自雙碳戰(zhàn)略提出以來,城配車輛不斷從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源物流車,基于新能源物流車所產(chǎn)生的數(shù)智化運(yùn)營服務(wù)成為了貨運(yùn)物流全面綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之一。作為新能源物流車數(shù)智化運(yùn)營服務(wù)商,地上鐵數(shù)字化基因與生俱來。多年來,地上鐵不斷通過實現(xiàn)車輛全生命周期運(yùn)營的數(shù)字化管理,在提高企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)營效率的同時,為地上鐵雙碳戰(zhàn)略添磚加瓦。

地上鐵新能源物流車與充電樁

我國作為物流強(qiáng)國,城市貨物配送已經(jīng)成為我國主要的貨運(yùn)體系組成部分,在雙碳戰(zhàn)略的大背景下,我國把推動綠色低碳轉(zhuǎn)型作為可持續(xù)交通發(fā)展的戰(zhàn)略性任務(wù),早在2020年,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》就提出,2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右,新能源物流車已成為城市貨物運(yùn)輸?shù)男嘛L(fēng)向。

除產(chǎn)品生命周期內(nèi)的零排放,如何通過綠色運(yùn)營等應(yīng)用模式進(jìn)行節(jié)能減排,也是世界各國所倡導(dǎo)的發(fā)力方向。目前來說,我國新能源車輛的集成化程度不高、充電補(bǔ)能效率低、二手車流通和車輛殘值評估體系有待完善。不僅如此,新能源核心零部件尚未實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,新能源商用車碳減排評價體系尚未建立完善。

面對行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn),新能源物流車運(yùn)營服務(wù)商必須關(guān)注需求場景和演變,基于復(fù)雜的用戶場景和多樣的配送市場,不斷提升車輛服務(wù)產(chǎn)品的迭代能力,才能進(jìn)一步推動新能源城市物流的發(fā)展。地上鐵創(chuàng)始人張?，撜J(rèn)為,“基于場景模式的集約化運(yùn)營能力和共享服務(wù)能力、以及全生命周期的管理能力,將是行業(yè)賽道各路玩家的重大考題?！?/p>

作為新能源物流車數(shù)智化運(yùn)營服務(wù)商,地上鐵自成立以來,就開始不斷探索全價值鏈服務(wù),致力于通過鏈接上下游生態(tài)合作伙伴,打造多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài),其中包含司機(jī)用戶、物流企業(yè)、保險、金融機(jī)構(gòu)、核心車企和零部件企業(yè),以及能源生產(chǎn)和梯次生產(chǎn)企業(yè)。通過構(gòu)建“線下+線上”的服務(wù)平臺,地上鐵為其提供全鏈服務(wù)及解決方案。

多年來,地上鐵通過新能源物流車的全網(wǎng)覆蓋,已經(jīng)實現(xiàn)了自身節(jié)能減排,并通過充電車輛租售、換電車輛租售、綠電設(shè)施配套,為物流企業(yè)提供零碳車隊解決方案;通過車輛運(yùn)力外包、車輛保險采買、運(yùn)營安全管理等措施提供輕運(yùn)營服務(wù)解決方案,不斷助力物流行業(yè)客戶降本增效,推動社會雙碳目標(biāo)早日實現(xiàn)。

如今,地上鐵在國內(nèi)200多個城市開展新能源物流車運(yùn)營服務(wù)業(yè)務(wù),還將中國的成功經(jīng)驗、先進(jìn)運(yùn)營模式、成熟供應(yīng)鏈體系逐步引導(dǎo)走向海外,輸出中國化的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù),有望實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)中所要求的:打造涵蓋解決方案、研發(fā)生產(chǎn)、使用保障、運(yùn)營服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。

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