起飛[2-17]

提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至82%（飛機(jī)可能往前滑一下）并檢查發(fā)動(dòng)機(jī)儀表。準(zhǔn)備好起飛后，松開剎車并按個(gè)人喜好將油門推到MIL或MAX。監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)儀表以確保其正常運(yùn)行，確保在軍推下噴口位置≦30%。

正常起飛

正常起飛時(shí)，在抬輪速度時(shí)將駕駛桿平緩地向后拉一半桿量，以建立10°抬頭的姿態(tài)。

在抬輪速度之下拉桿可能導(dǎo)致前輪彈跳。拉桿過多可能導(dǎo)致抬頭過猛。升空后收起起落架與襟翼。

最大性能起飛

最大性能起飛（最小滑跑距離）時(shí)，在抬輪速度（如圖B3-11）之下10節(jié)時(shí)拉桿到底，并抬到12°抬頭的姿態(tài)。抬輪速度與起飛速度隨著總重增大和/或重心前移而增大。多拉一些桿可以補(bǔ)償這些影響，不過抬頭速度可能變得過高，導(dǎo)致抬頭過猛。升空后收起起落架與襟翼。

加力操作

加力正常運(yùn)行時(shí)，觀察噴口位置隨著每段加力快速打開、推力與燃油流量成正比增加。油門從最小加力移至最大加力時(shí)，推力的增加相對(duì)平穩(wěn)與連續(xù)。

爬升技巧

軍推—阻力系數(shù)≦60時(shí)，以350KCAS{節(jié)指示空速}爬升至0.90馬赫，隨后保持此馬赫數(shù)至巡航高度。阻力系數(shù)大于60時(shí)則為300KCAS/0.75馬赫。

最大推力—阻力系數(shù)≦60時(shí)，以350KCAS爬升至0.95馬赫。如果在40°仰角下馬赫數(shù)上升超過0.95，則保持40°仰角讓馬赫數(shù)增加（馬赫數(shù)在回到0.95前只會(huì)增加一點(diǎn)點(diǎn)。）阻力系數(shù)大于60時(shí)，以350KCAS爬升至0.90馬赫，隨后保持0.90馬赫。

飛行中

在飛行中持續(xù)監(jiān)控機(jī)上系統(tǒng)運(yùn)行。間歇性檢查ADI姿態(tài)與備用姿態(tài)儀姿態(tài)差異。經(jīng)常檢查發(fā)動(dòng)機(jī)儀表（EMD）、駕駛艙壓力、供氧系統(tǒng)運(yùn)行、油量（內(nèi)油對(duì)總油量）與燃油轉(zhuǎn)移。

提示

有些PW-220與PW-229發(fā)動(dòng)機(jī)存在低頻振動(dòng)的現(xiàn)象，此現(xiàn)象對(duì)機(jī)身與發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)造成損傷。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高或降低5％時(shí)此現(xiàn)象應(yīng)消失。

最佳巡航與最大滯空可在性能數(shù)據(jù)章節(jié)找到，通過在特定配置與特定高度下飛特定馬赫數(shù)實(shí)現(xiàn)。如果無性能圖表可用且對(duì)精度無太高要求，≦25000英尺時(shí)可使用14單位攻角進(jìn)行遠(yuǎn)程巡航，大于25000英尺時(shí)則為14.5單位。若要滯空最久，≦25000英尺時(shí)可飛18單位攻角，大于25000英尺時(shí)飛17單位。

提示

PW-229的更高推力可使在20000英尺及以上平飛時(shí)不經(jīng)意間進(jìn)入非加力超音速巡航。

非對(duì)稱推力[2-18]

ATDPS不會(huì)阻止飛行員移動(dòng)油門導(dǎo)致的非對(duì)稱推力。因此，在500KCAS且馬赫數(shù)大于1.1下開啟加力時(shí)，不要做出不對(duì)稱的油門移動(dòng)。在此條件下選擇加力時(shí)，確保雙發(fā)噴口都打開再進(jìn)一步增大推力。

燃油監(jiān)控

安裝了3個(gè)副油箱時(shí)，應(yīng)將翼下副油箱切換為停止傳輸，并觀察燃油從中線副油箱傳輸來檢查燃油傳輸。確認(rèn)中線副油箱傳輸后應(yīng)將翼下副油箱開關(guān)切換回正常位置。

注意

為防止可能的燃油泵損壞/故障，CFT燃油全傳輸完后，須將CFT傳輸開關(guān)置于STOP TRANS檔。

所有外部油箱（翼下副油箱、中線副油箱、CFT）空后翼內(nèi)油箱開始傳輸，進(jìn)行一次檢查以確保一號(hào)油箱與各翼內(nèi)油箱750磅的油量差值限制未被超過。應(yīng)間歇性檢查燃油傳輸率直到翼內(nèi)油箱與一號(hào)油箱空。

低空高速飛行時(shí)，耗油可高至196000PPH（3267磅每分鐘）并可能超過燃油傳輸速度。這將導(dǎo)致供油油箱提前消耗。機(jī)動(dòng)與加速可導(dǎo)致油表錯(cuò)誤，可導(dǎo)致實(shí)際油量比指示油量小1000磅以上。為避免因上述因素導(dǎo)致的燃油嚴(yán)重不足，保持對(duì)油量情況的意識(shí)、更頻繁地檢查油量、密切關(guān)注供油油箱油量。

安裝了副油箱時(shí)，可能會(huì)發(fā)生外部燃油非對(duì)稱不平衡。將內(nèi)油指針與總油量表相比來得出副油箱中的油量。在恒定功率巡航時(shí)，某個(gè)翼下副油箱可能在另一個(gè)翼下副油箱空了后才開始傳輸。在最多一個(gè)滿副油箱的非對(duì)稱掛載情況下，飛機(jī)可在30單位攻角以下安全飛行。

地形跟隨檢查{也許永遠(yuǎn)用不上…}

AFCS、LANT/RALT、AIU自檢通過后。核實(shí)在LANT/RALT自檢時(shí)OBST告警出現(xiàn)且語音告警激活。在370KCAS/400GS以上且安全高度上進(jìn)行檢查，如果可行，在平整地形上檢查。

1.TF頁面—設(shè)置

?????? a.SCP—1000英尺

?????? b.TF模式、動(dòng)作幅度、頻率—按需

2.CARA—核實(shí)開啟

3.LAWS—核實(shí)開啟

?????? a.LAWS—設(shè)置在當(dāng)前離地高度之上

?????? b.語音告警與燈光—核實(shí)開啟

?????? c.LAWS—按需設(shè)置

4.拉升啟用開關(guān)—核實(shí)開啟

5.TF雷達(dá)電源開關(guān)—ON

?????? a.MTF框—指示俯沖

?????? b.TF頁面—OWL、ZCL、原始/合成畫面—出現(xiàn)

?????? c.NORM、ECCM、WX、LPI、VLC模式—按需檢查

6.滾轉(zhuǎn)至45°與60°間，保持兩秒以上。

?????? a.ROLL注意—出現(xiàn)

?????? b.MTF方框—消失

7.滾轉(zhuǎn)至水平

?????? a.ROLL注意—消失

?????? b.MTF方框—2秒后出現(xiàn)

8.選擇拉升模式—核實(shí)正使用下列3種方式之一：

?????? TF耦合方式

?????? a.閘式開關(guān)—按住

????????????? （1）UNARMED/NO ATF燈與bink? bink音—核實(shí)激活

?????? b.滾轉(zhuǎn)至動(dòng)態(tài)滾轉(zhuǎn)角限制與60°之間

?????? c.TF耦合開關(guān)—COUPLE

?????? d.閘式開關(guān)—松開

????????????? （1）機(jī)翼改平拉升—核實(shí)

????????????? （2）TF FAIL燈與語音告警—核實(shí)激活

?????? e.回到滾轉(zhuǎn)角度限制后，閘式開關(guān)—按下

????????????? （1）ATF俯仰操縱線—核實(shí)出現(xiàn)

?????? f.TF耦合開關(guān)—按需

?????? CARA方式

?????? a.滾轉(zhuǎn)至10°與動(dòng)態(tài)滾轉(zhuǎn)角限制之間

?????? b.CARA—關(guān)閉

????????????? （1）機(jī)翼改平拉升—核實(shí)

????????????? （2）MTF方框—指示爬升

????????????? （3）TF FAIL燈與語音告警—核實(shí)激活

?????? c.閘式開關(guān)—按住

????????????? （1）UNARMED/NO ATF燈—核實(shí)亮起

?????? d.CARA—開啟，等待

?????? e.CARA開啟后

????????????? （1）bink? bink音—核實(shí)激活

????????????? （2）TF FAIL燈與語音告警—核實(shí)激活

?

?????? f.閘式開關(guān)—松開

????????????? （1）UNARMED/NO ATF燈—核實(shí)熄滅

?????? 75%設(shè)定間距模式

?????? （僅在已知平整地形上使用此方式）

?????? a.進(jìn)行淺俯沖，將速度矢量置于MTF框下方。

?????? b.滾轉(zhuǎn)至10°與動(dòng)態(tài)滾轉(zhuǎn)角限制之間。

?????? c.在750英尺AGL上，機(jī)翼改平—核實(shí)

????????????? （1）TF FAIL燈語語音告警—核實(shí)激活

????????????? （2）MTF框—指示爬升

?????? d.閘式開關(guān)—按下

????????????? （1）bink bink音—核實(shí)出現(xiàn)

????????????? （2）TF FAIL燈語語音告警—核實(shí)關(guān)閉

9.FLYUP ENABLE開關(guān)—隨心

?????? 如果想使用ATF，執(zhí)行步驟10，否則繼續(xù)執(zhí)行步驟11。

10.TF耦合開關(guān)—COUPLE

?????? a.MTF框變?yōu)锳TF線

11.監(jiān)控ATF或MTF下降。

?????? a.（僅ATF）核實(shí)飛機(jī)跟隨ATF線

?????? b.核實(shí)俯仰指示恰當(dāng)，基于綜合視頻與ZCL

12.遞減

?????? a.LAWS—設(shè)置為想要的SCP的90%

?????? b.SCP，模式，動(dòng)作幅度，頻率—隨心

儀表飛行程序[2-19]

概述

HUD是儀表飛行的主要指示器。

建議空速

儀表進(jìn)近下的等待、穿透{湍流穿透速度}與順風(fēng)空速可能與建議空速不同。在正常進(jìn)近重量下、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的高加速度與剩余推力的特性，再加上低氣動(dòng)阻力，會(huì)使精確控制速度變得困難。儀表進(jìn)近的建議技巧是選定油門位置，使飛機(jī)大概穩(wěn)定在建議空速。

等待

建議等待空速為250節(jié)。

穿透

一般而言，設(shè)置好油門（大概72%）后，將機(jī)頭下壓到大約10°并使空速慢慢增加到300節(jié)。如果需要更大的下降率，可以使用減速板。接近第五邊時(shí)，減速至200-250節(jié)并放下起落架與襟翼。

儀表進(jìn)近

在此方式下，將油門設(shè)定在能保持200至250節(jié)的位置。接近第五邊時(shí)，放下起落架與襟翼并減速。在第五邊上保持on-speed攻角?？梢允褂脺p速板來控制下降率與空速。在地面指揮進(jìn)近第五邊時(shí)，速度矢量可用以指示下滑道。如果使用2.5°下滑道，與速度矢量保持2.5°的飛行路徑角將提供良好的基礎(chǔ)，如果需要，可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行修正。

在ILS進(jìn)近時(shí)，在差不多對(duì)準(zhǔn)最終進(jìn)近航向前，不推薦使用ILS模式下的滾轉(zhuǎn)操縱線。截獲下滑道時(shí)，HUD與ADI上的滾轉(zhuǎn)操縱信息自動(dòng)由30°最大滾轉(zhuǎn)角切換至第五邊時(shí)的15°最大滾轉(zhuǎn)角。如果截獲下滑道時(shí)飛機(jī)航向與最終進(jìn)近航向有較大偏差，15°滾轉(zhuǎn)角可能不足以在第五邊上使飛機(jī)對(duì)正。選中ILS模式時(shí)，HUD上會(huì)閃爍顯示CSET10秒，以提醒飛行員設(shè)置最終進(jìn)近航向。下滑道中心的截獲與進(jìn)近模式的自動(dòng)切換由HUD與ADI上下滑道指示的出現(xiàn)指示。下滑道與方向信標(biāo)信息顯示在ADI上。

警告

HUD ILS指示引導(dǎo)是為3°下滑道設(shè)定的。如果飛3°以外的下滑道，生成的下滑道指示會(huì)將本機(jī)至于偏離下滑路徑半個(gè)點(diǎn)的位置。因此，在任何一次ILS進(jìn)近時(shí)，使用原始下滑道數(shù)據(jù)交叉檢查生成的操縱指示。

使用可用的最佳距離信息。如果適當(dāng)?shù)囟ㄎ涣怂祷荆琁LST一般會(huì)提供最準(zhǔn)確的距離信息。ILSN模式提供輸入進(jìn)“轉(zhuǎn)向至”目的地的距離信息。

在第五邊，操縱飛機(jī)使速度矢量對(duì)準(zhǔn)飛行指引十字。俯仰標(biāo)尺上的速度矢量位置可以用來減少過于靈敏的飛行指引十字的影響（超過HUD限制）?？梢允褂瞄W爍的（上鎖的）速度矢量，但是其不會(huì)指示飛行路徑的真實(shí)俯仰角。

進(jìn)近失敗/復(fù)飛[2-20]

按需增大油門并收起減速板。建立爬升時(shí)收起起落架與襟翼。如果計(jì)劃再次進(jìn)近，加速至200-250節(jié)。如果爬升出五邊，可使用更高的空速。

警告

在脫離低空環(huán)境前不要超過250節(jié)。此舉可確保轉(zhuǎn)彎半徑不超過TERPS障礙間距標(biāo)準(zhǔn)。

下降檢查

從高空下降可能導(dǎo)致風(fēng)擋起霧。如果預(yù)計(jì)起霧，下降前應(yīng)選擇加熱位置。

1.（前）主軍械保險(xiǎn)—SAFE

2.（后）對(duì)抗措施布撒器模式開關(guān)—OFF

3.（都）高度計(jì)—設(shè)置并檢查

4.（后）—TGT POD開關(guān)—STBY/OFF

5.（前）TF雷達(dá)電源開關(guān)—按需

6.（前）PITOT HEAT/ENG HEAT—按需開啟

注意

只有飛行在可能結(jié)冰的情況下時(shí)才將ENG HEAT開關(guān)撥到ON。一旦結(jié)冰情況解除，將ENG HEAT開關(guān)撥到OFF。

著陸前

1.（都）起落架—放下并核實(shí)

2.（都）襟翼—按需

3.（前）液壓—檢查

4.（前）著陸燈—開啟

5.（前）防滑—正常

6.（前）停放剎車—關(guān)閉

警告

在停放剎車開啟（接通）時(shí)著陸，起落架承重且油門位于IDLE會(huì)使操縱失靈。

著陸技術(shù)

此機(jī)能適應(yīng)多種著陸技術(shù)，不過推薦使用下文描述的程序。

正常著陸[2-21]

進(jìn)入減速階段時(shí)，移動(dòng)油門保持高度與空速（最小300節(jié)）。可根據(jù)需要使用減速板。在第三邊上，速度低于250節(jié)時(shí)，放下起落架與襟翼。

在第四邊轉(zhuǎn)向時(shí)，減速以在第五邊時(shí)達(dá)成on-speed攻角（20-22單位）。如果比on-speed快，飛機(jī)會(huì)飄很長一段距離。如果比on-speed慢，可能感受到微微的抖振。重心接近后部限制時(shí)，第五邊速度不能比on-speed攻角更慢。

在拉平點(diǎn)，慢慢將油門收到IDLE并減小下降率。地面效應(yīng)會(huì)墊起飛機(jī)，接地的感覺可能不會(huì)很清晰。在拉平點(diǎn)抬頭過高會(huì)導(dǎo)致拉飄，可能還有重著陸與機(jī)尾/發(fā)動(dòng)機(jī)觸地?？傊卮髸r(shí)，維持on-speed攻角的空速，但是延后收油門，直到完全進(jìn)入拉平點(diǎn)（參見第六章）。接地后，使用方向舵穩(wěn)住方向并將機(jī)頭抬起至約12°以進(jìn)行最佳的氣動(dòng)制動(dòng)。重心接近后部限制時(shí)，駕駛桿桿力會(huì)變得很輕，只要向后帶一點(diǎn)桿就能拉平或在氣動(dòng)制動(dòng)時(shí)保持抬頭。在重心靠后的情況下，務(wù)必謹(jǐn)慎，避免因抬頭過猛導(dǎo)致的擦尾。任何重心狀況下，氣動(dòng)制動(dòng)在90節(jié)以上都非常有效，且能顯著減少剎車過熱、機(jī)輪過度磨損及爆胎的可能性。因此，應(yīng)先執(zhí)行氣動(dòng)制動(dòng)再正常剎車。在正常情況，干跑道上著陸時(shí)，襟翼應(yīng)保持放下以提供更多氣動(dòng)阻力，并在氣動(dòng)制動(dòng)與機(jī)輪剎車的過渡點(diǎn)使機(jī)頭正常落下。不滿12-13°的抬頭將沒那么有效并導(dǎo)致著陸滑行距離更長。

注意

·控制姿態(tài)在15°抬頭之內(nèi)以避免擦尾。本機(jī)符號(hào)（HUD上的W）在13°時(shí)會(huì)閃爍。不要依靠HUD復(fù)制顯示來修正俯仰姿態(tài)。

·飛機(jī)可在襟翼收起時(shí)維持氣動(dòng)制動(dòng)很長距離。剎停距離直到低頭并開始機(jī)輪剎車時(shí)才會(huì)顯著降低。

提示

接地后，-229發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)換至地面慢車推力。然而，相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降直到油門收到慢車后20秒才會(huì)可感。

在氣動(dòng)制動(dòng)階段，監(jiān)控地速與剩余跑道長度來判斷氣動(dòng)制動(dòng)的效果。如果剎停距離比較危險(xiǎn)，立刻低頭并開始全力防滑剎車。在其它情況下，在速度到達(dá)80-90節(jié)前低頭，并按需剎車以使得脫離跑道前達(dá)到合適的滑行速度。高總重或重心靠前時(shí)，機(jī)頭會(huì)成比例地在更高的速度時(shí)下沉（參見第六章）。由于高慢車推力，前起落架接地后，使用剎車前，飛機(jī)可能不會(huì)減速。在三點(diǎn)接地姿態(tài)下將腳舵踏板踩到底以達(dá)成最高效的制動(dòng)。差動(dòng)剎車可能減少制動(dòng)效率并增加剎停距離。重心靠后時(shí)，如果不壓桿來低頭，氣動(dòng)制動(dòng)時(shí)機(jī)頭會(huì)顯著保持抬起更久。由于高慢車推力，前起落架接地后，使用剎車前，飛機(jī)可能不會(huì)減速。

警告

總重低時(shí)（油量小于2000磅），在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持謹(jǐn)慎并避免超速。機(jī)輪承重開關(guān)可能會(huì)斷開并導(dǎo)致失去剎車。

側(cè)風(fēng)著陸

如果垂直方向上的風(fēng)速分量超過30節(jié)則不推薦著陸。飛調(diào)整過的五邊以防止第四邊轉(zhuǎn)向過陡或過淺。在第五邊，建立機(jī)翼水平的側(cè)飛{蟹型進(jìn)場(chǎng)}以抵消偏移并保持飛行路徑正對(duì)跑道?？赡苡斜匾{(diào)整油門或在拉平點(diǎn)延遲收油來防止飛機(jī)突然下沉或抵消湍流的影響。在陣風(fēng)或湍流情況下，使用正常on-speed攻角，不過攻角偏差會(huì)更危險(xiǎn)。

在接地前保持側(cè)飛。接地后，使用方向舵保持地面軌跡。向側(cè)風(fēng)方向帶桿，使用副翼來保持水平的姿態(tài)。接地后，如果側(cè)風(fēng)分量超過25節(jié)，不要將機(jī)頭抬起至10°以上。如果方向難以控制，低頭并在三點(diǎn)姿態(tài)下剎車。參見B1-12的風(fēng)分量表。

提示

帶著不對(duì)稱掛載著陸時(shí)，推薦將更重的一側(cè)迎風(fēng)。

最小距離著陸[2-22]

在剎停距離很重要的情況下，在第五邊飛23單位的攻角，使用更低更平的進(jìn)近角（1.5°-2°）?？墒褂盟俣仁噶縼砭珳?zhǔn)控制接地點(diǎn)。如果跑道是干的，且總重≤45000磅，接地后低頭并開始全力防滑剎車。將腳舵踏板踩到底來進(jìn)行全力防滑剎車。如果總重大于45000磅，使用氣動(dòng)制動(dòng)技巧。跑道濕/結(jié)冰的情況參見第七章。

無襟翼著陸

無襟翼著陸不需要特殊技術(shù)。進(jìn)近速度比on-speed攻角略快一些且飛機(jī)的俯仰會(huì)更靈敏。在第五邊上允許更高的俯仰姿態(tài)與更慢的減速。

注意

飛機(jī)可在襟翼收起時(shí)維持氣動(dòng)制動(dòng)很長距離。剎停距離直到低頭并開始機(jī)輪剎車時(shí)才會(huì)顯著降低。

?

復(fù)飛

按需增大油門并收起減速板。建立爬升時(shí)收起起落架與襟翼。如果計(jì)劃再次進(jìn)近，加速至200-250節(jié)。如果爬升出五邊，可使用更高的空速。

著陸后

1.（都）彈射控制保險(xiǎn)桿—上鎖

2.（后）指令選擇閥門—NORMAL

3.（前）（TO1F-15E-655前）防滑—30節(jié)以下時(shí)OFF{R組的Suite 4+大概是不用的}

4.（前）減速板—收起

5.（前）襟翼—收起

6.IFF模式—解除選擇

7.模式四加密開關(guān)—撥到HOLD并回彈至NORM

8.（前）雷達(dá)電源旋鈕—STBY

9.（前）TF雷達(dá)—關(guān)閉

10.（前）配平—起飛配平

11.（前）著陸/滑行燈—按需

12.（前）編隊(duì)燈—關(guān)閉

13.（前）皮托管加熱與風(fēng)擋開關(guān)—OFF

14.（前）發(fā)動(dòng)機(jī)加熱—按需

15.模式四選擇器開關(guān)—OUT

16.INS—更新（若位置已知）

單發(fā)滑行

1.（都）航電—按需

2.MPD/MPCD—按需

前后座的右側(cè)顯示器應(yīng)保持開啟以監(jiān)視注意

3.UHF#2—核實(shí)開啟

4.（前）任一油門—OFF

5.（前）對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)主開關(guān)—OFF

將發(fā)動(dòng)機(jī)主開關(guān)置于OFF將重置自動(dòng)航電關(guān)機(jī)系統(tǒng)

提示

自動(dòng)航電關(guān)機(jī)可能因慢車轉(zhuǎn)速導(dǎo)致的低ECS冷卻氣流而發(fā)生。單發(fā)轉(zhuǎn)速在73-78%應(yīng)能提供足夠氣流。

熱機(jī)加油

{請(qǐng)打開停放剎車并按\呼叫地勤}

發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車[2-23]

1.（前）斜坡開關(guān)—OPEN（如果需要）

2.（前）OWS矩陣—檢查

3.INS—更新

4.（前）視頻記錄儀—拔線

5.（都）LANTIRN吊艙—關(guān)閉

6.（前）INS—OFF（包含任務(wù)數(shù)據(jù)）

7.DTM—寫入（如果想要）

8.（都）航電—關(guān)閉（AAI、ILS、TACAN、傳感器、HUD、TEWS、雷達(dá)）

在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)前關(guān)閉航電，包括在UFC上控制的系統(tǒng)，以防止?fàn)顟B(tài)面板上的假機(jī)內(nèi)自檢告警。

9.（都）MSOGS—關(guān)閉

10.（前）雙發(fā)油門—OFF

（INS關(guān)閉后15秒）

INS關(guān)機(jī)后等待15秒以使VTR斷線。

警告

在裝備PW-229發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉十分鐘后再進(jìn)行進(jìn)氣道和尾噴口檢查，因?yàn)殛P(guān)車后可能會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火。

注意

安裝PW-229時(shí)，油門保持在IDLE位不足5分鐘時(shí)關(guān)車會(huì)增加關(guān)車后自動(dòng)點(diǎn)火的可能性。