和Performance高性能全輪驅(qū)動版。其中兩款全輪驅(qū)動版后尾標(biāo)帶有DUAL MOTOR標(biāo)識，旨在表明自己是雙電機驅(qū)動；而Performance高性能全輪驅(qū)動版在標(biāo)識下方還多一條紅線，以表明自己的運動調(diào)性。

Performance高性能全輪驅(qū)動版搭載19英寸雙色輪圈，搭配245/40 R19的韓泰Ventus S1 evo3輪胎。輪圈上面銀色的是可拆卸輪圈蓋，整體造型美觀，還能降低風(fēng)阻。

長續(xù)航全輪驅(qū)動版搭載18英寸輪圈，帶有灰色輪圈蓋，與之匹配的是235/45 R18的米其林PS4輪胎。

除此之外，Performance高性能全輪驅(qū)動版還有一個不同之處，就是其帶有碳纖維擾流板，能在高速時提供少量的額外下壓力，不過最主要的還是能提升視覺效果。

根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，即便是入門級的長續(xù)航后驅(qū)版，0—100km/h加速時間也能達(dá)到5.4秒，而Performance高性能全輪驅(qū)動版甚至能3.5秒“破百”。續(xù)航里程方面，官方宣稱能達(dá)到600km，在超級充電站充電30分鐘，即可補充270km里程的電量。

以特斯拉為代表的電動車一直是玩轉(zhuǎn)加速性能的好手，Model 3也不例外，以Performance高性能全輪驅(qū)動版為例，其搭載了兩臺交流異步電機，前后軸各一臺，前電機功率147kW（200馬力）、后電機功率211kW（287馬力），電機總功率達(dá)340kW（462馬力），總扭矩達(dá)到了639N·m。

這樣的數(shù)據(jù)放在一臺體型并不大的轎車上，的確能施展出強大的爆發(fā)力，在運動模式下，深踩油門，Model 3就會像離弦的箭一般躥出去，憑借瞬間就能爆發(fā)出的峰值扭矩，全力加速時坐在車?yán)锷踔習(xí)幸恍┦е貛硌灨小?/p>

運動模式下的Model 3的確有一些運動的味道，方向盤小巧，轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)（運動模式下，對于186cm的我來說單手打方向都不算容易），動力輸出直接，再加上沉穩(wěn)緊致的底盤表現(xiàn)，的確是有一定的運動感。

底盤調(diào)校沉穩(wěn)緊致，這種風(fēng)格和它的重心布局也有一定關(guān)系。對于電動車來說，大都將整塊電池板布置在底盤位置，所以日常行車時會覺得底盤比較沉穩(wěn)，但反過來看，這樣的設(shè)定反倒可能導(dǎo)致整車的跟隨性和運動性受到影響，這也是我前文所說，Model 3只是有一些運動感的原因。至于車身材質(zhì)，Model 3采用鋼鋁混合材質(zhì)車身框架，在做好輕量化的前提下優(yōu)化整體剛性結(jié)構(gòu)，減少乘員艙碰撞變形，保證乘員安全。

對于我而言，更喜歡的還是Model 3的舒適模式。體驗過運動模式下的油門響應(yīng)后再回到舒適模式，才能知道什么叫“佛系”，舒適模式下的油門響應(yīng)變得更加友好，在城市中跟車也不會叫人精神緊張，但此時的轉(zhuǎn)向手感也依然算不上輕盈，還是略顯沉穩(wěn)。

Model 3的能量回收有兩擋模式可調(diào)——較低和標(biāo)準(zhǔn)。在較低模式下，松開油門后的拖拽感較小，感覺只比車輛本身阻力帶來的減速感大一點。標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開油門后的拖拽感就比較明顯了，但介入時的突兀感也并不大，總體來說不會給人不舒服或是不適應(yīng)的感覺。

2月22號，國內(nèi)第一批特斯拉Model 3已經(jīng)交付，首批交付6臺。交付的6臺車中有2臺為Performance高性能全輪驅(qū)動版，3臺為長續(xù)航全輪驅(qū)動版，車主分別來自北京、河北省廊坊市以及深圳等城市。另外一臺車為特斯拉內(nèi)部員工交付，所以未出現(xiàn)在交付現(xiàn)場。

Model 3的官方指導(dǎo)價為43.30-56.00萬元，是現(xiàn)今最便宜的特斯拉車型。從產(chǎn)品力來看，Model 3身上有不少亮眼的設(shè)計，性能和續(xù)航里程也達(dá)到了主流的水準(zhǔn)。目前Model 3仍是通過進(jìn)口渠道進(jìn)入國內(nèi)銷售，等日后進(jìn)行國產(chǎn)，指導(dǎo)價一定會進(jìn)一步下降，到時候可能30多萬就能買到一臺Model 3，這對于國產(chǎn)品牌一些中高級純電動車還是有一定沖擊的。后續(xù)的市場表現(xiàn)如何，就看消費者認(rèn)可度、產(chǎn)能、銷售模式、國家補貼政策等等諸多方面共同決定了，讓我們拭目以待吧。