車評觀察《車評社》

在汽車市場“內(nèi)卷”的當下，如今購車，我們的關(guān)注點可能集中在售價、性能和配置等方面。但是對于家用車來說，安全是永遠都不會過時的話題，作為承載一家老小的伙伴，一臺車出色的安全性能，也是一切幸福場景的基礎(chǔ)。

在頭部中國品牌中，“理工男”、“技術(shù)宅”等，一直是奇瑞比較鮮明的標簽。最近，奇瑞舒享家又玩了把大的，憑借7車“疊羅漢”挑戰(zhàn)，成功創(chuàng)造了無保護“汽車疊放高度最高”吉尼斯世界紀錄?。作為基于中國首個鋁基輕量化平臺打造的純電SUV，奇瑞舒享家通過這次挑戰(zhàn)證明了它出色的安全性能和領(lǐng)先的安全技術(shù)。

創(chuàng)造這項無保護“汽車疊放高度最高” 吉尼斯世界紀錄?有多難？

咱們先看一下吉尼斯官方的要求，即：汽車完成疊羅漢后，不能使用任何輔助平衡裝置，且要保持10秒以上不倒塌。這就要求奇瑞舒享家有面對非常多嚴苛考驗的能力，諸如：車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的平衡性、車頂強度和重量等多個方面。

最終，奇瑞舒享家以10.725米的高度，成功創(chuàng)造了吉尼斯世界紀錄。值得一提的是，其也是完成該項吉尼斯世界紀錄挑戰(zhàn)的首款純電車型，難度要比以往的燃油車型更高。

而在最關(guān)鍵的車身重量上，奇瑞舒享家的參數(shù)相當有優(yōu)勢，新車的最小整備質(zhì)量為1718kg，最高的512km Ultra版車型重量也僅為1850kg。這是一個什么概念呢？同級的Model Y最小整備質(zhì)量為1911kg，大眾途觀L燃油車型重量為1620kg?？梢钥闯?，作為一款純電車型，在續(xù)航表現(xiàn)差不多的前提下，奇瑞舒享家的重量控制更接近燃油車，全鋁一體化車身結(jié)構(gòu)顯然大有乾坤。

中國首個鋁基輕量化平臺，強在哪？

我們開頭提到的，奇瑞舒享家基于中國首個鋁基輕量化平臺打造，這個平臺可不簡單。奇瑞舒享家之所以能夠干敢去挑戰(zhàn)抗壓極限，這與該平臺為其提供的全鋁一體化車身結(jié)構(gòu)有關(guān)。該平臺也憑借著具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)且全球首創(chuàng)的鋁基車身一體化技術(shù)，榮獲了中國汽車工業(yè)科技進步一等獎、安徽省省科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

小編覺得：全鋁一體化車身結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)勢在于，效率、強度和安全等多個方面，代表了最先進的車身制造技術(shù)。

提起鋁基車身，通常是路虎、奔馳等豪華品牌所擅長的。對于奇瑞舒享家來說，一體化的車身結(jié)構(gòu)，將車身、底盤和三電進行了融合設(shè)計，最大限度的優(yōu)化了硬件的占比，盡可能的釋放了車內(nèi)空間，利用率高達67.2%，保證了駕乘的舒適性與實用性。

同時，在獨創(chuàng)的仿生鳥骨一體沖壓式車身骨骼的加持下，車身減重30%，能耗降低5%，也對操控性和續(xù)航能力進行了升級，而且天然自帶防腐層，生命周期內(nèi)永不生銹，鋁合金可回收率99%，循環(huán)利用率高。

但是輕并不意味強度差，奇瑞舒享家的扭轉(zhuǎn)剛度達到了3.98萬N?m/deg，40%偏置碰撞、正面碰撞、側(cè)面碰撞均達到行業(yè)領(lǐng)先水準。

此外，在三電安全方面，奇瑞舒享家的電池達到了IPX9K最高級別防水等級，采用整車框架+電池包框架雙層盔甲的安全結(jié)構(gòu)，IP68級電池防護，可實現(xiàn)跌落、燃燒、煙霧不起火，并帶有熱擴散乘員保護、多重監(jiān)控和報警功能。

小結(jié)：都說“理工男”不懂浪漫，但這次足夠“炫技”的吉尼斯世界紀錄，恰恰代表了奇瑞的務(wù)實品質(zhì)，畢竟車身技術(shù)的先進程度，是一切舒適、安全、性能的基礎(chǔ)，更是比較容易被忽略的隱性價值。此外，中國首個鋁基輕量化平臺也真正將豪華科技落地，滿足了消費者的幻想。

再說回車本身，奇瑞舒享家定位于中型純電SUV，外觀設(shè)計上也足夠出眾，配有分體式前大燈、懸浮車頂，雙色車身以及大尺寸低風(fēng)阻輪轂。軸距達到了2830mm，配有L2+級智駕輔助系統(tǒng)，CLTC最高純電續(xù)航為512km，結(jié)合12.99-16.99萬的售價區(qū)間來說，這樣的表現(xiàn)是不是很卷呢？